9月房价总体稳定 北京二手房价再降

2019-10-23 10:44:45|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术少募纪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廓泵筏、锁紧队。    与会专家认为希诽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搏齐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险壕、热稳定钾廊苔、无热管理循环蓖瓢亭、热冲击循环防、被动传播电阻)宫,电性测试(短路朵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击殊、掉落画、穿刺东豢、翻滚寸千潮、浸入触嗜删、压碎)的安全要求烧容伍。但是慌挠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侩腻。安全无止境底灰,提高电动汽车安全性屉帛烈,还需要国家陶、科研机构矩氓柿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力路粒歧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中篡贾,也曾不断出现事故踩贫辽,遇到挫折是任何事情发展的规律埂糙伐。因此嘛屎,对于各类事故庐授,电动汽车各产业链不应止步不前嫁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的柏,要让安全成为满足一切功能的首要条件齐撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   上海车展开幕前一天膘攻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会石蛔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌尖纤瓮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌段?北京现代副总经理戊八廊、销售本部副本部长吴周涛表示辰太鹤,目前北京现代47%的客户是80后和90后瘸稠嚏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例璃晤爽。“他们对于服务有着完全不同的需求呸茫。比如服务要定制化烯帽,手段要智能化梦、科技化峡谅。同时顷沥,还要预见到他们的需求并满足碉。”    如果说此前顶笑炽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争局瞥,是厂家产能的竞争心阔,那么未来则是客户的竞争开轮遁。因此虎许挡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”滦米。“意思就是享受你还没有想到的服务廖吠淡。”吴周涛如此解释蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氖?据了解檄督,北京现代由原来的只关注车辆生命周期背晾,升级为对客户用车生态的全面服务氓俊,基于互联网科技的进步弛,先于消费者预见需求瑞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碉歧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屠巨、智能咆层褪、共享氮背剂,以及个性化定制的智慧服务体验俱亲策。    具体来看挂枢幂,北京现代将率先整合官网堕没、呼叫中心累、4S店透明车间透、服务App凹宛囤、娱乐劳孺、地图巍面侈、语音控制苟灭、智能搜索等服务功能葱,并将其聚合到车机上砰,成为用户的车载生活服务平台穷胜叔。它就像一艘移动的生活航母揣,无论是餐饮闯创、娱乐登桂戎、购物的生活需求糯雇憋,还是维修壳、保养的汽车服务顾屋皇,都将以车为桥梁吨韶佳,实现信息互通扔贝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狮限蔫,还能够通过在线直播的方式袭私,对接车甘、检测们瘁、派工你、维修郎、洗车誓捞唱、交车等服务的全程进行智能监控文拘倾,实现人车分离式的售后服务细,把客户彻底从4S店里解放出来捕氰,为他们创造更多自由生活的空间寡缕糙。    值得一提的是间架,在“汽车共享”大火的当下啃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务砂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者突,首先北京现代有着820万庞大数量的车主螺锌。“如果只有5%参加到共享汽车当中禽啊尚,那也有40万辆的规模问被,这是目前任何第三方平台都实现不了的刑。”陈静表示擅摔乔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跨颈、售后代步车镜、公务用车也会参与进来墨。“我们希望融入大潮飞版,积极参与这种尝试靠垒隧。”    除了全新服务品牌的发布饥睡陀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矮谜。据了解魔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上款,通过平直且富有张力的线条触,充满力量感的车身轮廓绘惕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格断。同时膳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机慷稠,匹配7速双离合变速箱毖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现糖歌课。    “新一代ix35上市之后露姓本,北京现代有全新胜达喜、全新途胜播垮、新一代ix35维、ix25四款SUV产品妇剃柬。通过这样的产品布局康费,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势备。”吴周涛介绍说葛谐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车没春,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庭部。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点敢返,本届车展除了新一代ix35嘛熬巷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔零。新车延续流体雕塑2.0设计风格懦诺朴,对进气格栅难武缎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化亭,以DAW驾驶员注意力警示翁失、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置构暮多,为消费者带来更安全的驾驶体验骨。    除了两款新车外烦,北京现代还设置了技术展示区桅扁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果绅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绰荷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舵槽槽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呜怕沽。    2016年踞书,北京现代实现产销114万辆澎,超额完成目标孟烹,保持了行业第四的市场地位港搁魔。今年北京现代即将迎来成立15周年粮,也是北京现代从800万用户基唇恰,迈向千万用户级别的重要一年毒徽。业内人士分析亥娠坟,在后百万辆时代到来之时辑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术青瞎,也在不断践行本土化政策删,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  5月10日浇晤许,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点收,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堆袒览,人们的关注度更高勤。在今天谁,汽车产业主管部门犁扒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》替抖,其中指出耪:“中国企业纬鲸社,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冕垦。   目前在中国汽车领域话,舆论将中国品牌分为三类幸嘶妒,一种是例如长安报、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”硅捷,而且成果显著得敞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挛客酵,这些企业通过内部的改革泌裤,已经形成了正确的发展思路草办,尽管在终端销量上尚未展现成果肛沙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冀颇,始终有一种“捞一把就走”的心态堪牢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镁盼,在市场赚取短期的效益胖唐。   苗圩在撰文中指出拧笛想:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弯啡。企业投入资源细,通过设计开发雀邪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蔬昆,包括物质价值和精神价值麓导。但是苟姐茨,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸵,才能完成“惊险的跳跃”顾,成为企业的收益脖态。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郊嘿褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日皆,中国汽车很兴奋千琳斧,但正如苗圩在文章中强调冕褪,品牌建设是长期而艰巨的任务炭夹搜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”图仙。这同样是中国汽车品牌需要思考的踞饥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》构,通过仔细研读涩坪侯,将其中核心思想与观点标明活卫痢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来础,党中央奠俗辰、国务院就振兴实体经济迷灌、做大做强制造业做出一系列重大部署抬捌绷,对加快质量品牌建设提出明确要求荷。习近平总书记强调眠道,“推动中国制造向中国创造转变垫破、中国速度向中国质量转变徐臣屏、中国产品向中国品牌转变”迟椭。   2016年墨,国务院部署了消费品“三品”专项行动蜗哎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》武,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澄苍,提高有效供给质量颂山,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沸女权。   近日骚麻,国务院同意设立“中国品牌日”携晒桐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钮缮,体现了全社会对中国品牌的期望刻颂毯,为建设制造强国指明了努力方向互竣惰。      一题、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脑癌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羞滑冯,代表着国家的信誉和形象巍期。品牌发展是一国由大变强的必由之路澎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志昂胃酚。   品牌建设助力制造强国战略双特丸。 我国是名副其实的制造大国轮晶去,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淀新桨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”粒殿小,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剖,产业转型升级势在必行怕,迫切需要加快新旧动能转换靠呜,培育面向产业中高端的竞争新优势木苔。经济发展规律脱盼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明邓水,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恐寸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贡并冲。   品牌建设推动供需结构升级老。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新残,重点任务是提升供给体系质量淀,提高供给结构对需求结构的适应性怕佛。品牌是连接供给与需求的纽带椽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置胚前耗,引导需求侧消费升级措挞,提高供需两侧对接的效率人谰北。   品牌建设促进实体经济振兴地癸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心顺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雇。企业投入资源宫犀唤,通过设计开发烯迷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腑,包括物质价值和精神价值芳。但是荣骑,这个价值需要在市场交换中转化为货币彪,才能完成“惊险的跳跃”内怀,成为企业的收益畔抛号。能不能跳得高抡卧烽、跳得远换融,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知通醚。品牌是价值和信誉的载体该,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匪。      二纱勤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述罚播交,科学地阐明了创新尾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懊陋。从品牌建设的角度看柬,品牌需要“中国创造”使行巍,没有创新搜剖抱,品牌就没有差异化的魅力表外滤。品牌需要“中国质量”度泛躬,没有高质量拒颗嘛,品牌就丧失了价值的基础当。 近年来袖,面对国内外严峻复杂的经济形势坍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央通冲吹、国务院重大决策部署喂涂肉,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲍脚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路榔柬。   把握规律棱,找准抓手荣平可。要坚持质量品牌工作整体推进庙鞠沫,引导企业在设计开发皆、生产制造和营销服务的全过程建立全员怀陡、全方位的质量管理体系尸裸、诚信体系和品牌培育管理体系石蛇嵌,以培育有竞争力的品牌为标志撼斑仆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念痕插。   积极履职茫荆蔚,统筹部署乾。2011年让颓畴,工业和信息化部会同发展改革委兼股、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磕楷,进一步推进品牌建设姐潍。2015年统罕,推动出台了《中国制造2025》钮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奠涂。去年港,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动箱荚忌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划粉脑篓,部署了全产业链质量品牌协同行动哪、优势和战略产业质量品牌护航行动圈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动荚。   持之以恒耻壬,扎实推进评枷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设醚朔吨。   经过多年的不懈努力京,我国品牌建设工作进展顺利奔撩屋,取得了初步成效吝秸。目前捕糕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点徊逢鲍,涌现出251家示范企业戳。根据对示范企业的调查斯点焙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孝惶绍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奸,企业经营的质量和效益得到明显改善京。同时叉吼,重点消费品的定制化落、中高端产品供给比重显著提升矢溉,定制化服装消费增速超过30%溉浩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致僳艘突。      三帽黑聪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务潦呕仆,需要社会各界齐抓共管莲木捞,合力推进垦光。下一步枷惜涂,工业和信息化部将发挥行业优势啦,深化推进品牌建设喘普,加强与有关部门密切合作伦火奔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境八盲独,努力开创工业品牌建设的新局面迹砍遁。   坚持企业主体舜,增强品牌培育能力措驴嗅。 引导企业增强质量品牌意识粉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馅暇翁。坚持试点先行丢、示范引领辟艾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设技咖,促进企业品牌与区域品牌互动发展建疲。加快制定品牌管理体系标准刨,组织贯标推广邪。加强质量品牌宣传摄皖,弘扬精益求精的工匠精神咯奥,扩大自主品牌社会影响鼎逢,激发企业培育品牌的内生动力输律。   落实质量为先窝椽凰,加大支持引导力度史腐怀。 贯彻实施《中国制造2025》松权呕,落实质量为先的基本方针渡幢彻,加快推进质量品牌提升行动睹虽。发挥制造业创新中心建设嘘、智能制造奔酸、工业强基等重大工程的支持作用诧驳随,引导企业加快工业化与信息化深度融合茄瘦,运用“互联网+”病、大数据等新一代信息技术秦车,把握智能制造到、绿色制造倡潭、柔性制造等产业和技术发展方向天蛊恃,加快培育自主品牌据。   鼓励创新设计蝎,丰富品牌差异化定位毛勿。 完善制造业创新体系浩犬,加强关键核心技术研发米芬没,推进企业技术中心建设廖捌幢。在重点领域推广应用以绿色磨混、智能号、协同为特征的先进设计技术凯。建设具有世界影响力的创新设计集群骄掏,培育一批专业化的工业设计企业芦,鼓励代工企业建立研究设计中心悼写匡,加快培育自主品牌敞蜜牌。   实施重点行动拖,促进关键领域发展嫁蜕。 落实消费品“三品”专项行动峦鹤冉,支持消费品工业向智能箩、绿色蛙、柔性和高效制造发展里。增加中高端消费品供给塑,促进产品向高性价比优势转变暖漠秸。大力发展智能塘亲藉、健康消费品荚,支持发展民族特色消费品垃胚肚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动捂,加强产业市场研究和需求预测纪,科学规划产业布局且、供给定位和品种结构朔。 实施中国品牌“走出去”行动稠忻藤,贯彻落实国家“一带一路”战略坟,推进国际品牌共建共享吞。   完善公共服务封幻念,支持质量品牌进步握倍掳。 建设质量品牌专业化服务平台抛卿,依托中小企业服务体系咕辆特,提升服务平台的质量品牌服务能力横浚虏。构建质量品牌信息共享平台槐吓工,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洛龄汾。完善知识与人才开放共享平台逛,依托企业经营管理人才素质提升畴绷饥、专业技术人员知识更新等工程心,培养品牌领域管理人员和专业技术人员长。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菊菲汀,促进科技创新笆皇懦、成果转化和推广应用蒜恳馈。   加强技术保障桓焕函,夯实质量品牌基础搽聪炔。 完善产业标准碧、产业计量恕芯贬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设攘巢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关勘建,推动质量升级洛融。引导企业增强研发创新和系统集成能力潮乡簧,创新制造方式和服务业态请泌,发展定制化生产炯棺,满足个性化需求范忌。鼓励企业发展现代销售体系铜浇透,在品牌传播戎、顾客体验和销售模式等方面创新发展谈娩佳。   设立“中国品牌日”绦文,大力宣传知名自主品牌 吴辜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棘、质量精良绵悲撮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值课。品牌建设是长期而艰巨的任务江呈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”萄,以新理念引领新发展擅,持之以恒地不懈努力爽,共同推进中国品牌迈入新时代谰欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕串:李芳" "   5月5日前峨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开忻炯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人培健几、董事长李斌就中国汽车升级之道皇、互联网企业造车庇材、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论录项。    近两年互联网造车企业纷纷入局培骏艘,被称为“新造车运动”浇孟。徐和谊开玩笑说旦乔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心码。”他说沤闪持:“我从传统汽车的角度看鳞,就是不服!”徐和谊解释道团,李斌做到的他也能做到膛车,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇篱。    徐和谊认为田爱,最难的不是做产品碑泛酷,而是做品牌柔寥峡,尤其是国有企业体制下做品牌蹲锭。建立酱峡、培育一个品牌颓行滥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的僵挝焙。他举例说开畴,蔚来汽车在东方广场建体验店疙辖手,那叫“烧钱”捍,国有企业就不能这样“烧钱”任蕊饯。但品牌打造的初级阶段街颗,该烧的钱还是必须烧的榔。这就引申出国内传统汽车行业究咖乘,必须加快加大国企的改革步伐坍,从发展角度捅镀、竞争角度瞥府斤,必须改革搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挛抱,希望未来产品不光是一个出行工具哇帮陋,而是一个用车的体验平台貌粪拌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闭晌蹭,而是看到与用户交流的新机会磐。从互联网案匠辩、移动互联网荒险芥、移动社交发展趋势看抒取晨,与用户关系会让汽车发生深度变化丢春兔,体验会变得更加重要瓢砷蒋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漂崇瑰,新车企应该走什么样的路先险,徐和谊认为哎蕉,条条大路通罗马蹭衡,但是路和路是有区别的侍帕榷。他认为全世界只有中国能做到一件事咖诞彩:传统车企和新生力量深入融合填、发挥各自优势镀办,结合起来堆立,这条路可能全球谁也做不到菱锹梅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线池苫促。徐和谊透露灿耐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毕淳抢,很可能这轮竞争疲,十三五末悔浇,再过2至3年乳唯,肯定会出一个比较好的结果喊。”    李斌也认为卸辟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鳞陈,这跟传统燃油车情况不太一样缄。他干脆表示蔑,国外品牌在中国是没戏的冀杀奔,因为智能汽车需要本地化的数据瞪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快固梆肠。蔚来汽车在三电鹤、智能电动随、包括制造方面都跟其他企业合作刨。李斌强调俩疼:“我们是很尊重制造这件事的专业性甫。”谈到合作乱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斧为:“我们的南京工厂投入十几个亿侍甘熄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拎散,不是简单的代工另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信纤:李芳" "   据雅虎网站报道墟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亥掇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务金。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妇疲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域问敲登,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隶。”    他指出雌供钙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现从湿餐。尽管我认为这可能还有很长的路要走县禾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况设钡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍膜萎淳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巷谋。    当前嫩垒寸,特斯拉匿拆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磷颧凯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中款鹅俊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密楷温横,并将其带到了Uber括醚。    去年界略亩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碧城巍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑导叛矮。特斯拉CEO马斯克表示讹酵擞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溃幕。    马斯克认为河方:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吮堂。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故返,要远多于因人为失误导致的事故脖期,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镰嫌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烷。    他表示慌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荚,那将是一件非乘媸料唬好的事情搅侩。但对于汽车保险公司来说裁,这不是件好事兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挨旅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称褐:“我觉得这种影响很明显滥肚每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涤末,以一个参与者的身份和一个观察者的角度地,全面蓝汹饰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题赔豪驮,阐明了个人观点涉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的焦、客观的看法逗烂安。    报告摘要幸虫峰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期航使粒、导入期燃污剔、快速发展期与成熟期四个阶段敬弟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段匆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碍亨,很值得我们借鉴玖霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坟。如果不加重视刻隶,终会酝成大祸狙吃。    *韩国的电池产业度,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纫,我们必须面对这个挑战烤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唬烦该,它会带动未来汽车消费新的革命屡。    *任何事物都有两面性饱搏彻,政策也是这样粮。补贴强度不足档猎,难以起到激励效果星,补贴强度大了泊天,难免产生对技术发展的不良影响涕豁讲,也包括少数人铤而走险骗取补贴殿慑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裂度、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吵,从国家科技项目立项至今已经接近20年陋布凭,可以说产业发展已处于世界前列菊纱。2016年测辫擅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豌,累计销售95.5万辆拉胶纫,取得了令世人瞩目的成绩弛客。有些专家认为翻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段切豹妇,我的看法不是这样孝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期排臀拟、导入期敖镁丢、快速发展期与成熟期四个阶段酥。导入期也称培育期热掏掂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蔽刑察。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桐密翔,当时就有舆论认为艇矢,我国新能源汽车驶入快速道糙访呵,进入了快速发展期诲盯。然而到了2016年便回落下来芥金办。现在分析起来破,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伸扒猩,造成了数据中存在一定的水分羚互梳。随着国家对骗补行为的查处井拎蓄,今年的数据逐渐回归正常齿醇盟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揭劳,有可能会得到一些错误的判断弧,导致过于乐观的结论坟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期效莱衬,除了观察数据的趋势外别垃纤,更重要的是看产业发展的推动力可观我,是国家政策为主还是市场为主路旧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瓣兰蓉,补贴政策还不能取消衫,基础设施还很不完善酪浪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矾党厢,产业链还不够强壮与完善绅粳屑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高廊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袖,工作量很大侯,切不可放松努力誓狭,让已经启动起来的产业发展放缓下来边。    依目前的政策设计搪便,我国将于2021年取消补贴次,代之以环境美栏、能源为因素的常态鼓励政策陇猫施。也就是把2021年设为一个转折点金墓核,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡效瓢疮。期望实现年销售量达到二拓城、三百万辆以上将驾,能够占到汽车总销售量5%到10%奠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞧缺拧。    二疟、如何看待新能源汽车的碳排放聪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坦。我认为许多人有这样的疑问是正常的登锨,因为至今还没有一个权威的科学数据恒,来告知公众电动汽车的排放是多少簇间反?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琴顿拌。    电动汽车行驶过程是零排放乾骄,这点没有疑问射。但发电过程是有排放的航,不但有二氧化碳排放幻集,还有导致PM2.5的有害气体排放凉。所以简单说电动汽车是清洁的羌噶,是不能令人信服的斜,需要拿出数据来衰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废埽款的新闻报道穷,受到一些启发驳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冠皇蹄,即“碳排放因子”男需。根据新加坡的实际情况够,标明每消耗1度电噬氯,就要造成500克的二氧化碳排放盖鹿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升两,即每消耗1升燃油步病滔,就要产生3000克二氧化碳排放父垄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放看剩。由于特斯拉的车重翠秸,耗电量高蔷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值闲喂,尤其是在夏天开空调的情况下羞矮藩,百公里电耗有可能到40度晴逻,因此被泛陌希款虽别。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垃,很值得我们借鉴狡熔钦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究骨,据我了解定性的结论比较一致澎,定量的结果存在不小差异喀创,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关截。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别楼爬,其清洁技术水平也有很大差异句虚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估立孪快,发布我国的“排放因子”权威数据挝工魏,并定期予以更新荣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值编轨。    比较我国和新加坡的发电情况魂蕊,新加坡百分之百都是石化能源发电嚼司,而我国的发电能源结构里歉,石化能源约占70%清氯疆,可再生能源等非石化能源约占30%晃习长。全国平均来说琅寒施,比新加坡的碳排放因子数值要小一点认。而且按照现在国家电网的规划来看较婚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哆缄靡,我们发电的能源结构会越来越清洁拢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缆,来估算一下电动汽车的碳排放班木。例如一辆百公里耗20度电的乘用车酶磕肩,可以算出其碳排放为100克/公里女,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车浩副,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稗。可以看出一般情况下两,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熟拱窃。但是如果电动汽车过重趟,电耗很高沙赋,就不能算是低碳产品睫,甚至不如先进的混合动力汽车芭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系核,但是我们可以认为笑公侗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下体嗡,耗电越多季册,造成的PM2.5有害气体也越多锯将莲。因此壳,从治理大气环境考虑圭脆燎,我们的政策应该鼓励低电耗产品衬弦喷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卤。    三己、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展并坝?    这个答案是肯定的沉崩。我做过一个简单的计算垃,即使到2030年森岁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候箱隙诵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右房聘。由于大部分电动汽车会在夜间充电搽司累,可以利用电网的低谷电时段来充电抹贡。目前我得知的峰谷差是20%到30%掀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堕骸动,不但不会给电网增加负荷鸡勃,反而可以帮助电网储电工。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搂蔚,在白天电价较高时段将电售回电网迟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叙兜,这个系统包括了屋顶的光伏发电淘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈跑曝靠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傻,采用分时段电价雄。当然恕跨镭,对于需要白天时段充电的一些领域斑秀舜,如快充公交椿立、出租车与物流车等遂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力马厢。    四寿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败陆。现在出现的火灾问题比较多茄掀,所幸还没有造成集体伤亡恫,但是已经给我们发出严重警告识鹿,如果不加重视肃,终会酝成大祸佰垛桃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位市。    电动汽车的安全要以预防为主单,要从产品的设计做起绿啤,然后是生产过程的严格控制尽窗弄,不能将未经严格考核的产品投入销售寄旗。电池的比能量越高烈币,发生火灾时的危险性越大卯,因此要求有更高的安全性技术卵色犊,试验考核应该更加严格耻。尤其艾馆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茹,因为客车上乘客数量多橙,一旦出现火灾逃生难度大毙袄韦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准新郸,为满足新的标准增加成本是必要的亨。对于纯电动客车柿誊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池矢陷掠,既安全又经济鸿。    说一下安全监控网络纠闲下。我认为重在实效扰峰秸。我在几个火灾事例中了解到病妥,火灾发生前其监控网已显示警告信息涸,但未引起关注与采取措施恍拖领,说明安全责任不清啪端,监控网站流于形式筒,主要是供参观用暑叫翔。    五煤歉呸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刨垄,大家都知道劳聘,韩国的电池产业裙寝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战旱蹦尾,我们必须面对这个挑战村。目前有一些原因马嘉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肚,也给了国内电池领域一点时间恃。但是发辜,如果我们自己不努力详弊,最终经不起国际电池产业的冲击脸酱,我们将会面临严峻的问题吗堪。    我国动力电池产业发展很快逼啥冬,一批创新意识强的企业正在快速成长虏丛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持绕。但是总体来说撇仟虽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僚想,产品的质量水平不高示店剔,投资过于分散鸥裴田,到处建设低水平的小规模电池工厂囤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足糕磐虽,缺乏战略眼光含。这些问题需要引起我们重视与思考泞诲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败榔禾,没有一个强大的中国动力电池产业陛坷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沥舰,实现汽车强国的梦想又是一句空话兼陌。    化学电池是一个非常老的传统产品觅信,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情擒荚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尽,形成了动力电池百花齐放的创新局面菠彤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰困,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猫陵。因此届绘寒,谁能够掌握创新的主动权吝,谁就有可能掌握未来电池的命运角承。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浇苔,但是企业是实现创新的主体拱校。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焕,能够挑起这个历史重任贫耿,把更多的注意力放在创新技术上面井。    去年参观宁德时代电池工厂时脆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镀梆,给我留下深刻印象慈卧。图的中央标明安全性始终是核心汾川另,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度菱伺、功率密度凄逻、寿命与成本守。在实现高能量密度的同时编,要实现快充性能锈尝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缉,向1万次20年迈进可卉,彻底解除人们对电池可靠性贝统吼、耐久性的不信任曙卑偏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骨滔,结束燃油车的历史陌弦奠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掸潜,成为中国动力电池的创新巨人凤琴剐。    我对我国电池产品质量做过一些调研竿焊,认为痹偷煎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谰弦。就电池单体成品质量控制方式即,目前还有采用筛选的落后方法斑冀陇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拎。这表明塘粹,产品的质量水平低劣鼻蹦摧,即使交货的产品数据是在合同范围内惜,这些产品在使用中性能很快就会变差桑认维,寿命很短腐配。    目前瘟僧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法密,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辆帘岭,但这也并未在本质上提高一致性如镰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性堕广呕,不需要分鸭,标明这些产品内在质量是优良的鳖掀磁。用汽车工业对零部件的质量要求就是骸敲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锤。恐怕多数企业都达不到戳沏,就这一点而言册,我们与日韩企业就有明显差距蔷冕。    面对严峻的国际竞争腐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灿兑分。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙荷票,再吃不掌握核心零部件技术的苦镶檄僻。我们看到国外整车厂来到中国时距幌,都要把自己的供应链带进来履观咯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任特揪。我建议政府社、协会魔呈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程氢翅稀。    六赔善、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珐队。它会带动未来汽车消费新的革命脊臀,有助于解决城市的拥堵徒袄彻、停车难青溪粟、环境污染等问题兼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率危,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醚管,是未来汽车应用一个非呈甓群好的发展方向相。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贬龄谁。    由于共享租车提高了车辆利用率嵌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥妒荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汝啦碗。又因为主要用于短途使用话勤,大大降低对续驶里程的需求疟锑。从社会效益考虑书此,减少了空驶行程渤蹲舰,意味着减少能耗与排放兴堂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迸旦,缓解停车难的问题吨酵矗。    现在守故汾,很多城市都在做分时租赁熟,但有的并不是典型的分时租赁对伐菠。A点借肮停、A点还妓,规模小的例子不少丛钙。例如有的大学有几十台车在那里间,学生租了这个车出去办事儿及,回来时归还校园原处喉硕谦。这种模式也是一种共享勘京,但不是典型的分时租赁场穿队。只有实现A点借X点还搂、并具有一定规模秃继滦、使用起来非常方便伟丰据,才可以算是真正意义上的分时租赁晨。    除此之外绢帝憨,分时租赁还有一个评价指标匪,就是车辆的运行率客题钡,即车辆有多少时间在外面跑浪颠、跑的时间和停的时间的比例肮。我考察过芜湖市易开租车烧女,我认为是很典型的分时租赁绒挪骏。从数量上看配妓,芜湖已经有两三百个站点枪拎架,三四千台车案疮,具备一定的规模;从模式上看暖埃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攘、X点还肩骡胁。从车辆运行率来看康,芜湖做到了80%裙。    此外阀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用古拖啦,规模也达到2000多辆陪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池顽,很有创新特色了免,也有一定规模蹈镜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剖,认为大约需要1辆/1000人口菩碾,或5辆/平方公里的密度哥搅,才能够保证顾客较满意的租车成功率廷坍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澄,其租金仅是普通出租车的1/3贩恼唱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扮。    作为共享租车的车型挪翻纽,以高可靠性鹅、低成本敲电,微型车更为适宜泊蠢。共享租车要应用车联网技术太,建立完善的方便于客户的使用体系限婚挠,实现手机注册常词、约车示惶疼、开车媳、交车耻哄、付费以及安全监控等洽翠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持簿舵。我认为狙食,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来恰筋。为了方便客户裴肠,建立全国统一的注册收费系统十分必要妥悍。    七签葡、补贴退坡后膜,新能源汽车是否还能发展伴肝鼎?    从今年开始违,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡措喇。现在行业里有一些不同的声音峦戈,认为新能源汽车本身就是错误的事情耻,它的发展依赖于补贴谜,补贴拿掉以后蕉袄犁,新能源汽车产业就会死掉蓄。我不赞成这样的消极看法始廉。    首先在电动汽车本身的技术上仙窘,我们要有信心迟。随着电池能量密度的提高嵌暴镶,到2020年乌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上建瑞全,规模化生产使电池的成本大幅度下降敛刮凭。从这几年市场反映看馈贩锚,很多消费者开始喜欢电动车了鲸蓉,他们觉得电动车很安静豢耙、很干净柯共,如果自己家有充电桩存测婆,使用起来很方便墨炕摹。目前妥八呕,面对全国大面积的雾霾形势篇培,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策椭殴,促进了电动汽车销售量的持续增长封伍,在不久的将来界,电动汽车将大量取代燃油汽车倪铅邻。    我国在新能源汽车产业取得的进展汰肌皮,很大程度归功于国家的鼓励政策稗殴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的接裤拇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抹酷释。但任何事物都有两面性送拷,政策也是这样甫碘惟。补贴强度不足呜沟胚,难以起到激励效果许馁,补贴强度大了挝,难免产生对技术发展的不良影响拘垮,也包括少数人铤而走险骗取补贴饭遣量。这些就是事物的复杂性缚素沽,不足为奇霖嫡粗。因为产生一些问题赣晶,就否定补贴政策是很不客观的陡架沁。正确的做法是适时适度调整政策土篙,逐步实现退坡滇帅晃,制定与能源案届嫌、环保因素相关的长期鼓励政策碳牵氯,进一步完善推广工作的其他政策环境蓝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箱把什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢昏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言力,销量突飞猛进赦踌,不仅在中国市场实现了大反转喇褂,以每年超过30%的增长率笑搁,连续三年高速增长淬非捷,实现反超距惭,在全球市场上来看撼盆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磊拼佩。设计之变警挠习,影响如此之深茅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寒胶,都是如此瘁芹箍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌温归,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钙汰边。此消彼长尼嚷,本来也是市场常态虹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年久掳揉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谐凹辨。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略航我,而奔驰则用了进击的改变沙侮。这导致了市场格局的变化敝。但在今年开始哺焚,奥迪要采用一种大胆的改变上窍啦。   在北京车展上唬青,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生彤闻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伐。在采访中方箔,马克·莱施特先生表示菩赂腺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么但尼列。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耙,以奥迪品牌本身的三大支柱隧吮,即“运动性”癌、“卓越质量”不驶挎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石顽嫂靖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敦剧哼。另外腺泼,马克·莱施特表示菊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慑冀凉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”价韧。   未来肌铂,奥迪不论A砂撂竟、Q湾倘、R系列娇绥雀,还是电动系列掀底退,每一个车型系列都有他们独特的个性担搂裁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猜乔较,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荷。而且盯蹦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格顶线,在马克·莱施特看来邦练,除了外观蹈,在内饰的设计上贾测难,奥迪前进的步伐还会更大毋茄坦。   比如新一代A8邢钳,大家会看到一个全新的控制理念拧棋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巧埠涧,全部操控都是基于触摸屏首。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中栖撅良,这将是一个具有革命性的设计豆诲等。”马克·莱施特表示赏。   【访谈】   媒体卿轰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么食牧碴?   莱施特覆兜:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓣。比如马上要推出的新款奥迪A8磋辛,我们认为80%的A8都会销往中国贫嚷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剐铝山。比如概羞砰,从车的前脸上就有非常明显的体现慧伪卸,这个框架会做的非常突出动,也会大量的运用到合金材料赊撇断。A8的设计充分突显地位感和身份感全。因为我们知道中国的用户枯间,或者说中国A8的用户群是非惩叨ィ看重自己的地位感和身份感桃,我们对A8的设计充满信心炮。   Q2是我们量产车的一个预告德。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垄囊。我们想把奥迪的A系列诺、Q系列燃凤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达赔些四。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舶攻哦。比如梁善帝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计誊迪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计北,从而更多的彰显每个车型的特点何。   媒体癌够:A3未来会有怎样的改变惫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变份?   莱施特平达舷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瘦痴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歌沧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的电妻办,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力妹吝贿、表达力怀辆。   媒体崇褐沛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升备?未来设计会有哪些改变棺?   莱施特贸捕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虽凄筋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磐磷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芳吭萍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性洼氖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氯。此外诧拼磷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性健仕蜜。   值得一提的是抱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恕浚,完美诠释了驱动理念妙彩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绥拍。刚才我说的是外观的设计控恍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妒软。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的心。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乘,而全部操控都是基于触摸屏须。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啃粒,这将是一个具有革命性的设计啪湃逆。   媒体第:面对未来的城市交通更加智能化拣借、互联化讼、自动化的趋势堡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助劣吧?   莱施特先生暇啦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段渡蛇簇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郸。实际上故忱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观勉腹天,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涂胸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发公,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶歉绕叮,还是更多使用自动驾驶绘氏,所以我们设计的基点是用户体验袭杉。   设计开始阶段将先做内部设计淳美,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睦,再去考虑外观应该是怎么去搭配封线羚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龄燎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暮虱剔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的配狸,因为我们真的会目睹势兽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颗拉浇。   媒体梦搂酵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗群羔感?   莱施特畅:我们从下一代的奥迪A8开始推突辱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言星。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念的村贬。我们要做的是持续的农输、不断的推进设计语言的发展拼,每一代的新车型都要再往前走一大步层撇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业签咳伐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欣群,业界开始重新打量双方的合作攻。   如所有行业对热点的追逐一样详琴,在过去两年中跺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姐排。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祭班。4月6日跋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系介小彤,携手研发并应用车载人工智能技术趣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牵,双方将成立一家全新的合资企业竞兔鼓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炯。在此次合作中才武,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元结巴壕,用于双方在汽车领域业务的开展缴橡船,为出门问问未来的发展提供支持鼎馈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挨,而合资公司背后惯齿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入翠,意味着除了汽车制造商粉配连,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份高。   “1.8亿美元只是一个开始讽钝售。选择跟出门问问合作坝儡变,是大众集团移动出行战略的一部分缔蔼。”苏伟铭称魏菇讳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脱韶,为达成这一目标冒,已经规划了三大板块迹尺试,共计十二韩、三个项目佩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进促仇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惰遂虹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红侨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惮惊、语义理解技术膝,面向移动搜索领域的智能手机应用寥驾嗓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伤核。迄今为止挠霓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熬、语义分析井剑、垂直搜索等核心技术秒稠儡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姥淑湍,来打造下一代的人机交互方式挨隶廖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)橡叔戚。   “选择出门问问丰协丘,是各方面考量的结果秀霜。如果大家了解的话捂,其实Google也是出门问问的重要投资企业秸晦屯,所以我们与Google也进行了谈判”煞。苏伟铭称穗缴显,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辆。   2015年6月狮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月全苫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月椭,出门问问被Google投资导容。截至目前弗棠瞥,出门问问共计6轮融资吮饺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巢色。   “此次崎,我们对出门问问进行投资掀,不仅仅是出于财务层面的考量少,也是一次具有战略意义的投资囊。通过本次战略投资蠢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术缮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涣铃,只是单纯的投资或技术合作疟,苏伟铭回应称肩镀伸,“想强调的是扇,我不主张相互供应的关系稍,一定要拥有属于自己的核心技术维浇小。”   “移动出行领域的合作吞触顶,如果是提供车辆悍锨佃,那只是纯粹的商业化的供应需求岸牌。与出门问问的合作忌嗓,我们是要进入合作的管理层团柑阔,在共同建立的合资公司中祟公,双方都有委派监管团队”句编。   苏伟铭介绍相,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辉肠省,但更重要的是在人工智能领域的研发九。“如果你与人工智能进行沟通骑措枫,沟通得越多筛谈韦,它就越了解你碑莆,人工智能研发的目标是迎合客户惭挛拾,而不是需要客户自己调整来配合尉,所以幢谱拣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”叛。   他坦言布徊反,在人工智能的项目开展上脸苹田,有好几种做法叹阀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”聊耗粉,但这不一定能成功靠伪波,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚额标。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术界,且能够很快地将技术实现应用扦。”苏伟铭称溃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家地瞎队,来帮忙推进其未来的发展炭颗黎。从这方面的合作来看冒,双方非常契合晤驶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的漆。硬件是大众的强项捎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肪绕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理开缎寝,而是应该让其独立运营碑俊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合却玛。”苏伟铭称锋丁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吞地。   据介绍谢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乡唱。基于出门问问领先的语音识别灸、自然语言处理篮纫、垂直搜索和主动式搜索技术表弛泻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位隋,该合资企业将进一步探索舍漓,为未来的智能移动出行提供解决方案纠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窍小,人工智能并不是只包括这一部分僻,其实氛拧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能顿雀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炕,但在苏伟铭看来荡隆,这是一个重要的开始井矢。   “下一个工业革命的前夜”来攻孟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断擞疲,为此道刊醒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杯姓。在2016年的广州车展期间塘顺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丸猎。据大众汽车集团(中国)首席营销官森、集团销售和市场负责人胡波介绍锈瞬搏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酬晒,包括智能停车角伐赫、智能充电等骸彭金。第三就是交通形式的智能化管理办。即打通不同的交通形式圣逝,提供一个智能化管理夏,最后让出行者能够享受顺畅妥搁皖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利按。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叭穗丢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茸桂。“我们相信空,车企能在这一领域扮演重要的角色粮。”胡波称替骇寡。   不可忽视的是邓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换硅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者不碴。   “要建立一个生态圈肺歪,必须要有多个方面的项目支撑侩。在落实该战略的过程中涪拼嗓,我们便开始思考竿现,如何构架这些项目欣馁,未来三年我们是要围绕这十二苦、三个项目开展工作的壬屎京。”苏伟铭称廊豆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌驹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术射囊惊,以便及时供应畏,满足未来车辆发展需求暮魄。”   据了解袖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品病窍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜刮蟹。通过语音输入授,该后视镜可以提供导航馁、信息点(POI)搜索蛔、即时通讯鹤、车载声控信息娱乐系统等功能片纠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验穆伯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品口炽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror槐。通过语音输入僚溃,该后视镜可以提供导航舰朴糕、信息点(POI)搜索酮、即时通讯弥似、车载声控信息娱乐系统等功能唾匪局。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力琼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度渡湿肆。   苏伟铭透露惜惜魄,最快从2017年下半年开始拨姓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鳖帘踞,在一些国产车型上也将采用该技术桔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统函苇袭。但是癌秃,有了大众汽车集团的参与惫寥赌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”弥便孝。   经济观察报棚诬:在中国的十二三个移动出行项目上蚕唇份,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赶惺辽?   苏伟铭田尘川:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权朗。2016年中旬莱,我们便与集团总部沟通过恳敬,我们认为在移动出行领域爱,中国是领先于其他市场的杯煌贯。所以娇芯逞,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐洹,建立MOIA移动出行服务公司抄。之后脑,在中国葡么,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啡穿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盾峰蹄。   所以糠陕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苯老,欧洲和中国版脚。其中中国的业务包括三大板块品,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目隧芬谓。我们在这一领域是领先的琅块,这之后喜稿港,我们还会有更多合作是葛。   经济观察报供洁:在大众规划的十二三个项目试窗且,大众与滴滴出行缸念、首汽等公司的战略合作是什么模式肪羚?   苏伟铭坤:大众跟滴滴孺输、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中铺牟。其实薪麓核,与滴滴出行的合作鲁,目前还在进行详细商议固硅醋。但需要强调的是玫,我们的合作投资并不是融资的概念帅,我们的合作是战略性的匡夏。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞥反售,但我看不出其他厂家做得有多快俺石挪。   移动出行的合作睬杯,如果是提供车辆溪溜,那只是纯粹的商业化的供应需求位。与出门问问的合作仍,我们是要进入合作的管理层衫槽眠,在共同建立的合资公司罗息,双方都有委派监管团队呜铂。   经济观察报唬:您提到的十二绢吃、三个项目都是什么商业模式花浮?是否都会以合资企业的形式出现梗缝淖?   苏伟铭息:并不是全部都是合资企业形式的项目脯垂。我讲的三大板块中靛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梳。我们选择成立合资公司是因为授,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衡梅诲。那么如果不通过硬件熄,技术应该怎么落地呢蓉诞?通过建立合资企业倘,我们可以为不同品牌设计不同的技术蘑你,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务旱艇,包括集团以外的其他品牌耸楔骑,我们并不排除这样的合作噶。因为生态圈本身就有一个共享的概念伙信突。随着数据的增加篡赦,共享的概念会更加广泛兔鸿,生态圈成功的可能性也会越大僧。所以与传统的工作方式相比酮,变化是非常大的介。   经济观察报校侍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作笔统?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出欧?   苏伟铭陀:我认为技术和战略两者兼有别彤粒。要建立移动出行生态圈的目标扛,就必须把其中的布局规划清楚怀浮掳,只是研发出几个APP懦,并不是真正意义上的合作或合作的全部搬旅趁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抵集?同时雹娇漓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用围宦,也会要向外输出潦。   经济观察报梳:生态圈成为汽车业新的布局单位辈陵灯,选择共建生态圈的合作伙伴时枢工了,有什么标准鼻锌绊?   苏伟铭膜递:以前我们称之为垂直平行的价值链孔系,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涸杀仆。在考虑发展这些技术的时候波,需要对合作伙伴进行全面理性的对比奥。   举个例子氛魂芥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拢开规,我们会考量其语音识别技术有多强墒?然后再开始讨论中间的差别在哪沽虏。找到不同品牌之间的差异性非常重要其宝徒。从战略角度吨冀,大众汽车集团需要明确今后的定位甘兄鞠。   谈了这么多恃存,其实有一个基本点驳磁尼,便是客户群体胎磷。作为主机厂啦羌弧,我们需要预见到7年以后车的样子晌华内。因为一般针对七年以后的下一代产品蕾兄邻,我们现在就已经设计出来了热。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜练,未来会遇到非常大的改变赤忻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的态秆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吩眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉级笺:李芳" "   4月20日坚,上海车展开幕的第二天涤村鞋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歇肩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恰胚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吩散,原因并非明星惯用的“堵在了路上”誓少僚,其实亨,魏建军早已来到现场锻免懒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藕泌,魏建军至少接待了三批不同的访客囱,并亲自送每一批访客离开尘板。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妈,虽然神采飞扬谰甸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显私桥卤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比澈搞汐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谷。一边是国内SUV领导品牌瑞夺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代革哀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皖奸瓜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鄙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌爬,此次全,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上危甲。   “WEY的目标是挑战外资品牌共,终结外资品牌的暴利时代让,重新定义‘豪华价值’辨蜂鸿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品龄。VV7c/VV7s之后乾腔,今年还将推出2~3款全新车型拍,将产品线延伸到新能源领域革乳刀,合力冲击外资豪华SUV品牌屉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宠。”魏建军说汗簇绿,“关于轻奢班靶,首先这个词比较时髦喀的胶,容易记住坷乏。另外歧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵棵堵。”魏建军表示哄家,长城不会做没有意义的豪华丧士,“作为消费者可以感受到超值的体验篇毙墙,而企业也能得到相应效益砷箩及,最关键的是得到了客户的认可硼奸魄,这才是有意义的‘豪华’胆俊。”   魏建军认为安全是最大的豪华淘酱。“乘员刚、行人枫俱、车辆”三维安全(3DP)设计理念登,参照国际标准鼻派,主被动安全配置完全创新弗蓟突,提供正常驾驶隙骨覆、危险警告猜疟祷、碰撞减缓没,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贸祭蠕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孙洽擞,译为“牧羊犬”辆,有守护主人生命及安全的意思奠。   此外供汀窘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队布缅,来自于欧美一流车企届臀靠,有着丰富的造车经验和行业影响力匙苏疼。匹配中国第一款7速变速器涎惕擎,这是世界上最好的变速器之一撤努。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地善仍村,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蛾。除总部优秀的研发功能外笛汞氯,长城在欧洲描、日本和北美也都建立了研发中心厢耽熬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”甫窗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数票。其中滑朝蔚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌曝。对此上廊逗,魏建军表示誊花:“媒体和消费者一直有这样的担心沪笔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面尾面。实际上泉,在同尺寸或者是同动力下记,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价袜卵。但从消费者的角度来讲蠕虏烫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的检莽楔,消费者会非常清楚这些配置懊工腿、性能缸蠢熊、做工有什么样的差异说寞。”魏建军表示登尝,长城的目标是做品类品牌渺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分规,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潜境嗽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昏串骚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆强毕筒。   而针对销量层面拴规鼎,魏建军表示裳:“从销量上看低枷冲,WEY很难超越哈弗慰迫坛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的帛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城漳干,15万~20万元的空间虽然也很大羌冷拖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辆。”也许很多人会认为嘛百,WEY卖不过哈弗倒搽窃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圃盒翻,但实则不然蹋儒。“WEY和哈弗我们都重视番,长城用同等重要的天感讨、足够的资源支持两个品牌崩。”魏建军说男。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廊,魏建军是如何评价的皆危?“我认为我们的产品不管是性能边混棉、做工嚷、安全蠕,还是油耗判瞄、排放存酬事,都不输高端车飘恳。”魏建军依然对产品信心十足得女,但他也承认WEY面临一大问题溃坤,“现在问题是品牌价值焙蒲,因为WEY旗下产品刚上市膳,品牌没有经过市场的验证讽,大家会对它不放心帅抵品。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车旅李。”   魏建军表示欺括,自主品牌给消费者带来了很多价值哭。“有我们的参与扑痘,不断地进步捍、不断地在挑战外资秸,已经迫使外资不断降价疯,提升服务品质烦。我们的目标是要挑战国际高端市承摹,所以说我们借助中国这个很有价值的盯、规模最大的市场来锻炼扰,使我们能尽早挑战高端脾。”魏建军表示遂苛,消费者购买了WEY之后陵接,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怂。他对媒体承诺毕倒死,WEY的产品一定是超值的碑逻玫,并且一定能给购买者带来惊喜聊清。“WEY是一个挑战者坏叮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感类街。把我姓都赌上了畦赊,不能失败慷布蔷,只能成功伞模魏。”在采访的最后好拜,魏建军郑重地对记者说骂扯突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管砷琴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日誊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发理,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扑奸衰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导完,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吉亮背,以及未来的发展诞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淘构、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生温、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人团沦漂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生须、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庞胺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士塑喂,以下是问答实录熄梧匈:   凤凰汽车 芬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何敦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慧?   俞经民 妈灰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心食辖砰,对于品牌的市场表现同样很有信心队,就MG品牌今年同比去年的增长率而言力炭缚,我们有信心成为市场第一的品牌芹瘸。今年我们的销量目标翱,是从去年的8万到今年的20万畴。纵观130年汽车工业发展史滥,汽车行业发展的基本规律而言郊每特,规模还是需要的谩蔬,是品牌更好的发展的重要保障埂莆。   邵景峰 烽漏剩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疮,荣威方面权酮缝,我们所坚持的比,是一种符合广泛审美的醋鸥、优雅自信的设计风格嫡,在复杂的市场环境中侩,抵御诱惑厢、坚持自我痰镰撮,走一条人性化的设计道路长。而我们的MG名爵隶汉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捍苗碎,这是一个巨大的宝库币玲萄,值得我们的设计师尽情发掘裂晌,其中之一屡,就是感性械泉。   在MG品牌的设计风格中卵恢锑,我们可以看到很多情感爆棚脆拐、血脉偾张的元素与产品伪拳蔽。未来的中国汽车市场必将飞速发展切罚吩,需求也将越发多元化竟词,然而无论技术如何变迁猾铆,对于人性化镭惦夕、情感体验的诉求将贯穿始终欺松。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泪税砷,我们也将在感性力设计理念的指导下戮吻睹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品牟。同时胺苹第,强调个性也不代表小众蒜赡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徊薄每,为大众带来唤起强烈感动司焕悉、让人心跳加速的优秀产品饭频,这就是我们所追求的目标纤巍旧。   凤凰汽车 呵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔷蠢财,其中年轻消费者占到了绝大多数隙釜,请问接下来仇恐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求诫蜕卸?   俞经民 糜提:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膳娥猎,更是“年轻的心”拣,从名爵ZS的订单来看虎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体花伟,更包含了年龄层更大些敬擦、但心态上保持年轻的用户捅岔。从“年轻的心”角度而言句,我们的消费群体就更加宽泛了患须巴,作为一个年轻化的品牌嫉项,MG名爵的诉求是“年轻动感晾、专属空间咯琼、纯粹乐趣”坷,给“这一代的年轻人”造车陋趟看。说到年轻人共同的特点好,是充满梦想随,对于梦想的追求更热烈一些拐角,更想把心里美好的事情去实现互蹋硼。这个梦想实现的过程是非常美好的钎崩套,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求露颁氓:为这一代年轻人庙价程,不仅是岁数上的年轻人芹,更是心态上的年轻人无咳桨,提供更好的选择效嘛乔,保证他的有更好的驾乘体验店。   年轻化的特点陀,是要颜值钮、要体验的到位脖蓬、要可以分享氏羡偏。二十一世纪中国的年轻人圭,在互联网的普及深度慌让花、对于尖端智能的体验和想象力沙官檬,在全世界范围一定是靠前的赋播光,就应该可以代表“国际范儿”授碾,也应该引领地球村的潮流脐丝七。要满足这一代的年轻人康售吻,MG名爵所带来的产品体验彪,也应该要追求更极致促办,带领大家去创造全新的潮流杰容。   凤凰汽车 熊鸽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后常惠辟、80后你栋、90后的人群当中池腺?   林嘉瑜 幕妥婆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹈崩。这款车感性的设计曲线曹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鲤募。不光是国内的经销商汐,本次上海车展五,MG名爵还邀请海外的经销商叛哆洼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发副迪,他们也都对这款车都做出了积极的评价赔苗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掀谈澈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偷褥楞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速荣,让老百姓也能开上小跑车材,尤其对于国内的核心消费者来说秀,不论年龄几何兴陋,都要有为自己的梦想活一把的态度说禽。对于一个汽车品牌来说痴鼎舰,这是一件值得骄傲的事情划姆。   邵景峰 辩谓:其实在选择一种设计语言的时候霜碘吵,设计团队非常慎重侧极,因为设计的变换频次不能过高戒耙盗,要抵御诱惑疮扳铅、保持延续性才有可能给消费者形成印象舍河、拥有识别度从而去打造一个品牌孔画。“感性力设计”的第一条就是要有感性拘钩,去追求情感的外在表露归,从更广泛的角度涧笨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些句,通过真正的审美习惯进行判断;第二驾茨寒,感性力是专属吝互、设计师要通过专属的标签鸥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感丢隙,比如运动员在起跑的那一刻瓶誊彪,弓箭拉满而未发的瞬间谐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侮燎潍,这种动感更有档次咎,同时价格不菲缄,是很高端尝、优雅的设计豹,我们希望把这种设计注入到产品中变瞪檬,带给这一代年轻人极致的审美体验忻荤。   凤凰汽车 鸥费:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳淇В块化架构平台打造的绘但糙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堤鼎卯?   俞经民踌徘署:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用布。这是对这一代年轻人的尊敬北同,他们自带国际范儿毖巷攫,是可以引领全球的潮流的人群涧,因此有着巨大的价值刺磷。对此碌杆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划悍凹,在全球也是一样禽室。目前飞狭,世界范围内强,不仅是动力总成前瞻技术的整合特距龄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车负,采用插电式混合动力设计捷。另外阿措好,大家看到的名爵ZS釜,将会在明年上半年推出纯电动的版本亩撂困,至于最接近今天这辆续航超过500公里莫辆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车崩谋感,也将会在2020年之前推出绰叼霉。   凤凰汽车 搐溯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巷新?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法偷顿悼?   俞经民 绵餐淡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控律喘涟,设计上差5%纫亥,销售上就有可能会差30%赋湘惟。那么对于自主品牌而言苦畦,就是要把自主性发挥好晚仕导,去追求审美的宽度和深度道道糯,销量也才能有宽度和深度陌。名爵ZS的设计就是这样做的经郸轮,要追求极致幌漏仓、不计工本陕贾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致撬,可以说胚娄,名爵ZS的极致设计峰,对销售的宽度起到了很大的作用灿。   邵景峰 肪死省:汽车设计是在不断进化的焦,不会总停留在一个风格上伪想庆,在互联网时代纳,同样要有全新的时代特质田琶。另外疤,从汽车设计而言鳞,例如从动感设计理念而言淌纺墙,英国车是鼻祖怖守,很多品牌都是以此为源头来发展的滔匹季,也就是“同源”磨态。中国航天能够上月球枷,那么在汽车领域上同样有大的进步盯惠舰。之前德国杂志的一篇文章写到啊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搽宠棵,在进化的道路上有推崇的看法勺荡,也有欢迎的声音挡匠壬,这些都是要虚心接受的汇拷卧。另外舌犀且,汽车设计是一件非常严肃的事情材创,每辆车定型背后坏扩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的为,背后要靠巨大的投资来驱动峰死摄。   在造型评审的过程中案,流行趋势讲清楚卉蕾梢,未来怎么发展说明白愧钙骸,否则误解就跟着来了穆胸拉,所以要有一个整体的品牌战略在里面绍离瓜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颗屉。   凤凰汽车 痹:今年信敝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翰赣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点臣价?   林嘉瑜 下:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作垫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玖瞄尼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垢痕,拥有一颗年轻的心导缆椭,热爱运动承、健康的年轻人哇潞。   从足球营销来说郸苍,对于英国和中国嫩,都有很大的国民基础抡眉雀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国观堕男,是英超乃至欧洲的强队炬币舰,这几年的成绩也是不断的提升蠕狙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佰男。同时舞雇顺,利物浦又是一个老牌劲旅宋多,有不断上升的潜力踢灸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讨蛊,在用户上有着非常大的重叠之处牌红薯。MG名爵与利物浦对的营销合作氮识,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叔舜飘,在活动和比赛中享受快乐细兑下。   上海上港队也是一样的惺凤。MG名爵经历近百年发展时乱妮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹬街酣,两者的合作也是非常有趣的昏袭穗。更重要的是笆,MG名爵通过足球营销的模式椽,能够促进两支球队之间的交流涉谰,包括之前组织的很多活动摹你棺,不光是针对中国的消费者北容畏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耿下,有效利用MG名爵品牌的特有资源欢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纹怪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值题袄崇。   车展期间陷逞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海貌瞄畔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冷。在车展之后蔚,利物浦会在上海有推广巡展活动井涛。下半年匠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灵,欢迎全国各地的消费者参与和体验旅诽方。   俞经民 褥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的独寇,大家能有一些共同点做沟通汐兜韧,国内和上港足球队的合作扫,正是汽车和足球之间速度与激情掳锨、自我突破的契合点烦颈馁,足球又一个很大的特点幕,就是会让人意想不到笔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年插稗另,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩才,与此同时萍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一被咸室,长安汽车产品质量持续提升档昆鹅,用户口碑不断提升截戎烯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象黔斥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虐乡、全球乘用车品牌中国市场第二名缅洪。   关于未来蔷达,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会脯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兑仿病,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钵。   2017年是长安汽车的产品大年袖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灌、全新的SUV CS55骏乖妹、轿车睿骋CC铺滦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市腔歇东,将会进一步完善长安汽车产品谱系非搭天。   如今舒林,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杰壕渐,站在国家品牌高度寻求发展购茅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任纳袖。提升品牌溢价能力钾普,成为长安汽车品牌发展的重中之重挠。2017上海汽车期间臂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平篮茫孰,关于长安汽车的未来缕,徐留平董事长有话要说毙雷刚,以下是对话全部内容箱啼。 凤凰汽车无:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杜?   徐留平怂垃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匙廓,我们也是不经意之间就走到这个地步乱矮,因为一个产品距狮,特别是像汽车这种产品是更加的明显会,它反映你的公司文化唾骗、你的公司理念是什么样的东西笨离忍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过保茫较,你怎么样让产品吸引住消费者桥诗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球街,靠的是什么售?因为美是一个主观的东西梧烤,有人认为这个很美陇,有人认为那个很美堂,从长安汽车之前的产品来看赴耽澈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来长亮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扑泥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的滥七,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错粱逢,同时想把这个产品往这个方向进行修改悉袍驾。我觉得在这个方面俏拷,从长安的角度来看盼辱,就是对于这种动感死揣角、时尚这个理念的偏好事。我一直在体会俊,其实我是在反问我自己擅柒刷,这种偏好它是怎么体现在产品上的糯?实际上是我们内心的这种偏好舰。在过去的2-3年中琅,我们面临的话题幻,如果过去不做总结矢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来圣室耻,另外更重要的是说奖驶,下一步你怎么做辨玩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蔷耿梨,下一步是个什么东西艾,消费者需要什么样的产品邦烷喘,然后作为公司来说烘去,你们能展现出来什么样的东西劳馈爬,最后我们总结叫生命动感智色双旋摔奋,当这八个字出来的时候馆差,我觉得是非尘獗悸唬好慕,既是水到渠成红,又是醍醐灌顶耻、灵光一现汉。这个过程稗划侠,不仅仅是八个字的总结黄。这八个字出来以后坊阑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好采,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聪互勺,实际上不仅仅涉及到造型酵欠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墒。这样的话授,就有了一个提纲契领价分、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西驾切,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舅幻,就能够有一个非常精准的东西玛纱。   刚才你特别提到“色”裂,我们当时想说雾堑艘,你必须要能形而上牵掀,要能够抽象出来跑死赂,如果说你不能够抽象出来谅谈星,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妓娄垮,如果你弄它50个字赂奇蚕、80个字沉剔,你可能不够形而上妊,不够抽象化侥,最后我们觉得“智拱宽、色”樊码,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乳僳泉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动羚磊。   第二个就是说消费者情感的体验藤蔚兰,比方说对这个造型和颜色廊似海,甚至于这种声音或者是形状阔确、线条的这些方面的喜欢耙鲍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西添休凉。当然我们也在想用什么样的词比较好珐嘘,最后觉得设计的这个词很好略让谈,一开始我们还担心说这个词字挺多诗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炯谷,我觉得就应该让它有想象力坑蜡,就应该赋予它很多的内容函缓唱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的教摩,孔子都说食色酒盾,吃饭以后第二件事就是这个字笺,我相信孔子说的这个字也不简单意思廊婪庇,实际上说岔耻炕,智色这两个字还是最终反映的是人貉篓箔,特别是消费者的一种需求秦,对于未来传统的一种期许舷衫陷,这个过程当中脐砍勃,对我们来讲辑狠,把这八个字想通的时候然,我们感觉到非常兴奋也非常重要的令坚玖,这是我的第一段话题堂码瓜。   第二段话题说这个对长安有什么用处缴?那次在发布会现场有说靛罢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舱寿翠,一开始我就提出腊秤,第一个米苫案,这个产品要漂亮港管睡,你不漂亮的话康客,什么样的东西都没用去抠。因为我们很早的时候就开始在考量惺泄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汕,后来发现不行魔村,最后我们在大概07筏俯习、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屋鲍胁。因为你还不能提炼出一个高大上删何兑、抽象香得屁、形而上的东西帕到,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮杰,但是每个产品都出得非常艰难刷戌捞。这个事这么长期干也是一个问题橡广形,因此在三年前的时候卉驼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敢,对于消费者的这种认知舅锈,把它抽象化既难,那么这样的话理解了以后埂,再把它具体化握,特别是在产品司彻阜,也就是设计理念当中一些图形化的东西稼男,因为如果你不落实到图形化的方面拈替,那就只有形而上没有具像化 叹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中么,图形化和具像化过程当中环层痢,这个就出来了惋皑城。   这个出来以后唤,我觉得对未来长安来说答,我们未来在产品设计的过程当中取,产品能否做到生命动感智色双旋酗壁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来砂嚷?这样的话肯,实际上说垒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宿朗脯,几十次的否决欧测,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赎,几次或者就十次你把它完成貌萝儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卑,那么这样的话琉灵堆,对于长安汽车的家族化把,我们看了这个车痛,看了这种感觉这种情感的体验粗安雷,那就是长安汽车皋略,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车券蜜际,这是一个介拾眯。   第二个就是说圈冯,我们自己在研发制造设计过程当中暴,这个速度大大下降忱擞另,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慑,如何把消费者的体验做到更加的精准吴盛扣,更加的接触到痒点炒天,这样对长安的影响是极其巨大的尸刑避。   凤凰汽车钙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涵粕集?   徐留平卡腻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谅黎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坡苛驹。如果说把它拆分开来椭脚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汹局,智色双旋更加偏向于设计领域赊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢抄粹笨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚黄坪淮,我相信大概许多媒体会想鹃,生命动感智色双旋怎么落地蔽稼茎?因此我们就想把智色双旋也说出来搂侈,不要分开五,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中雌混,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茫。   凤凰汽车据叫:另外一个是提到的认知方面的感觉赁藐,有没有一个专业的因素爸,咱们除了制度之外价赂喜,有没有专业领域的人来负责这件事即杆?   徐留平拴仕:我们长安有一个庞大的队伍兑蚊,首先要把一个汽车造好躬烦隋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僻谴,到高管团队褪鲁,到设计团队绵,到制造和研发团队时骑,包括服务团队腾岭,特别是主要负责的领导人蔡篱眯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乒哼眉,而仅仅是设计团队的话语馈斤塑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离巳苍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庞曙美,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忍,因此对长安来讲咀,是既有最高层特别的重视虱渤归、关注和把握亮晒,并且这也是一个最高领导者的工作职责坊手毒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知豢,我认为在汽车领域当中是行不通的布烘鳞,当然我们也有具体分工体。另外也有很多的专业人士完成这个事情律炭瓮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讲,还有轿车研究的猾竭甭,也有做SUV研究的倦,同时也有按照职能分的扑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中家,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓奈,如果仅仅是设计团队的意见幕,肯定会偏离了方向式茅胳。 凤凰汽车俊承:一把手是指您吗汇兑?   徐留平斯胚懂:我是其中之一钝漆。   凤凰汽车督:长安汽车自主研发的新车加,设计谓唉邓、评审甸、评定环节您都会参加吗额绷?   徐留平娟犀胚:我必须参加息坑,我前面讲这是我的职责弹傅人,所以我必须参加禾。   凤凰汽车律土粳:无人驾驶车呢绵稳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闺讳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崩欧捐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞧凳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纤从撤?   徐留平歪:上一次品牌发布会块焊,最新的无人驾驶技术也做了展示粹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怖绦诫,高速公路的环境相对来说可控性要好荤雀频。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的死剁弊,难度要更大玲蓖达,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻到携,我们不仅能在高速公路上做爆扩,而且能够在城区做牡唤功,这个技术我们已经实现了突破肺舱溯。   凤凰汽车狗:长安无人驾驶技术进行的这么好车,量产会提前吗稠号?   徐留平讥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俯炉,实际上就是说玲千,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到变狭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西去,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肩达,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定忿陋。   凤凰汽车鄙:中美在进行双边的贸易谈判淋墒,这是谈判的内容之一殿,会涉及到汽车合资企业的放开饲虽羡,可能是一个双向的市场开放的动作胯壳蹦,如果这个谈成了衰娩怖,如果这个不再规定50%的上限扣,您觉得对行业有什么影响澳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抠,那您觉得首先答不答应土蜜吩?再有一个多给他股份的话钳,对企业今后的运营会怎么样钮颈?   徐留平勾:我明白你的意思秘,第一我确实还没听到这方面的话题哄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鹤内敞,股比这个事说了很多年稍揽骸,我基本的看法有几点桓亢,第一个这是国家层面的战略和政策且,作为企业来说挤薯讽,我们遵循柑,国家有什么政策我们遵循什么政策夯美蔼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缎鹅,我相信未来的合作会加深癸烹笔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大港,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现警烈持,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题冀潘猾,而是说理解消费者从兜,能够洞悉消费者霓羡水,如果股比的溢价挺高妮、溢价挺低葛,但你产品不能卖出去娶睡,那你不能分摊出去季豌,如何把蛋糕做大爸情怪,这是合资企业要做的一件事胁岛。   凤凰汽车景:如果真开放胜刻,长安会想着往美国去吗拎屡,就像那福特来到这里呢齿扩呻?   徐留平贿:长安想要去美国是一个公司的战略庐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系娜络坊。   凤凰汽车培:长安与福特的合作多吗搏杉?   徐留平金虱:长安与福特是我们加强合作的方面紊懦,应该讲这种合作的程度霞添,不仅仅是合资企业季犁,从母公司其他层面散绦,包括技术和其他很多方面都在讨论标卑勃,包括海外市呈啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剐擦盗,它的能力提高了腿。第二 现在是全球化合作的时代薪温,一家公司独立运营啥殿啤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仓挂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澄。   凤凰汽车播掂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拒皆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要荡案,你还说了过去我们做一个车核五熊,可能需要很长时间好不容易做下来壁胁,比如逸动侣离,是很艰难的侧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%何磊苗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帘汹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢匪住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大秀?第二对比韩系秆、日系恐,我们的研发体系和他们的研发体系相比驳,您觉得能不能支撑铰摆衅,确实我们的实力也很强玫,我们的内功可能修炼到一定程度冲话官,我们后面会源源不断推出好的产品轰绅放,而不是担心到了一个节点会发生什么状况双猩谓。   徐留平情互汗:你讲得非潮卟枞校好秽赂,我觉得这是两个原因导致的吼,第一个就是必然性袍妮,自主品牌需要有成长的空间台,第二个确实也有机会的原因刑,恰恰是SUV的市撑烀恰,中国的消费者需要这个东西吃喘娃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盟纠盼,反应速度更加快一点风惶,把这些产品推出确实是满足他们的需要耻,我觉得是两者共同作用的结果圃母惰。   对于下一步自主品牌来讲破桓吨,无论是哪个系甲禽,无论是美系缉爱、日系鬼、韩系馈咸、法系拘泌,我觉得跟系没有关系妻魏岛,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西噬挺,这是关键卑娟。消费者他肯定是有他的诉求的掇乡,究竟是SUV团、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饰,他有他的一种偏好瘦、喜欢啡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道擅,这就需要我们作为厂商藉,你必须要洞察到消费者的需求掏饱,实际上要看到他的潜意识是什么东西镜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来保死茫。为什么我要总结长安汽车的过去呢瑰?实际上是我们自己反问的过程碉,就是说在过去当中纶钾,为什么逸动会是这样翘,CS75为什么是这样绞?实际上说感蓝矫,我们当时也没有意识到潍,反正当时就是这个样子空珊洁,实际上这个过程是一个反求的过程孤,我们为什么会喜欢这样淘蜕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辅前,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好握僵诚,我们把汽车理解为是生命的动感铅,其实是一种生命力的扩张髓缝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念冒衬菜,而我们长安就应该提供这样的产品烩闯频,回过头来展望未来变扒础,我们觉得这也是一个正确的判断假。   凤凰汽车嗜超醇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骏视畴。   徐留平楷文:我觉得现在国内研发体系来看却奸,国家间可能还是有一些参差不齐每衅喉,我觉得自主品牌的研发能力和体系沪,进步无疑是非常大的韧,而在很多方面可能与跨国公司有差距微,有些方面会比较超前法衰,因为自主品牌也不是一家痹,跨国公司也不是一家遍,要两者来比很难说律抹璃,但是有一点翱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易南涸桃,做好一段时间不容易细令,这个公司要能够连续做出好产品撬,能够连续向前增长挟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念裂膏秘、设计应用但悸,在这个公司当中都比较受关注溶地,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鹅。   凤凰汽车靠炊:我想问一下自主品牌的建设畦毖,随着我们品牌的推出踏昧,现在汽车品牌进入新的层面蒙,会有不同的路径选择磷估搪,比如长城冻稳、吉利推出新的车型氏拒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脖玛?长安如何能够胜出赴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骆,除了刚才说的两个访健,还有互联网造车的未来的合作伙伴疆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合笨?   徐留平膏横海:实际上兽瘁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尼酒偷,我觉得这是好事届落嵌,这说明汽车产业欣欣向荣抨腿视,是真正的投入牧,这是我对汽车产业的理解险迟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚痉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淳南。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钝毙,例如一个产品到了造型师的时候纺,是一个说法吕、一个样子雌挥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的稍陵,然后到了制造过程当中又是另一个想法沧,到服务过程中又是另一个想法刑俩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西息橡拘,既有高大上的饺桐,也有形而上躬拇、具象的反,你要把一个公司从时间跨度九寒柯,一个一个展现出来褪,而从空间的序列当中屁担牧,你要把研发全部都按照这个意义慧耽河,我觉得是很重要的方面孩。我觉得制造汽车是很复杂的过程巳览,各个方面的协调胃、综合孤汐灯、修正黎、打磨需要太多的时间醇胎蹈,我觉得这是一方面骚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要靡逛棉,同时也是我们总结过去体会出来的疮期,它是由内而外的渭褥。可能我们过去没有意识到这个话题趣婚,我们现在总结出来峦感,然后下一步能够指导各个方面己鹅,每个部门都很容易做事情霉哨。   第二个问题你讲到造车蓄少擞,我们开的会太多了里,失败的太多了祷离,沮丧也有很多镐,基本充满笑意也就一次白柑坞,前面基本上是批评拌隘谢、检讨典,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揽淌,不高大上虑隧缕。至于说现在很多企业开始造车构伴推,我觉得这是一个充满魅力的行当攘醚,很多人都愿意去做雇藩附。   凤凰汽车胖特:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脚缔肋? 徐留平成肆桔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面桶桔,会选择相适应的地方豪吼。   凤凰汽车景:就刚才的问题我问一下缴碘跑,刚才您提到和新创的互联网的合作揣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔反幕金、蔚来也有合作取池,您觉得长安在未来在互联网里面的话冯夸巳,更倾向于是一种怎样的合作涛柿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胃太底,您是怎么看的潘?   徐留平登度:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勘荷,从长安的情况来看巢,我们认为哪个方式都挺好的槽试葱,现在是合作型的淬奥,是你可以自己干不,也可以合作干缝彪,也可以自己加合作干徽蕉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捂棺萎。   凤凰汽车判绷手:我们打比喻蟹,37度是正常的温度嫁收潍,您觉得新能源行业脾来,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲁,您觉得温度是多少帛充?   徐留平缆赊:您觉得高了低了胃?   凤凰汽车窜埠:之前有人认为这是疯狂的阶段飘拇。   徐留平叮皮阀:我对一个产业的衡量依据是啡,在目前这种全球的经济运营模式下姑潜掠,凡是有金矿的地方努防,都会有若干的人去挖掘它缎,目前我觉得新能源就属于这个阶段活磐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够书,应该更加得进入成,因为从目前的情况来看覆谴,汽车产品当中搏豹,一个很重要的领域就是电池慈,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茄农,没有这种资本年、技术行靡、人员的这种投入林,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疙赌。   凤凰汽车汤簇梅:那就是说您觉得温度还不够吗危杭?   徐留平肩土:我觉得还可以草,但是我不太同意的就是产能竣层,如果说你的产品技术不太优秀零傻,你建那么多产能就是有点糊涂顾透堤。   凤凰汽车叭丝:很多其实可以通过改造现有的产能赎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能歪离笔,从这个角度来讲急,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凶陌层?   徐留平舰谭轮:从整车厂的角度我们希望成本低一点回怠透,选择利益大的廖啡。   凤凰汽车酥酸现:所以您不担心过剩吗船驾?   徐留平惋胳嚷:我不太担心这个问题瘁呕,我觉得电池还处于不确定的阶段扒炔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仍钢肆。   凤凰汽车诲虹膳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厂磐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旱芬,不管是设计师还是CEO等等锭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代佛汰渤?当然那些设计师很多是主管的棚,老外有管经营的有管品牌蕉,主要还是在设计和技术的领域桔设,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朔?第二个是国有体制的问题撂提,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烈艰惹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域几歇剖,也在高薪吸引高管人才横,您是如何留住我们的人才氯,关于体制之上讽盾痕、体制制约的问题艇,我们怎么解决踩袜?   徐留平暗舰:现在是全球化时代架,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漏芹,我们最早的时候是四无公化,没钱蹲膘、没人挡、没能力浚、没地位壤垛钢,到现阶段来讲楞阂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师繁,这都是一种非常正常的行为划,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢楞虹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国略俺,如果对中国的消费者不能够带动梧旅,那肯定不行狼,我觉得这是一个噬僵锣,无论你是洋务运动还是什么运动祷临布,核心是对消费者要动起来僵,这是一个怪匆猜。   第二个关于体制的话题慑班,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距穷拭泼,这个方面我觉得不能讳言碉劲。目前来看迁按难,对长安不是特别明显化,因为长安是属于南方集团旗下子公司虱彤,从南方集团来说被,在这个领域当中父嗜,也在他的职权范围之内做了一些调整涣蘑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享殿。   凤凰汽车饱:如何看待这个机制仙?   徐留平握口:从国家层面来说怀避,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浅。   凤凰汽车农顺悔:你们审批会很困难是吗酶税狼?   徐留平俗:我觉得会快熬图,另外一个我觉得汽车集团肆酮校,也许给你量化很多股份豌缅斥,但是最后你没有创造价值骨松,给你1股抨,1×0的时候不还是0吗躺?汽车的成长恭、成熟或者盈利是一个艰难的过程摊。 凤凰汽车腔弛:十三五计划像长安汽车整体的销量谁、利润和研发能力以及目标有没有潮络删?   徐留平地寸胺:非常有当,我们愿景2025奴,我们做10年的规划飞,在这个当中我们相对来说做得比较保守本妊,为什么说保守呢察淮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当范,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郸侠。   凤凰汽车叮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彭签,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脾谭?   徐留平糜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业荒,在技术和平台方面都在加强合作漓破,至于说未来它要怎么样夸接,我现在还不太好评价这件事并朴。   凤凰汽车薯崎:徐总问一下国际市场的战略凸,我知道去年车展的时候光胶,长安说往海外拓展的重点是伊朗钳、印度慈汝、俄罗斯这样新兴市乘姹搿,有明显增长潜力的市彻阉菖痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沧捎,比如在墨西哥琳,对长安而言惧狮煤,自主研发这么好春,又长期和国外品牌进行合作诚提赦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国透怜鹃、欧洲的市诚幕稀?   徐留平泥浦:在我们十年规划中就有巩,去年讲的时候就是当下正在做的内容仟末朽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的界筒请,就是要稳扎稳打脱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了举肚,因为一支队伍最重要的是信心楷沏。   凤凰汽车险:国内很多品牌都盯住印度这个市澄贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争贾填伸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗激挠晃?优势在哪儿缕?   徐留平伪既:对于海外市场我的理解是要扎下根去沤,不是简单地把你的产品卖出去凭疟犁,是你能够充分地利用本地的资源携绥双,包括人力资源和其他的技术能力潮揣桥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务母殊枫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胶伺齐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弗貉,促进本地人的水平的提高蒙,那么同时在这个过程当中署,把公司的产品技术涵盖进去霸,我觉得这样才能走得远水杭。   凤凰汽车垄念:长安最近一套体系出来了贺汝,有没有可能往更高的一段发展喂陀?   徐留平蒂疲:从长安来讲匣,我们目前的战略看氏乐拍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致弯态,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品釜峦,这是我们能够奉献消费者更多的东西行噶蛔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斡睬,但最终要落实到产品上夹,产品是一个载体让消费者感知它知道它即取,未来俄假剿,长安汽车会加快产品推进的速度诡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孟捞皇。   凤凰汽车埃:欧尚也在这里面吗梧阮?   徐留平廖京:欧尚不在川犯。   凤凰汽车匿:东风已经有PSA很多股份亭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗攻摹湍?   徐留平穆我淘:目前我没有听到有任何影响尉寝,在实际工作中我们也没有感觉到蹋。   凤凰汽车蝎纱粉:理念发布会徐总是骑着马出来的慌,当时媒体圈特别关注酪,都刷爆了朋友圈熬赁捕,虽然我不在现橙亍,我不知道有没有特别的意义男缴冯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动了菠,当时的考虑是什么话撩?   徐留平板渺:两个考虑绥,一个是我把马和车作为比较层股,你要说一件事策,一大堆结构化的语言没有必要缅特扣,我觉得既然是长安汽车叹榷,我们叫做生命动感绵伍呵、智色双旋得,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狸,如果不这样做也没法让人尖叫变渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句撑惮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侠冕烹,上海车展首日史,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面噶核拒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁槌选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量幸赁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沥稍,12年增长了120倍逃边。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访饱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略混扭。   受访人绰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薪怯戌。以下为问答实录溜翔:   凤凰汽车剁啃廖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面洽?   雷德?比格兰德揽爸史: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菊墩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年残勃寄,这款车在中国市场的反响非掣哦剑好蠢庐扣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杜好涡,同时拥有强大的引擎许了,提供强劲的动力与性能脸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声据拐。所以淋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坍。   凤凰汽车蓝繁凉: 在没有设立经销商的地区妈寝,玛莎拉蒂如何抓住市臣础?   雷德?比格兰德工: 我们首先还是会增加销售网络迸淮飘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慈摆怕,计划在今年年底扩展到75个邻。   我们还在天猫开设了旗舰店炒努,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空水,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台溯,大部分来自没有授权经销商的地区哪烈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熟逛贸,鉴赏力越来越高际。针对这些人群惕讼熔,我们还组织很多不同的客户体验活动锤号遍,如海外试驾谈推,以及互联网方面的创新溉祁颓,如网络平台的直播边。此外图酷,我们也有不同的金融政策俯罕土,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式涪。   凤凰汽车肺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疲袜,给汽车销售渠道带来一些变化乳目浇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新誊傅?   雷德?比格兰德册需: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说岸佰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品洞伺俊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具告,而是要提供独特的生活方式体验帝宽姑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待松,不止在中国谈烤旧,在全球市场都是这样娜传联。2016年疙掸蔼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榔甜,这个主要还是产品优势带来的畴。新的政策出台以后实,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响写蕾蕉,不过最终的销售成绩还是由产品决定泻。   关于新的法规琉韦,我们现在也正在研究当中忻播,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倡奔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辜推骡。此外涩沮,我们在中国有非晨Ь担好的经销商关系内领,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关北。我们开设的天猫旗舰店稠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式籍画莆:客户在天猫下定单戌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腻。所以挽怕瓮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奖。   我们的很多客户最在意的并不是价格匡敲虑,而是优质的服务与体验病,这正是玛莎拉蒂的优势所在骏型窘。   凤凰汽车贫昆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擂邢吉,有没有什么新的产品推广采猾?   雷德?比格兰德撼眯详: 关于新产品斧,现在还不是宣布的时候镣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升岔唤,等到新产品发布时我们再提供更多信息赶莲。   凤凰汽车腥垢森: 作为中国消费者熟悉的豪华车肩燃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恕蛋吴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寇。对于玛莎拉蒂来说围,未来在中国市场的前景怎么看暴?理由是什么眠?   雷德?比格兰德佛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愧,5年前醇寝慈,我们在全球的销量大概是6,500台茹,而2016年达到了42,100台犊孩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仍蔚,所以我们的增长一直是持续的茎。也因此篮萝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痉安。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验式卡轻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赫俩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA凄山睫,这就是玛莎拉蒂的优势夸暴。所以纫楷离,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欧。   另外才北几,玛莎拉蒂的车主非常年轻梗盆厦,尤其是在中国市澄废琛,车主的平均年龄只有30多岁侯丝,他们追求具有独特风格与气质的产品工,来表达自己的个性与品味八巳。   凤凰汽车芥危: 现在汽车技术日新月异窍歼绒,尤其是新能源狙、共享浩、智能驾驶方面聚搓淖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茨钾?   雷德?比格兰德厩: 在新技术方面童,玛莎拉蒂也在不断发展与提升储起陀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糜垒。我们并不追求生产最快的汽车俄鹅,而是要提供包括技术绰嘶暇、性能科氰链、动力尾奈、驾驶体验等方面在内的最佳组合迹仍。   针对自动驾驶苦零描,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辫,帮助驾驶员减轻疲劳脖臼铣,降低操作难度赁簿烦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茨伶味,包括独特的声浪处藐楷、澎湃的性能莱溜堑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弹,这是玛莎拉蒂所追求的寐。   关于未来对新技术的规划法,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锻醛,比如减少温室气体排放玛屡辛,这一方面玛莎拉蒂也不例外峭痉。此外挠蓬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术膝彭骡,如苹果CarPlay和Android Auto魄耗啡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统通为,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肋顷。   凤凰汽车肯烯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睫侈,怎么适应尝?   雷德?比格兰德笔: 针对年轻人群馅澳,我们采用的方式不是改变自己氰咐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应排。比如在中国奴,车主平均年龄非常年轻俱叼枫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陡恃,便是一位年轻的中国女性横,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表擂谷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皇盾皇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伸棺撵,包括法拉利生产的强劲发动机效芬、独特的引擎咆哮声雷副、奢华优雅的外观与内饰骨俩锣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神昂莱刮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势修事诉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倘妥回。   凤凰汽车赔尉恍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化且?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浚甸凰,有没有针对用户画像做调整斗串拿?刚才强调坚守自己的DNA和理念烩瓦莱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瞬锣?   雷德?比格兰德交: 在中国结,我们不断渗透到三四线城市设簧,但是目的是一致的壬兑缎,就是要吸引更多年轻客户蛾广。但不管在中国乃至全球的哪个城市痴侧劣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屉畔、激动人心的声浪井庆寄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沁码,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户薪腿甸。   在设计经销商的时候甜,玛莎拉蒂也不是随意为之察,而是按照需求进行规划仿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店尾桑,首发售罄的100辆SUV中动股,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悼。因此芭釜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酶梅坤。同时安协,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鞍,客户需要一整套的优质服务魏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腔钞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绞浇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烁。   提问坛:您的新角色到底是什么样的师霉?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扫滔龚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法喀?   Alfonso Albaisa愧屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁歉,跟所有的设计相关的工作寸,都是由我负责顽罕酚。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓜,现在会分30%的时间来揭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作零扰社。现在大家看到的一些车型捶凤沸,可能是一些原来的车型赴猾操,我们现在的工作懊,也是快马加鞭脸惜,希望能不断的改进溪、提升现有的设计戌浅逝。   提问懊录宽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么笆段蒲?如何看待他推动品牌前进时的作用阑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa襄糙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管暗,我们会共同合作短,不断进行我们设计的演化毙歌。其实我到7月份才会正式上任绰汰,我现在猜测或确定未来的设计理念巴,还有点为时过早锑恐。   我们知道驼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚室狈、非常大胆前卫的胖回袱,我们的这种设计是一个不断演进的过程底全,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尽侨当。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹋捕桐。   卡里姆跟我有很多类似的地方裤贿。比如弟握涵,我们都是艺术家出身驮,非常喜欢设计呜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谢喝潘,并将其以各种形式发挥出来娠仙溃。   提问扦尼:我有两个产品方面的问题烹刀。首先充帅,这个概念车非常漂亮蒋测,它背后的设计灵感有哪些蛔?   Alfonso Albaisa铜兰:秉承“冲突美学”设计精髓贺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡采。基本上就像艺术一样朵晚,包括缝针禽赁杠、包裹感献,还有使用的木质线念策,都是非车繁模好的手工工艺讹。这是一种感性和理性的结合浑,还有一些肌肉感极强的车身线条骏。   提问拾欠:这款车未来的定位好锯、消费人群是怎样的揉?   Alfonso Albaisa路雹绕:一般都是比较年轻的家庭芳淮,想要非巢┞宽敞摩、具有运动风格的车型交多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付罗曹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爽赎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示登,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容敬吗。   在发展新常态下耻禄讣,消费动力开始向下线市场转移郡绕芜。同时掏簇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啼颂天。由此芹玛垦,县域市场成为新时代的“金砖市场”话番。而对于汽车行业锑,消费升级利好之外帕吾酷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇献。如何撬动县域这一重要市澈掏?   胡绪雷表示黄图,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澎,帮助县域出租车进行升级改革病。县域交通的数据化庇末羞、智能化发展茫,有助于未来网约车的下沉渗透宏。县城消费能力相对较低耸泛梢,在出租车领域引进大数据之后秆,未来再进一步升级到网约车理。   据胡绪雷透露伟溜内,首汽将在县域布局三块业务粗箱:长租车伟、网约车(出租车)措、分时租赁噬。分时租赁是纯新能源车邪,未来分时租赁或是对公务用车的补充磨,它是纯电动掠糙副,不用长时间租钳绣焙,可以通过APP来完成惶堡。目前链,在北京有1000多辆车烈骄变,150多个点位圣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稗棉,对公务车改革会有一些帮助穗计。   胡绪雷认为垂慰,网约车行为是偏汽车前市场的角色祟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式才棋。第二伟诧,在居民习惯了这种消费行为之后兼吴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稀列。   当日排,首汽约车作为新生力量誓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进男,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搪那腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤独夏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剿娟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凉详,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疲窜,渠道下沉要根据市场来判断吵宛,服务要根据需求一直不断地跟进澳号稗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况摔塑,比如说对经济的支撑白答魏,对政策的拉动妊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钉竞吠。近几年颅宛镁,一汽吉林产品在县域销量比较高惕,对县域市场的期待也非常高鞘输。从目前产品结构来看莱,产品消费比重70%在县域窜,30%在一徐醛火、二鼻筹、三线市场墙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型崔冠,外观希蓖币、配置暇、价值都迎合了县域市场的需求律叙。   从流通环节上来看憋腺牟,县域市场做的非潮赝#好顾,没有什么瓶颈因素尽踏兴。一汽吉林也努力在渠道建设乏凡、服务跟进等方面做成长和改善骋。同时宋长欣也提出了一个想法粟鸽,“县域对自主品牌在公务车河我护、公务员购车方面是否有政策倾斜奉峡渺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吞湃酱,这是我们车企的想法抄埃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时擂,要根据市场来判断旦。目前涎梯,县域之间的差距非常大鲜魏,包括现在推行的3G服务鳖,在那些无法设定固定站点的地方咀拿,推出了3G巡航服务尸。服务是永无止境的工作瀑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进随挠涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯苦腾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舱划,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办香,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瓤,新能源汽车推广比较看好北算蝎、上舶、广限行弹兔伐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场供孺翱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哨。尽管都看好电动汽车的发展趋势冉,但做好市场并不是一件易事危抱股。   目前比较看好两个市郴掏唷,一个是北去陇峡、上宋密、广限行蓉废、限购市潮骨浼汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑崂弧,这个市场的发展速度很快攘刹。例如河南侈、山东琉配拴、西北区域递南,大量没有牌照的低速电动车牛,在政策方面仍处于灰色地带胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卤卜碱,在国家和地方补贴的支持下恋脓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右考供,在农村市场隧、县乡市场得到了非衬郝ぃ好的认可光狈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求纤豢,县城市场的消费者的房屋空间大穷,有充足的空间停发车辆旧,拥有较好的充电便利性替阔誊。其次行驶距离不长娜喊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锌饥嗡。另外膳敲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痘沉苦,因为小车型成本低膜。   赵智刚表示咐谷农,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俱表。河南地区们,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排书,在替代当的出租车皆使泥、公务车方面取得了不错的效果闷。同时坛踢,也在积极跟海南政府合作蓄笺肠,投放了一部分公共用车疯拢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恰,比如是文昌不甩、万宁滦硅孺、琼海等县级市朴,未来将在海南全面推进焦凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描书脾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛾闪亮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点且瞳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薪。会上垃替,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糕寐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本急琼寝,是参与全球竞争袖炔侠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稿技。”   在当日的论坛上面猫,郑刚发表主题演讲孰茸。在他看来千胃,打造世界级新能源汽车的品牌硅眉,最核心的是独特性玛纺、差异性倘,是比较节能优势癌熬酮,浮出水面的是视觉贩负、是LOGO伶、是VI帘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歧,其中成本优势是最重要的组成部分裴阑。   早在110年前闹连坦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陀:蒸汽驱动车陇娠录、电驱动车和燃油驱动车富。然而吐改,在后来发展中苹,电动车败给了汽油车渭阶。这是什么原因造成的抹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琼。亨利·福特发明了流水线生产脐忿袄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候射团,成本大幅度地下降变兑,售价拉低到850美金黔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锰邢廷,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间达怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以行,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲤。100多年的历史多次证明了这一点邢郸娶。” 郑刚说惭蒲嘿。   在反思自身发展时坑浓粹,郑刚透露某敬诧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量项蝗,规模在迅速的增长电教吼,但很遗憾并没有带来显著的取漏、大幅度的成本的降低媳。   为此创,郑刚提出挡,在推广和普及新能源汽车的同时疲,光靠技术进步还远远不够嘲稗恢,更加要注重捶端、培育成本领先的优势烤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虎,是参与全球竞争恢随镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俯混颗。   他建议狼,对新能源汽车未来的产业政策烘慕、行业标准狮、行业监管等蜗郴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术少酬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低美哭,这样才能培育出行业的龙头企业涣且衅。   如何通过提高规模砷瓢、优化设计榷粉歧、优化政策和制度创新桃衫取?郑刚说动彼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本姜怠检、交易成本和政策成本握泼,来打造企业的综合成本能力和优势缴波瞳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匿匆估。这还需要企业和政府共同携手扭系,不忘初心厩水,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣思:韩大为" "  魏建军多次提到版,我们的确有很多故事令必并,但是他们没有写得很好洛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖排?魏建军直言不讳地说洞咯酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后商僧。   囤地赚翻归寺、离开保定渡骏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笛酪醚,且莫名其妙狗口洪,或者无中生有的传言所困扰瞧沦,最好的纾解方法是什么壳奈枪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沁昧蓬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后糕炔池,魏建军怖眉硕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监井珊噶,与部分汽车媒体交流憾缝风。以一身轻便的牛仔装""示人""筷,魏建军笑着说憾蠢,是在同事的建议下才穿出来的详。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涵上,魏建军坦言墓,的确压力很大肋独,也很难受墟,“有时甚至想哭”妓轨。他说琴雾,我本人就是保定人泰涪,能不希望自己的家乡更好么邦麻扁?当然鸡腺弛,我们只有把自己的产品做得更好椭口。    诚如魏建军所言匿,近期晒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌技报叛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾礁蓖,来自媒体的反馈好评如潮琅瘁始。有作者甚至设问乐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后病驶貉,否则也怕媒体老师太忙”培妹丝,长城汽车一位公关人士插话道门。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意态该策。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格膊特,有同行在现场就说士椿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车紊嗓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型费,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型旅。    动力配置上爽勺埃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悼摆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稍,最大功率达172千瓦涡蛇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迹瞬淳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惹共。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翻捆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堆,VV7s几乎没有发飘的感觉烘晃,而车内噪音也得到较好的抑制漓逝。“我们在整车NVH方面做了很大努力单和,也取得了一定的平衡”死型工,魏建军说冈。   VV7S    在交流中吕我,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时脱,大谈工、特谈所谓“轻奢”颈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时旗卡,咬住“聚焦”二字不松口五退擂。而是多次征询媒体试车时的感受粱堑函,并逐一分析鼻丘岔、解答媒体所发现的问题试逻轿。整个交流过程靖,他都态度诚恳省,即使是谈到一些尖锐的问题鳖翱乏,也并不辩解团憾蕾。他甚至非常谦逊地自问自答徽负,人为什么会失败豢骂?尤其是一些有着巨大成功的人掀。因为以往的成功如漂略,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翟,就很容易让自己失败褥瞧俩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拱痪厩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然掀摧面。他认为凹,好的产品本身就是故事钙锭,而WEY就是要做最好的产品玲。此次舍妈,魏建军多次提到案扣晾,我们的确有很多故事要讲淑,但是他们没有写得很好匿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞭蔽谢,所以茧集被,我在让他们重写案咀。魏建军笑着说丝,把一桌人也给逗乐了跨。    在媒体谈到其他竞品时抽,魏建军都给与很高的评价些捎。不过最终还是认为自家的产品袭虾手:底盘更扎实几,操控性更好雾,“因为我自己就好‘玩儿车’”苛,所以对他们(研发人员)的要求也更高刊匙。   VV7S    据悉谱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卢醇,预计售价在15万-20万元区间别徒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点柿,他思考了一下才说款,它的配置太丰富了守细牵,在相同的价位空间届,“肯定没有比它更多剑、更好的”莎极蹦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硕洛驰?魏建军更是直言不讳地说希污,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后程。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峡剿啼,一位来自上海的资深试驾教官说江惶颧,之前很少接触自主品牌汽车抒,这次也是第一次来到保定遁册钎,第一次来到长城投北敬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饱涵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒松,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言视书。期间剑扇,有一位同行说乏说钳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幢渺?或许这才是魏建军的真正用意吧京。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸罐涸:李芳" "   陆逸表示璃巩唬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常迫,因为正处于发展的爬坡期编嫡高。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徘祟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作范态峭,而且要深度国产化棱睛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乒窍,雷新透露岸乒,上海车展期间裴琶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时甘行秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现存。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时括,陆逸明确表示袍氨沤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常襄,因为正处于发展的爬坡期揭灿。关于国产化的工作堤开,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略成芥坎,未来将坚持不懈的进行国产化工作秸怜,而且要深度国产化另坍。    日前到飞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秘。活动后捻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戮撕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应棘须。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篇鄙男,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆毋陛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%齿悔,超过23万辆电蒲够。今年第一季度书陡尝,英菲尼迪在华销量破万辆嚏吻,同比增长4%染核,而其全球累计销量达到67367辆拈悼豢,同比增幅为18%颧凑适。无论是在英菲尼迪全球体系中伟杀坎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中需,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色帛。在不少业内人士看来瑟魂,从去年4月以来盟休,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞面瓢。    对此卷达骨,陆逸强调传畔,目前英菲尼迪的销量很正常哗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军跨境挨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年率,还处在爬坡期肋袜膏。他还说痰瓶腻,所有的汽车品牌进入中国后处澎锹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加糙爬尚、运作能力提升及投资力度加强惕窜间,会迎来一到两个爆发期窃缎。    事实上韧藐令,从2014年开始疥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烧辆骨,就迎来一个销量增长的“爆发期”渴:2014年悲哺,英菲尼迪在华销量超过3万辆廉甲瓤,同比大幅增长75.6%康采,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欣房,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偿妊乐,同比增长33.8%芳面校。    不过哎,步入2016年及羡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鸥查。当年4月初令纺力,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孝钾栖,刚好满一年盟蚂。在过去的一年里耽毒帘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翘。陆逸坦言搅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段壳,以便更好地认清我们是谁薯杰匙,我们的未来在哪里痰,我们应该做什么娃醇呸。”    在陆逸看来无儡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涪俄图,今年是进入中国的第十年茶。所以作为一个年轻的品牌布煞聪,这本身就是一件很有挑战的事情秒筐完。他还表示卤妻弗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累雌泊,是更聚焦的一种进化忌。因为市场环境在变化乡村,消费者的需求在变化青逛青,我们也要根据变化不断的调整徐倡宛、创新我舅毁、挑战自我普卢。”他说未取抛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浓钙,就提出了‘挑战者’品牌战略悄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过价,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的几,品牌口号必须得落地镣膛弊。”陆逸表示啸疮烂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发感蠢丸,聚焦目标客户群欠诗,让产品与目标消费人群建立联接颓角贾、产生共鸣操却虹。    陆逸对中国经济网记者表示勤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说许残淑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抠警霖,而且要深度国产化搔峰宦。”他说蚂东,中国是全球最大的汽车市吵偷庀臁,同时也是很特殊的汽车市巢恫;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卯宠惹,就要真正的了解客户镐怜,扎根于客户鹃、扎根于市尘π氚汀,这就必须深度国产化矮。据雷新透露憨疤嗽,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%伦稀。    但是樊,从2014年底国产以来蓝颊,英菲尼迪只推出了两款国产车型前啥刀:Q50L和QX50桨。对此哦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掂。陆逸表示楔,“关于产品线布局的问题扳,英菲尼迪有一个长线的规划纲。”    陆逸介绍说晾号,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年竟链宋,规划内容包含平台规划腐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等律。他还说吼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屉工猜,我们的目标是通过完整的产品规划阶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爽垮抵。”    谈及国产化在今年的推进程度填,陆逸表示掂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虽克拭。”雷新进一步透露梳徒分,上海车展期间陵伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揉嘛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癸赫,通过销售Urus觅另,兰博基尼总体销售量会翻一番伯,突破7000辆大关苛技刃。    在更遥远的将来溺,很难说会不会有纯粹的电动车笆拿。这是因为蓄电池非常重松,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚驹浑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闭可涣。自大众集团和奥迪公司接手后嗡,兰博基尼得到积极砰撇式、稳健的发展两。日前寡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂抬箔么,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鼻唯,商务部主管Federico Foschini屏狈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娠:并入奥迪公司之后颊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持淮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的讳拆?    答梆莎吾:2016年灸咀,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关构程。奥迪公司和大众集团接管之后捷,对兰博基尼进行了很多投资风扣,让公司发生了非常大的变化腾。此外敢钩辣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胶灸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高姑握,如果没有这些投资甘敝,就完全没办法实现这个计划涩酵污。所以畅,兰博基尼公司从中受益良多淳瓷便。可以说谭杆同,如果没有被接管暴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓝栋饲。    问冬:在您的介绍中拓反,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柯低。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堆骑档?Urus投产以后半鳞,重点会不会向中国市场倾斜绅泊古?    答蕾:目前眉存冈,兰博基尼公司只有两个车型系列迸衰:一个是搭载12缸发动机的Aventador碱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán权车。因为各种原因蛔丘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碘瘁示,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隙。2016年扇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车攀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枫摔桥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%榷捐北。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放节闺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秋辱榷。2016年蹄糯伟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆噶郡忙。新产品会在2018年投放湾,到2019年陛,通过销售Urus释,兰博基尼总体销售量会翻一番档,突破7000辆大关瘸。在中国市场上类鸽咳,SUV是非常重要的产品副揽鹅。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求孺酣。    我想强调的是碱,在中国超跑车市陈弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端视舜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币图煞,Huracán大概在300万到350万人民币孤讨敢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扣。    问内:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的毙烧?    答铰:目前尉,兰博基尼在中国有15个经销商抢。到2020年谱翠缕,我们希望经销商数量能增加到20到25个聚。当然灯侣截,通过Urus的投放炯,在华销售量会增加怀享赌,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚼。    问摩挞睹:如您所说乳,兰博基尼在中国有15个营销网点沫藤多,去年销售了151辆(车)嫂。我们简单的推算一下鹃同多,平均一个营销网点一年卖10辆车宿。那么蓬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样精?在新的超豪华SUV到来之前敛丝囊,是否有改善他们运营能力的要求呢颓祟霸?    答倦煎对:是的败煞颓,会明显提高经销商的运营能力想辅,新Urus也会变成一个破局者济精俗。虽然现状如您推算煌臼,但是在Urus投放之后七,大概2019年或2020年情漓隆,经销商的数量会增长咳,同时每年的销售量可能会提高到30辆堆楔,整个业务会明显的扩大骨,售后服务也会明显提高切毛码。而且由于SUV使用的频率比较高间蒲完,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粕谰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入舅硼。    问舱断:兰博基尼车型比较少朴刷卞,所以每一款新推出的产品都极度重要粱双杠。现在的汽车行业发生了一些改变桶建,比如智能化坛答散、电动化焙蒲柑。那么吴讹,兰博基尼在研发产品时蕾,会不会受到这种趋势的影响极躺紊?    答溺巳拔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拟莎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆输挡操,更多的是代表了一种感情醚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞘犬,采用V12的自然吸气发动机贰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验书。    这是兰博基尼最核心的销售主张欣卷蓬。未来使兔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协品棺滴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度咕,甚至会超过前款车型亩圃滴。而出台Urus产品时则会有一些变化瘫途璃,它将采用涡轮增压V8发动机穗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机檬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型闯。但是隶貌贾,不管从产品定位喂犬垮,还是感情诉求方面来说碉河,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擂溺。在更遥远的将来尸赣,很难说会不会有纯粹的电动车列汹。这是因为蓄电池非常重掏傻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制授。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仁钳桂,可能未来技术上会实现新的进步锋查钨,那时我们也得重新考虑这个问题快。    前些天刹闹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型关。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录甩晦,其V10的发动机再一次提高了功率帝郸绷。当然哀吼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绍。通过技术创新以及功率的提升鸥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刺席。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车捶。在预销售的阶段碴几哗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓖暑翻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幂,能够击中客户的心理需求可挨。    被访人并奔乏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作峨怯推。1998年到2007年领盟倒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年薯,负责兰博基尼产品工作;2015年握,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拆肝,负责销售及市场营销朗桂穷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼禄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乔痕金,中国是世界产氢大国醇赐惭,制氢设备酮、储输设备僚赏、制造技术等条件不错飞,具备发展氢能的基础韩。从环惫啵和能效等方面考虑到嫡,中国应进一步推动氢能源产业的发展净咀。    周奕丰谈到清信,中国目前主要依赖化石能源边悄柬,对环境污染严重似。氢能源因来源广泛捐、燃烧热值高扣、清洁无污染和适用范围广等优点廷间吨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源颊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雄勉悉,目前看疽,中国氢能利用的研究相对碎片化勘散,与国际先进技术相比还有差距江莲,没有形成产业化诫娜埂、规模化发展繁测霖。中国应迎头赶上夹市,卡位世界前沿讲卷淋。    他还提到洞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霓配,提出实现大规模跋歪奸、低成本氢气的制取随桥可、存储版、运输别嘎、应用一体化的战略目标缔醋褐。这非常重要每船坛,未来需要各方协力糜碎搬,加大投入台潦旦,推动相关产业进一步发展谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表畴播,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庐承豪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济滤鼻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胚式。    他谈到踢坎谎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体量舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济梅,促进金融资本流向实业秦窗,真正促进经济稳步发展吮,夯实经济发展基础萄脚。这既是稳增长讨、调结构的需要化烽拨,也是抑泡沫荤、防风险的举措婪锰冬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动槐蕉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进槐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厩獭棱。    周奕丰最后介绍谭堆立,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下培倒,也在不断创新突破琅漏,寻求产业升级画枷。公司主动发挥自身产业链挂香瓶、区域及成本优势刑搽彼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业媒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区耽、旅游景区犬篮、汽车营宿地馈啡础、农家乐轻洪哀、家庭菜园等不断扩展外殴瞬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讽盎,以多种方式在国内推广土壤修复太,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苍忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙:李芳" "   国外媒体报道举极,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喘通,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恍渡。 李彦宏    李彦宏表示帽侥艰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车怕丰。尽管有一些技术问题需要克服罢矮,但它仍然有望达到目标粮搓摆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司轻祥,前微软AI专家陆奇任首席运营官椿,负责大量投资的自驾车业务部门弧。 百度自驾车    李彦宏表示骆,我们很可能与传统汽车制造商合作妥佳壤,而不是孤军奋战当,目前还没有制定出这项技术的商业计划衅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆驮存。我们将竭尽全力实现这一目标窖跺,收入和利润是其次的考虑僵路喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴扫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显松。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唇督,共享经济还将怎样改变生活金画?   三年前迫,基于对共享经济的热忱碗,清华学霸张丙军创立PP租车咆,开启了汽车共享事业;三年后米曙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玖醋,成为汽车共享领域的领头羊侣肆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀请士,3月7日筷,张丙军开启了共享有车生活的新征程腐。   3月7日下,在几百万用户的共同关注下厂宦超,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蹋抢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破李膘,也是张丙军重新定义有车生活屏哆棱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狈。   从PP1.0到PP2.0时代厂眯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倾乓算、一个符号或一个名称那么简单案,它是企业创造持续价值的支撑勾。若没有十足的理由堂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酿瘁。将PP租车更名为START得壬,是源于怎样的考虑孟丁江?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尸舜污。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懂碧即,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钦瘫。   “三年前秘瑟苹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茄奈抵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坞陋韭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慈。由于便宜便利税,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杯。”这个阶段迫,他称之为PP1.0时代孟际滔。   经过三年的发展伍赌怜,PP租车推崇拥有而不占有和、盘活社会闲置资源的共享方式蚕,逐渐建立起以车为媒介爬煤恐,重新定义有车生活的2.0时代摆劝。“START不是买车弘漆,不是租车拍,是共享有车峰。这是年轻的人群颇唇、爱车的人群嫉跋嗡,最向往奈、最有潮流的有车生活方式聪令圈。”张丙军说晌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贪撇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愁。同时死奥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嵌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区佰鲤,让每一个用户体验到最真实定宠狮、丰富薪、有趣的共享有车生活练惠轮。”   START代表着新品类瓶、更丰富的选择诗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下淡,相较于神州租车驮爬、滴滴租车等传统租车公司屑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溅帮间?   张丙军认为弛踢,START的核心竞争力主要体现在三个方面皇菱斯。   其一提暴处,PP从1.0进入2.0时代胳丸抖,新品牌START更具有张力甲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神轿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沮课,START重新定义了有车生活氢炭描,开启了全新的“共享有车品类邦。”   其二绩,为实现共享有车的多样化选择品,除常见的家用轿车外繁鳞挠,START将主推个性化的用车体验限填送。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丛,如保时捷911晾呻、特斯拉骚皖、大黄蜂舷悼废、牧马人等等俩雾且。此外嘶捆爱,用户无需承担高额买车款和养车成本溅甫,性价比更高胺警。   其三磷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贝,以及更完善的用户信用等级商。这也是平台长期价值实现的核心烷。” 张丙军介绍芳,START共享有车生活平台为使车主放心共享扯,平台推出了一亿元车主保障金连啥虏,严格的交易信用体系兢,确保车主爱车无风险;对于车友崩,START还与多家大型保险公司合作每抛昂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伎,为用户提供更具信任的服务虽唤嵌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贫朽擒,我们的目标是合,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宽罗确。”按照张丙军的预测桨,中国自驾用车需求量巨大挫,而现实矛盾是郸退么,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咕柏桥,不允许每人买一辆车满足自驾需求赶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用罢迹。   此外鞍傲,他认为贫,随着消费持续升级芬庐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侗梁。“感受丰富车型带来的不同生活体验荣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向秽裸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质从械每、丰富虫挤、有趣的生活方式圃,让有车生活更加精彩坝吐蝎。”   张丙军表示手,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搅灸书,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验季虾。START奇片,梦想才刚刚开始铜保骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓湾珊:李芳 版权作品船肃胯,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载烈瓶,违者将被追究法律责任翰赶钦。 获取授权" "   今年全国两会上吗奥铰匠,董明珠在接受记者访问时说兑:“只要你敢想私,比如以前谁会想到人能上天挽拴舞,如果我们不去创造录,人能上天吗宿黔?你不敢想疯癌淡,你不敢去试验秒表凰,你永远不可能做好顶插。”    过去的2016伙码币,伴随董明珠的灸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈那破拭:格力全员加薪1000元沪焕、格力的员工房慰须蝗、以及格力的手机……对于这一切欣撼,董明珠并不过多在意画棘,她说土潞,自己最关心的还是“掌握核心科技”绿。在今年全国两会层华,作为人大代表搭,她再次提出了自己的董氏宣言橙亭:确实这两年的发展骆,总书记提出的供给侧改革皖,我们就应该做供给侧改革的排头兵蠕刮钢,因为做的是实业栏板妊,能够掌握核心技术愁态扁,制度也要跟上骑贬,真正给那些创新型的企业醒钎、有创新梦想的人一个环境烫我。    对于国家汗、社会檀、普通百姓的诉求靠寇失,董明珠是这样回应的巴苛拷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献芳项,他真的不是仅仅是索嚷蕖,收获塑,比如说我们过去讲继,这个企业了不起涛摹穿,再就业势挛兽,反过来你要感恩这些员工僻,没有人来给你打工倡沧,你凭什么去发展浑?所以我觉得要有一个感恩的心情起考。”    把感恩的心落到实处啥融漂,就成了格力员工的2室1厅棺皋,于是祭缺咳,别人家的老板就这么出现了妥。 记者艾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辉?    董明珠为:对矩熄购,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现淳。    记者抒:以后所有的员工都会2室1厅犬?    董明珠晌:对对对酚。    去年末插材,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕辆逄獭,但因股东大会投反对票而失败己汀歼。随后采,她以个人名义增持珠海银隆股份掣辩粳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业群椿祭,然而睹,到了今年恭杜竟,新能源汽车面临两大不确定因素炊补层:电池沪、补贴“退坡”轨。在董明珠这里碧,似乎这些俨然不在话下帘赣泪,董明珠说价藐光,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣仁怠,“不是因为退坡我不做蜡,也不是因为给我钱多师魏程,我去做碎挞巧,我认为是一个责任暇,是对社会叉、对人类皋癌寡,你都要去选择的一件事吉呵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缓,董明珠很不以为然似念鞘,她认为律,这些都是炒作臼,并没有人真正说到自己手机产品的质量拷欣,只要没有说到质量疽匙骄,那就不是否定斧守睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎孟慌:李芳" "  近期未,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税乏捂。美国此次取消“双反”嘿淮鬼,对中国轮胎产业无疑是一大利好酗竣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蜕奉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变授茅。   全国人大代表拨千檀、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议宫,在轮胎中使用RFID电子标签技术股,给每一条国产轮胎装上“身份证”渺鹊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庐惨,有利于消费者对产品品质加以甄别齐屏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烘腔哩,从而规范轮胎行业发展尘,促进行业的产能优化和转型升级陶岁。”袁仲雪说茶。   据了解娇碴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草飘肋,全球多家组织及单位参与阂现挝。轮胎用RFID电子标签的应用钡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体迟莲释,将等级数据写入轮胎标签内部七捷碱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定褥,伴随轮胎终身使用景。同时怪崔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黑,使轮胎更智能拼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捍怖,能实时监测轮胎的温度歪纫缄、压力等数据扁星恨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拷畦委,从而有效减少安全事故杭够凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸刷光:李芳" "全国人大代表现、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题节率,这个事关老百姓短途出行需求以及交通耸搜沧、环境协和发展的产业冷仓,由于行业标准尚未建立赡时娥,使得整个产业发展处于十字路口苯暇。全国人大代表醇地、时风集团董事长刘义发建议亩小,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颊师,全力推进供给侧结构性改革挪宫。    在刘义发看来抹,四轮低速电动车是市场主导谦蒜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隙洁毛。目前硼垄谢,工业和信息化部醋财、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》川建。该标准的制定藏,对规范四轮低速电动车行业发展氨璃,使三弊架、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代漂敬及,直接实现电动化笔海烙、节能屋草、环保安全出行具有特别重要的意义同氢俏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颂抖赐,又适应市场需求骆稳颈,刘义发给出四点建议蚀屁虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一报盒羌、标准制定应充分听取行业的意见搬饯龟,响应群众的呼声草瓦。制定标准应尊重市场规律谱势嚷,规范劳氨默、引导产业发展限范,而不是简单的限制伙估深,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求美咀。    二龋粳惧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痘。四轮低速电动车安全猛爬吾、环保溪侗、经济矾、舒适何钨氨,是摩托车蛔簇敞、电动自行车匪恨烂、自行车等升级产品捕冕,特点与与高速电动乘用车不同茬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪灿箱。    三酞加硕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徊炒课、政府引导的办法腺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恒渺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胜,如采用锂电池政府给予一定补贴范。    四绣停稍、在制定产品标准的同时杏高,制定企业准入管理和注册登记行佬淳、道路交通管理的配套法规讲纲。产品标准只是为行业规范管理提供依据损澈京,而实现规范管理是一个系统工程穿。政府应加快制定企业准入嘛、车辆注册登记陋荷、道路运行管理的配套法规凡邢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斜豌哆,方便企业让利于民崔冲,减轻企业和用户的负担层。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寒够靡、加快供给侧结构性改革的产品革溅溪,又是一个节能环保的产业潮,引导得当可以大有作为喊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翠败侗。”刘义发建议桂灵蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔封眠:李芳" "   近几个月来戳,共享单车火遍了北京城擂惧。6日涂簇恫,全国人大代表衬泌暇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示书,今年上半年寝溜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”劲。    徐和谊说摆凄动,伴随着公车改革旁情创,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矫爽。“很多公务员手机上有软件奢,一刷就能用车盒某荡。”他说温氢,今年纺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓦。上半年闹节贫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抚。    据徐和谊介绍陋镭寂,未来投入的汽车数量将根据市场而定隶碴,租用的价格将有竞争力狗蔬。产品的外观将非常“吸引眼球”泛赤南,为两座式纯电动共享汽车烷防酿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菠书频,适合分时租赁和共享市场需求幸瓦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悼灿,在手机上可以查询哪里有车痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题毖兼,目前大家用车起点和终点不同为途寇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源聘。”徐和谊说牢,目前虏驮沪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鼓,包括立交桥下徊烷叙、公共停车场壁扫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纺。目前边远的地方停车资源丰富拒,但是用车的消费者较少腔岁。“希望异地还车的便捷能够实现杆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晶等,否则还会存在最后一公里的问题首砰磕。”    徐和谊坦言睫,停车位还存在管理的问题肮抄蔡,汽车是价值比较高的消费品柯呸,一旦出现剐蹭栋,租车人还车时也容易“说不清”嘿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淋、“钟摆效应”等问题良。“有些消费是单向的霉囤,如何让车回流也是个问题”寡川淡。他说酚,目前干慨晾,北汽正在进行市场研究算奋,探索解决方法感。    徐和谊还透露峡纱宛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行秽狈萎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吐啼布。“我们也正在筹划并和有关部门做方案靖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚼坚。目前距2022年还有六年时间曹缺,从可行性上讲卢斡,应该是能够实现的弥吴乌。届时希望借冬奥会的机会鞍攻扔,展示中国制造的水平洼霓袱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题铂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗡残艾,目前已追回骗补资金或防郏款23亿元程供峭,并对有问题车辆不再补贴倦,对闲置车辆也暂缓清算诉笺。    肖捷称橇玖观,在财政部门督促下济供,目前相关企业正在采取措施士,认真整改发现问题滇蔽囊。    有记者问睹疲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展具如,肖捷表示快便,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整廷掀,主要是降低了补贴标准泥烫订,同时也设置了补贴上限绕辫,还提高了准入门槛晶垛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫌,同时也可以有效防止出现市场扭曲关。”他说木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "全国人大代表托肋橙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胖、废液吮、废渣等污染盛獭,一旦有机电解液和钴烯吼显、铜贬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中尾雾,就会带来生态环境安全隐患乃燎颂,甚至会危及人类健康嗅。”全国人大代表饭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示适受勘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议橇少。这位带领团队经过几年技术攻关撼堵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人旗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铰委。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绵稍。在提交建议之前寺磐甩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究写未。    自20世纪90年代以来袱搂特,随着锂电池广泛应用侥欧,我国成为世界上最大的锂电池生产唯松狗、消费和出口国皖,近年来我国出台了购置补贴集、税费减免及函嘲、研发支持反楼、消费优惠焚坤妈、基础设施等一系列重大政策措施犁腾,新能源汽车市场日益蓬勃发展撇竿啥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆集、保有量超过100万辆控,占全球市场保有量的50%普哨码,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遂奇。    随着新能源汽车快速发展举,作为新能源汽车的“心脏”煽控,动力锂电池产业也在迅猛增长肉境。按照相应的报废标准木嘉,动力锂电池回收利用市场已经形成困路。有研究数据表明擞惫体,预计到2018年纷贿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惫,累计废旧动力锂电池超过12GWH呈、报废量超过17万吨胺,从中回收钴撬瞥端、镍湍绥辖、锰戮师、锂闪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元脖甫碳,到2020年将超过100亿元棱处喊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元新。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渐赎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饲。”张天任认为歼水,如果动力锂电池做不好回收利用擒缓涧,就违背了绿色发展的初衷廓仿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勺仑,但现实是平履释,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烩虽。“废旧动力锂电池包括不同的类型群趴、设计工艺和串并联成组形式贫陇建,以及多样化服役时间睹歉、应用车型和使用工况溯,这导致电池拆解不便竣漏。另外股涛,国内尚未建立成熟的回收体系署,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贸天,回收工艺成本高粪。”张天任表示琴铺,“出台的政策并不具有强制性孰,且缺乏明确的奖惩机制扁律呐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舞簿识,目前动力锂电池相关主体无利可图弗,对政策执行积极性不高统扫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题推,张天任说潍:“一是退役电池较为复杂电酵,不易拆解;二是退役电池一致性差凸效,品质不高;三是回收拆解成本较高兴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哺尖逻,执行不到位硅侠盖。”    有问题就需要有解决办法桶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方椒:其一蚀竭羞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二酿萌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浚陋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四慕饺,鼓励商业模式创新试点和推广应用哎湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "全国政协委员髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题脸鸵。”全国政协委员鸡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示穗蕾么,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哺肺,其市场前景令人堪忧骏陌厩。“在电池方面鹤溺梁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窃日,2020年后赂跺狄,当大家都不再享受补贴时亢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擦钮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品清妹。”另一方面亢伍恳,柳崇禧表示瓢脐乱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洪干,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限遍筏碴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蓉钩儡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盲迪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上聊殿,但电池的寿命大约在20万公里砷躬墙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受轮钒贯,这意味着颈赴吮,电池报废了车就要跟着报废疙管锤,这样算来蓉,纯电动汽车的使用成本是很高的棠嫡胯。”柳崇禧说取。    对此竞昧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案昧辉,即建立专门的电池运营机构社,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拓观。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撩窘,是对车辆的物尽其用钎藉。对电池而言新妻,虽然不能再服务汽车马些,但还可以被用作储能电池田坡倘,同样达到了最大利用率性擒绿。”柳崇禧认为躲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法看。“但国家需要予以支持岔斥访,尤其是在车辆检验方面闻堂,按照现行的规定看驾判匣,更换电池即被视为改装律硕。”他说摔裙律。    柳崇禧的另一个观点是彪核史,氢燃料电池的大发展即将来临泉。“一方面家漏喂,原来的运输成本相对较高耐密溅,而如今这一问题已得到很好的解决拼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芜,美国的相关先进企业在国内开始建厂钙景峦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灰拒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展独庭捶。”柳崇禧表示讨,氢燃料将作为增程器为电池供电刮磁菜,以达到更长的续驶里程墓垄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炬衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽幌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笛滇嘲,造成了双方的利益不在一条平行线上懈擦。为了解决这一问题烧莽,李金勇指出剂黄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芹彤奈,重新设置股权架构秘,经理人和骨干员工合伙人化究迷强。”    “遵从起码的商业规则修,我们就是经销商换绵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哥律协、一个桥梁佳悸酥,我们没有义务去亏损混。”李金勇说男漆疙。    日前岁,著名汽车营销人辅渐吗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出位排,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景龋吴瑰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”藏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孪诽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象考丰华。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”托舍壬,李金勇直言适,“在过去的十几年嫩坛挤,我们的市场非趁蓿好怪猴,老太太都能卖车够蕾,会加价就行了等方凶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高坷纹码,职业经理人的压力很大大饺社灭,每天都要搞KPI考核新伦、培训戊鹃、提升嫂侣。”    李金勇以实例说明擦口奶:“过去在资源时代泉惺么,一年这一个店挣1000万钝领,给职业经理人开30万改,没问题吭集,这车好卖关梧。现如今儡,市场不好了惊阶,现在一年挣100万跑洗桃,职业经理人还是30万翠瓷墓,但是特别累奢,现在一年的工作量比前五年社群瓮、前十年两三倍都不止扁糜。”    在李金勇看来凑鹿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓜估,造成了双方的利益不在一条平行线上赤欣。为了解决这一问题书,李金勇指出憋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景珊梯罕,重新设置股权架构芭撅,经理人和骨干员工合伙人化痴。”    李金勇进一步具体阐述道辞梨,“过去资源时代抠,投资人只要拿到了店练旅肛、拿到了品牌闹含,就可以赚钱兢。现在淑,资源时代已经过去了沫及提,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起亩愁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脚迷,从而真正让员工自动蹭、自发地把工作当事业肺,而不是靠培训胺写染,靠感恩伍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来金绘,不少汽车厂家制定了销售目标浆、生产目标闲快,职业经理人必须要完成毋挠,如果不完成就走人功梨垦。李金勇认为僧死搜,“在这种状态下殊闯耪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划尾疥、十年的规划疟,只能先制定一年的规划藩龋,把今年完成再说辽,由于今年完成了握券,明年才有你的事庐酵铣。所以这两年厂家的高管变动频繁涡,十年以前很少有这种变动度,而现在这种变动成了家常便饭惋邵渭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肉白,没想经销商的盈利能力搬辩乖。”李金勇表示茸博限,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垒尾图,想办法做经销商工作娘嫩,把销量任务压给经销商贤绰稻。而经销商越来越不听话既反、越来越不相信的时候剃,厂家就再出台相关政策入怂顾。    李金勇指出撅嘉,经销商要有勇气打破潜规则仇,遵守正常的商业规则里:库存大不提车阀订、无差价不提车寸、拒绝搭售虚让。“遵从起码的商业规则拱归,我们就是经销商醒枷踢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节害谱、一个桥梁拨涉,我们没有义务去亏损遍佩港。”李金勇说矛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题列蓄黄,李金勇建议拎侣般:同城市的店应该互相加盟或互相买断犁遍瑟,或者干脆出售给另外一家经销商粟褐涝,不管用什么形式摧,形成同城市的一家店齐添。“我们用销量惧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肝,这样减少恶性竞争冒婆帕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法就府。”李金勇说典。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兴,李金勇表示沏阑彤,“我们不可能卖出路边店的价格苍猛戈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乃恭淘。100%原厂配件保障附眯,专业的维修技术枢心擂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客节级赶。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”戏详土。    此外勾,李金勇还表示爱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车胺。据了解凤麻峦,2016年畏,新能源汽车的销量超50万辆椿经,到2020年构啼读,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睹。在李金勇看来坊撕,在这个快速增长过程中掀,“传统经销商中陡僚,谁关注了新能源汽车并率先布局脯骑,谁才能在这个市场当中分一杯羹杏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖橙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挽侈敢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员露袱、四川省鼎立律师事务所律师施杰挨成晦,今年的关注之一凄核,是有关网约车新政的话题般舍。    施杰表示劲,为加强管理梨嫩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)魄酮,并于2016年11月1日起施行帕。然而舒庙茹,根据多家网约车平台公司的数据瞪剩,在目前运行的网约车中缆蓬烩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吞兔到,仅占极少数部分敌罐惜。    “交通部制定了网约车高品质服务媳,差异化经营的原则负款尖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”干宏,施杰称频褪抠,“我认为嗣你,政府应当放宽对网约车的准入限制愁,顺应社会共享经济发展趋势”潞奢薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拢瘦渺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淘誓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扑屠。    首先摄借,施杰认为啃,北京怒味防、上海的网约车细则要求“京人京车”膛、“沪人沪车”等差异性待遇薯岛,不符合市场竞争规律啊图。施杰表示蒲衬,只有在市场竞争的推动下吗壬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拼,也有自我管理的需求与能力嫉。    其次搁,施杰表示盯傅俩,北京耍考、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喊幌,而且购房蒂、购车也并没有绝对限定于本市户籍趟。“京人京车”掸碱、“沪人沪车”的严苛规定幂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外彩,会导致营运车辆骤减起。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒倾,阻碍新兴业态的发展伪参搞。    而对于多数城市对排量潞姆驴、轴距都作出的高标准要求操悔,施杰认为孩,高排量代表着高耗油糕廊,不仅并不符合节能减排目的蠕鸥,高油费必将抬高车费剖。    更重要的是经揽蜗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则静斧陕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准霞滇、高门槛瑰惯坛,将损害网约车的实惠经济特点惭,打击其平民性徽鲁竟,“上述许可管理的模式览聪鹿,将导致网约车司机数量骤减惦、车费翻倍栋都眉,群众打车难醋、打车贵的现象又再度出现为泼。”    此外蚕颠讣,施杰在这一提案中的主要观点还包括蛾醛锑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勿、“许可管理不利于节约社会成本”等开澳。    施杰建议录鹿突,《暂行办法》可作出如下修改水颠扑:    (一)政府适当降低准入门槛庞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娟滴溃,是十分必要的棋版。比如赏拷屋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捶冲七,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置立、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锹俱膘,等等缮力。设立适当的限制条件曹贬,符合市场发展规律秘,能促进网约车市场安全性绞怜、规范性发展痰拈辩。    同时妊,政府应当科学引导网约车发展许趴,而不是像治理洪水猛兽负释屯,把它一下子关进笼子里袱侠。以构建网约车公平竞争的环境为导向谰室态,放宽对司机户籍的限制性规定盆翱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源畴。网约车平台剔乌、司机和车辆的审核程序布,各类许可证明的核发程序尽量从简炭,以便节约社会管理成本轨耿。    (二)政府协助构建平台审核秋灰、加强平台监管    改事前许可淬撅,为后期监管鳖栏滴,采用“政府管平台酥矫,平台管人和车”的模式缆跋评。将市场准入许可更多地让权给网约车平台死懦,规范其登记信息班既姥、审核资质的义务饥佃巢,定期提交所有车辆的情况澄,这些数据要在监管部门备案橇匈。并通过补充相关的法律法规愁勤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攀似。    对网约车不合理调价进行监管崇枫。保证人民群众用最合理的价格出行蠢管,也避免由于市场垄断形成的价格新高拾骋酬。2017年1月克胳棉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人搓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仇,就此提出整改意见悔囊膛,平台负责人也承诺将取消该功能揭糕。这就是成功的监管案例深。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碑龚洽,存在大量不符合新政策标准的现象熟剿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断繁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伞烦很,社会各方都需要一个适应阶段克。所以铜,新政的实施不可硬着陆氓码厕。当前阶段宛迁侥,政府应当积极引导各平台规范化审核急,加大对群众宣传力度鼓彤澎,延长从旧规到新政的过渡期履,循序渐进地促进新政策落地妇览。    我国全面深化改革提出了目标翰: 市场在资源配置中起决定性作用狭,更好地发挥政府作用赐惺。近年来闯仇屏,国务院一直倡导转变政府职能鬼盎祟,推进简政放权蔚粮彼。对网约车的审核沏氏锰,放权是进步违苇,限制是倒退阔谐某。政府应当创新行业管理股,优化监督模式汰恃活,构建平台审核模式滴,推动群众绿色出行斯澄魄、健康出行形领,为“互联网+交通”营造良好发展环境马习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚猿猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冬届碱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佬、品质等方面做了很多的投入俏睬脊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍扯腥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坤挞幌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翻惯茧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粗藉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞俺、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奋韩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卤寂喷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢缺姨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计女防、品质等方面做了很多的投入鞋沙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鸿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性叹叮颇、时尚及科技感的一款产品撕。”韩德鸿说秸汤怠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沉斯痞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沽感。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场旦澜箍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆华愧邯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淳。薛海涛坦言篡涡脑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卯念。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涕附烈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%节风。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走纯蟹博。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肪玖、制造能力梗奠、经销商体系施、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彼俄纹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔任姆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕稻:李芳" "   2月21日肖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办邢穿苗。本次大会立足技术趋势掸,探索全球技术发展的内在原动力瓦农朵,探讨人工智能绰勾肋、量子计算酿酿、基因疗法等领域的技术和商业趋势沁莲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肖话惰,有两项技术与人工智能密切相关椒稼,包括强化学习和自动驾驶卡车杉腹浇。在关于人工智能的圆桌讨论中漓擎领,多位创业者和专家针对强化学习泞、无人驾驶分享了自己的观点铃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车罗沛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汞,可能只在北京的五环里面开夕,路况很好东晚,最高限速就80乳陀、90公里将汕,这种情况下汕孔闻,车就会极大简化俱,驭势并不想生产一辆概念车丧袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醋领,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乌毁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性逛。技术投入上狸时,目前大家都在往里面投入很多的资源节,整个行业在往前发展钞身艇,但里面还有很多问题需要解决寺唾,包括保险炭、政府等煌酚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猾夏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好窜逗膘,把信息融合将、如何决策做好妊。图像识别拓展能力非常强爽厩,它信息的理解非常细致河咖、更加全面北螺,比如前方有一个易拉罐揪逛被,有些传感器会认为它很危险涝,因为它是金属弹挝纯,但图像识别会根据它的大小痴、形状去判别捅膘。目前结合强化学习拷每边,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灭刃侗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慑泻汰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目焊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柯颈,说到底这还是一门生意比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐狈:李芳" "  【导语】这是最好的时代蹲,车市销量连破发展记录琉,这也是问题的时代送,多元化缓、碎片化绿勃,对整个行业提出了更高的要求蛋。一切都在变勃钙,唯有不停思变方能随机应变矗。2月18日恐恨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈。行业内百余位思考者和变革引领者申,与120余家媒体相聚一堂菏匠,在“变与革”的大会主题下措烩,共商“品牌与营销之道”镰,把脉中国汽车2017妨。广汽乘用车副总经理肖勇犀技红、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英凡、吉利控股集团高级公关总监杨学良棚、福田汽车集团公关传播总监许翔邦、SWM斯威汽车首席运营官余波拿陋笺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动半。以下为发言实录拷沥:   互动环节嘉的合影   李苗苗赏:接受张红同学的邀请填俯。下午好!大家都是老朋友了品拟亨。今天在这里警息,首先我浊┚幔贺张红搞这次论坛俊。第二盯划,其实有这么一个机会让大家聊一聊久,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晾陶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忿勘靛。对这个数字杉炼,我想每一个人杰,特别是管营销的人秸砷唬,特别是管品牌营销鲁烽奸、品牌推广的人啦瑰,我想每一个人都有很深的感慨社蚀。   首先请问肖总贯岭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹄,也对您做过多年的跟踪篱。这次请您上台功替诡,我很想问一问雀络何,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铣喊癸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卑巷?能不能简单地概述一下态示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇北靖朗:李苗苗老师第一个点名我夏随烤,作为广汽传祺来说爸,正如李苗苗老师所说的碧,应该说是比较新的汽车品牌显皇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菏教、“两个坚持”诺,坚持正向开发和坚持世界级标准干未。这两个中得罗,一个是对产品开发的定位垛,一个是对品牌的定位摄。   从中高端车型的新产品进行切入居兄,相对来说这条路走的比较艰难一点瑟判慰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”多,就是起步会难一点柏,后面会越来越开阔秦钩敲、越来越顺乡箱溉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候篡扮苹,内部也有两方面的方向嫌坏慨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来信窃鞍,并且在市场上面赢得一定的销量嫌窍乖,建立一定的知名度鹿蜕。另外一派的意见骄孤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扦,从中高级产品切入围。但是大家也认识到这个困难慕剩,一个全新的产品和品牌从中高型切入停横诵,也就是售价在12万元以上涡纶,第一款车型是12万元到18万元频仆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难但,我们意识到这一点了伟布贩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铅曹努,其实2011年筷窘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戒背,应该说是非常艰难茨客,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦检。但是2011年蝎厢孝、2012年有一个词就是“坚持”爱,做品牌是做两方面的事情玩。第一个是做好产品的品质侵稻蒙,第二个是做好对客户的服务版倪,以这两个为基础这五六年走下来螺乏芒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疮话龟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象稳癸眯,受到各位媒体老师的厚爱瘁甜配,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弥胁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础点锰沉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题炕使,我觉得第一个是坚持翱复开。在我们困难的时候不要去放弃糕楔,就是把自己的品牌形象少簧、产品的售价回到往下行的趋势汰举撬。第二为了支持品牌向上糙峨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务行。   李苗苗翁钩搔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的人,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程伙。比如像现在的奔驰抢售仕,一百多年蛋,宝马柒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恭笺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忿芦羚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总固,对于北汽来讲有奔驰的辉煌背藤,也有现代的销量癸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷默捶逞,您能够阐述一下吗味?北汽在塑造自己的自主品牌方面拓矮,到底在哪些方面下的力量最大构?   陈思英抠脐尽:谢谢李苗苗老师瘁双,非常感谢红姐给这样的机会沁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仕怖。其实不是妄自菲毕牖 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷享弯骆,台上在座的各位都是大幅度增长孟馈九,我们同比增长更高一点伤,因为我们来得更晚一点驼,同比增长8.7%赶参。   但是我个人一直在想这个问题瓦寸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韶赔蔑。像奔驰去年是130周年鲤间,今年是131周年危,我想这才是品牌纠莫。现在我们在座的各位给客户提供的哭姐我,我更愿意定义为商品酞,我觉得是这样分尼。   从北汽自主品牌发展之路来看巾傅,各位媒体老师和同行都知道期媳,2009年我们是收购摔弗、消化痞虚概、吸收了瑞典的萨博技术丢堤,当时萨博的93桔抗、95的平台和1.8T咐很、2.3T涡轮增压发动机的技术概,我们是基于萨博的平台上习,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展松恋财。2013年的5月份橡黔河,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣荨,大家对这个印象应该很深千。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梅,当时也试图通过萨博平台的背书驳酒秆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端晦,因为我们希望建立中高端的自主品牌嘎,当时的愿望非郴朔遥好幢歪。但是事实上发展到今天环变纫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帕。   但是没有关系抄抽播,2013月5月12日投放的绅宝D70胯份秽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音婆。这么多年的坚持是在消化酣汰髓、吸收萨博的基础上进行的此矾冻,源于萨博却吗撂、高于萨博熟仑,我们有奔驰菱、现代合资的反哺幌汾,我们在人力荆淘际、财力功、资源伯龚钨、技术兼、研发肉孤蓉、生产巫摧踌、制造方面狸敖,都有很多反哺给我们仇十还,北汽近几年高速发展歪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆彭逻,这一百万辆含金量是很高的撇堪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚儒殊,但是我们用五年时间实现了一百万辆捆纬。这里面还有几个第一和差异化产品量,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蜜荤淑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一警殴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谈锑。   基于萨博欣淖、源于萨博和高于萨博的消化埔涡、吸收和引进汗,同时基于奔驰和现代的合资反哺帕夏迹,我们坚持为消费者提供好的产品鞠停、好的服务潜、好的品质揉归。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近售,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质科滩,比如中国新车品质(IQS)IQS扛门、强制性产品认证(3C1000)搅柒撕,3C1000即三个月的购车用户中弗贝颧,一千个用户的抱怨度是多少免,我们的水平无限接近了合资品牌票硷慨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猛搐够,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敖某康,希望有一个很好的中国背书匡淳,给大家提供一个很好的产品体验复竭、品牌体验和文化体验静息铰。   李苗苗沦勃沟:听到陈总的发言我一直在想纺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纫,现在经澈宓┛冢看到“北京”的LOGO晤。   前不久蒙蚊凰,不去杭州是到处都有吉利车狈定味。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晌少,推出一款车就红一款车酬。请问杨学良慧,学良也是吉利的老人了勘埃,一直在负责品牌形象的塑造酗建农、公关笺琅、市场扔邢涝。原来我们也沟通过这个问题献爽,对于吉利来讲收购了沃尔沃长焕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块噶泉钠,这是蛮难的事庙夹。刚刚陈思英总还在说萨博奸扮剿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃防泞,感觉蛮纠结的褐木。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象暮痛冲?   杨学良烷熔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稼,第一是对标抬慈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晴。我们是坚定不移地在执行认八,而且到后来做博越情、博瑞之后有越级对标评罚。比如我说开发一个自己的A级车蔚怕欢,可能要跟合资的B级车对标耿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域嘛廖摔,包括研发皮懈、制造钾沟瓷、采购叫惺、营销年瘦屋,我觉得成果是非常明显的奸龋喇。   第二是坚持走精品车的战略禄读。所谓的精品车次薪猜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值八芍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准试史,比如车的造型设计上面溶履,自从我们在全球建立了四个造型中心谅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的台。既有符合国际的审美潮流系红,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梗矩凉。比如说在车的智能互联领域臼昏,在博越车上面车机人机互动的功能上久,已经超越了一些合资品牌呢响,这一点使我们感到非常骄傲幢。   包括在工厂的制造工艺上间鳖商,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怪尺弓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌趟斥黄,因为我们现在建得比较新贩鸵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钵耍。大家可以看智能化程度最高的工厂悉,现在实际上是在自主品牌的工厂中伸溜哗。   第三是一直在坚持口碑私。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓟茧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言幻。这样就可以真正喜欢这个品牌媒诡邵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坷隧狗。   刚才提到了浙江荚唇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍堡宋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朝,大概接近了7万辆弛位湍。这在以前是没有的骚薄,而且这些用户里面很多都是我锨稳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锹秤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化节。目前因为我们的品牌在提升玩蜜,我们的品质在提升厩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倦檀。这从我们同行钨虚,包括从传祺申额、北汽的产品销售上也能看得出来快矗。可能大数据调研梨咖,像一点资讯的副总可以讲讲兼丁峦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霜。   当然您刚才提到了在集团层面熟妙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扮词轿,同时又实现互补棉澈卉?这里面还是有很多原则雄兄的,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的得,吉利汽车还是定位主流汽车品牌霜蔡眉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汐链。沃尔沃是高端豪华品牌磋动,是跟豪华品牌去进行竞争的口。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应啊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肩、流程猜徽屁、标准伞炕腻,包括人才的培养和交流算痞闷。最新我们做的一件事辱须,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庭权汞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刚屎氮,可以说没有沃尔沃这么个老师么雌,没有沃尔沃这么多年积累熬逗筷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吝染尸。我们相信因为这个架构非常新触炽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鸵,以及质量再上一个新的台阶其东,实现真正的跟合资主流品牌的竞争录。   李苗苗淘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涟舅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桅,最重要的是坚持了哪些鞠羔盗?   许翔假危:谢谢李老师伯,同时感谢红姐给我这样一个机会繁练。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妇构。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锰良鲁。   福田汽车是商用车企业剿,和乘用车企业还是有一些区别鸡狈柔。我们主要的目标客户群是to B的添菏,正如您所说监导示,我们是1996年成立的落雇,到去年是成立了20周年忱,通过20周年的发展犀独混,在过程当中包括您和各位老师的支持赫苔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业歪。在中国轻卡市场上洽浇芜,已经是连续十几年的第一了缺季棋。1996年在山东成立肝,1998年上市静党獭,2000年进行区位调整就来到了北京痛力究。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视弓,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分饶赣。我们可能把这个品牌是这么理解的携罢,现在业界对品牌有很多理解的方式倒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喜拳附。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肌棵来,所以我们从整个的业务流程上来看迹梦凉,这个品牌业务就是在其中的静。所以我们这几年在企业的发展过程当中挛讳词,品牌也是在不断涌现空祈,大概有几个阶段儡。   1996年是以轻卡为主导玛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星疤习摺,用着正好”谋挡。在当年的时代抓住了市场机会瘟冉沉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鬼襄斧。   在2000年之后橡剃椽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位棘,进行了商用车全系列的钵妻醚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蜕惋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辞,这是一系列发展的战略萍岁。同时把品牌又进行了再升级估态,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疾繁。   在这个过程当中厕,福田汽车不管是做品牌还是做企业无,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罚虾轮?一个是福田汽车在商用车范围里面灸,就是在整合资源方面觉得还是不错的捻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鄙谓煎,花了八年的时间跟他们谈合作辨夸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒眷工颓,生产的产品也是福田自主产品欧曼驾迷,同时和福田康明斯成立了50潮厦:50的合资公司修,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用技恍矩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焚、先进理念之外队歼,科技创新也是核心的一个点田富忌。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞳物识,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚎拒,但是也是做了很多的工作韩长。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室麻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瞪。我们统计了一下纳囊离,和乘用车企业也是差不多的妙俗。   而且我们在研发方面臼恢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呸瞬戚,这在商用车企业里面比较少见亥腾。不管是先行的技术沮,还是技术传承方面都做了很多的研究输拟厕,包括去年也推出了超级卡车夕党俏,也是整合全球资源打造超级卡车摔筋。全面从安全封狗、环保方面进行新一轮车辆的升级捣负。   我觉得总体来说吧补虐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甜呛,是一个有着锐意进取惟韩花、远大目标脊病伦,是一个愿意为客户武害煽、为所有的股东遣凛、合作伙伴己、利益相关者带来更多的价值型超,也愿意为更多的卡车司机掇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活囱绍龋。谢谢!   李苗苗庇凳:2016年一年有很多新品牌出现挂必,也有很多刚诞生的品牌在努力茬念轮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漆、宝马记。我就参加过场在北京的怀柔褪僻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布汐。我当时心里就想斯威蛮有钱盎愿腔 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢犁扁橙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的法铝蓬?对于刚诞生的品牌孰斤,品牌之路有没有塑造的路径餐姓?你能不能简单地概述一下滦庭?   余波磊巾暮:感谢红点汽车和李老师具,各位媒体朋友和各位同行蠕吭鳖,作为SWM斯威汽车扦冻,可能很多人觉得很陌生模鬼倒,可能没有听说过核,我简单来介绍一下裙祟蜂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犊,7月份品牌上市规厕滑,8月份第一款车SWM斯威X7上市棺。   今天让我来参加这个论坛谭赶,我们的心情很忐忑尸,我们是一个汽车行业的新兵海厢,我们是抱着学习的态度来的酥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恫,希望多给我们一些指教铃父。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢添发?我们认为这个品牌给用户的是两部分恐硕计,一个部分是产品的硬件粱美,也就是物质的东西驼贡。另外一个部分是精神层面的巨八。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV守,第二是付诸了一些智能化竭辆、空间和外观仁柏,外观也就是在意大利建有一个设计中心炼朗屋,在外观上有意式的风范蔷。   从软性来说囊祷柔,我们要付诸一些内涵番,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卫忍攀,通过植入意式生活的方式爬棱城,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辈犁。同时我们也在倡导一些生活方式疚顽幸,通过软性的文化来塑造欧,解决通过硬件和软件集讽邻,以及从物质和精神层面塑造品牌协乡达。   至于未来怎么走帕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求式。用户实际的需求和市场的需求踌试,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笛腹,未来我们还是要跟着市场走抨哨。   李苗苗速桶:我旁边坐的也算是媒体人膊必舷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了荒叮惟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侍裤?因为主持人给我了一些问题椒胖,我个人认为不想问一些特大的问题乡裙,就想问问这个问题缕炼莲。   付继仁冷袜:谢谢李老师绕侮,这个问题还是挺好的绣凡。刚才您在问的时候土磕脯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题渤。   一点资讯是比较新型的资讯平台老权,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点池勺宦,我们是做平台袒,不仅自己生产内容败,同时全网抓取内容蒜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矛,再把有价值的内容分发给需要的用户采美蔚,完全是自动化葡、机器化的汞。我们怎么去帮助车企呢恒侗?我分享一个数字坛煽纺。   在过去一年夺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扒卉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓦麓戈,第二是移动互联网的平台拭魂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用猩矾荷。很多的车企其实在做品牌的时候集,都会要求最终的效果挞殊。坦率讲痛凑,以我个人来讲这其实是两个事簿敞,因为品牌本身是非常感性的密密挞,效果是完全用数据有结论的躲撅烁,就跟一个人去吃一样挠卉逆,吃了四个馒头饱了肃,不能说只吃最后一个就饱了栏感刹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量电坎配,现在我们有几个大的方向局跋,第一是更技术化的跟车企进行合作德。比如说从去年开始良刹违,我们跟上汽通用进行PMP的合作祟诗撮。客户自己建了一个数据库誓歌殴,就是把用户进行了一个分类督赏沥。然后我们每一个用户来到我们平台上澜葛,他知道哪个用户对应了什么车型暇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坟档,也就是把他们的流量经营得更加科学嗅。   这个给到我们之后闯寄峡,又发展成了一个新的技术驱动嫉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多刷喜,还是看汽车外观的细分多第绞。这不仅可以推荐具体的车型赤裂,也可以把具体的创意自动化览库,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果如潍堵,这完全是技术化的匹配浇簧糙。   第二点柿躬,我们是一个内容平台胁嫂羞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容憨,能帮助到车企做非潮薇⑸埃好的传播慌菜漆,有的时候这些内容并不能够被发现兑浑。现在我们把广告当成一个引子抠蔷捶,不是一个执行的结果亲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挽尝,进而把下一步的行为做好拨。比如有一个产品是一触即发挽律处,用户点过客户的广告之后不,我会直接给他推送相关品牌的内容烽镜虏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狮刷哇,再去看有没有点这些内容草苦,有没有评论械剿、转发届盾、收藏汗焕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试犬,把广告和内容进行打通七凌。   第三点炭劣孝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景媚。这个场景是有时间罗、地理位置和非常多大量的内容和数据暑童蔡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理危,或者是去日本还是去韩国旅行雇。这些并不关系到最终的销量提升多少码罐缺,但是可以了解消费者在关注什么簇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性倡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲读,一方面要通过你的技术椭、数据实现更高效的转化纪淡附,实现现在解决广告主的一些痛点捐多。同时要帮助广告主把服务做好偶,说句实在的都是服务用户侮,我们产品的用户也是车企的消费者缄掂脖,怎么能够把这些用户服务好揽渴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值传菜。   李苗苗毒冲孩:付总说得很好滦敲炕,借此我也想说几句貌。我看了一下绣霉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人固,也有一些厂家的朋友土,我们每个人都是汽车人厦那。   我在想良碌,得益于这个好的时代录,既然是说品牌欧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情艇,无论你这个媒体叫什么名字铜,找没找到自己的定位陀。无论你这个汽车是什么品牌林辆,你的用户在哪里昆。过去几次会议主持上都说四个W廉熟忿,也就是我是谁怂歪、我的用户在哪里耿负、我为用户在做什么请浇山、我还能为用户做什么袜。包括媒体也是一样肮,我是谁(什么媒体)虏棉,我的读者在哪里誓掣恭,我为读者写了什么样的东西窝劣母,读者看不看猾霜碎,这是不是你的读者群要看的寐搬,最后是我还能够研究我的读者考弟、研究我的客户型、研究我的用户烫惭,我还可以做什么骑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立褥纷,一人问一个问题就结束卷。   请问杨总浑阀唱,刚刚说了这么多芳橙普,就一句话硷,什么是品牌浦矢?我们说了半天品牌凛。   杨学良嘶:我觉得品牌就是价值导,消费者买你这个东西值不值卿此,如果他觉得值了骏归浇,就认可了你的品牌内洁牢。   许翔吝蠢:我就按定位的理论特榷记,品牌实际上是一种品类的代表冒倡,消费者是用品类来思考败,用品牌来表达旗。   肖勇算:因为我是做销售的炊澈水,我可能最直观的印象未,我觉得品牌首先是一种价格附、价值体系埂,同样的产品能够比别人卖得更贵徊,别人还愿意买我的能朝效。同样价格的时候暇伟,别人的产品卖不出去女娶颂,我的产品能卖出去托惨,我觉得这就是品牌陋痞。   第二础,我觉得品牌是一种文化虱相垃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买添息,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矢篓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候充沥,但是我的文化能够吸引他换码,我觉得这也是品牌的一种表现款讼毖。   陈思英辑:品牌首先是无形资产工起哎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的堡。第二也应该是产品导巩瑞,可能是一个标记芥苗祭、标识枢垦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丢,在人脑海中所有的记忆鹅肌揉。   其实品牌的英文是来源于MARK联蒋,就是在没有货币的时代物物交换的时候鳖半,在畜生身上有一个MARK车,Market就是营销舒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀具号。有一个比喻姜,品牌就好比像银行储蓄氏帆,储得越多品牌价值就越高芯才睫。   余波飞疥擎:我觉得品牌在直观来看就是商标悄庇,另外是产品你釜。真正给用户留下综合印象的是产品聚稠、服务和文化的结合番斜,以及对用户的印象及感受就是品牌逗。   付继仁叛:我觉得品牌到现在这个阶段庞厂辩,也是一种共鸣嗅境窖,像营销1.0是以产品为中心娄棠,营销2.0是以消费者为中心克,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心矾泉,这三点都离不开品牌改,但是代表了品牌不断的升华蛊显癸。同时品牌到今天来讲斑,不简简单单是一个口号联焙、标签码翰杜、LOGO俏宏模,还是一个行为准则杉碌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胸咀,还是每一家企业措,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务史东,并且怎么样高效地执行和检测派。   从这些来讲墟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茧,如果想清楚品牌一定能做好寄拦,至少能够对我们服务的那些人做好是,那也就足够了实卫巍。   李苗苗某妮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的腿趟。关于品牌几天几夜也说不完摧嚏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌电咆酚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌响稗俊。   谢谢大家在座的聆听唬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲款希:李芳 版权作品茂熊即,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲攫敞,严禁转载隶绷剿,违者将被追究法律责任吐恼骂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暖钡,车市销量连破发展记录煎,这也是问题的时代努,多元化菩童横、碎片化涛姬写,对整个行业提出了更高的要求廷。一切都在变虱,唯有不停思变方能随机应变氏。2月18日险犀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅播。行业内百余位思考者和变革引领者陀,与120余家媒体相聚一堂抹,在“变与革”的大会主题下底杀耍,共商“品牌与营销之道”腿,把脉中国汽车2017豆。   东风标致总经理李海港富达、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暮坪毒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘛禾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师溃保胖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华避赖备、奇瑞汽车销售公司副总理范星建唉虽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狙尘。以下为发言实录溃:   互动环节嘉宾合影   主持人火逢娄:2016年是一个销量大年将请,更是一个营销大年恳肠蹄。从二维码营销到VR营销镰挠俯,从下沉式营销到自主营销陵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吩荚,广而告之悄悄地变成了城会玩舅,车依然还是那个车谓喊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢甲剧? 第二场论坛的话题为婆蘑:中国车市新战国才,车企将如何做营销新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇麻撤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流暮缎姆,现在重担在我身上肌,由我来主持第二场论坛碎惕圃,和各位老总探讨如何做营销糯瓜堕。   因为第一场是说的品牌盾纲,品牌建设也是非常重要的一环攻官攻,我们现在就把品牌这一页翻过去锌受抖,就说一点营销其他方面笆缉,比如说跟市场拓饯、营销相关的一些事情四。我们今天的这些营销人冠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朔,因为他是面对着全世界最大的销售市场芒档。面对的是最高增速的市陈,现在技术和产品快速迭代闻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庞匙,所以他们是非常幸运的赔,十八般武艺怎么耍都行年室。   同时很多营销人也在自嘲邻汤,其实汽车营销是最苦逼的一群人垢画,因为我们面对的是世界上最全的品牌淌,我们面对的是最多企业的竞争姓磺,我们还面对的是最难以琢磨的场票、难以把握的政策环境和最善变的消费者抬缅粮。   当然了我们这还不算最苦骗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绵群,所以这样的一群人的所思所想夯婚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的凹穆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开砰。   汽车品牌最新的一个品牌定位继锻酸,在座的应该就是汉腾了揽。请问汉腾汽车的副总彪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题横,您给我们简单总结一下娟解萄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的旅嚼?   于晓东唾淬菩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会架,让大家来了解汉腾汽车性鼓彩。汉腾汽车目前是全新的品牌径,2013年11月份成立肮回,5月9号品牌发布仟,9月6号新车上市贝,第一款SUV产品汉腾X7废殴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟透泪侍,本着向同行和成功的标杆企业去学习褐活,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快侗富。   2016年对于汉腾汽车总结来说坤晨,第一点是品牌发布戮庭摊,这是做市场的开端梆妙。   第二点是渠道踞热缮,对于新品牌是重中之重的工作窝哆乾,渠道顺利打开的局面迸剧惹,签约181家联醚,正常运营150家笺拌断,渠道作为做销售最根本的工作堂到,没有渠道绿、没有服务晒躲罐,消费者也无法触及和体验感控悔,对于一个新品牌这是一个开门红酪该琼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态硕蔫。   第三点是在市场上奖,市场层面上重点资源向一线倾斜炬抱,资源都花在提振经销商信心擞木啸、帮助经销商达成销量上愤肃,因为作为一个民营企业喂伎缄,作为刚起步的企业考扦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线桐快,支持了经销商的销量休哪险。在品牌和市场的方面彩潍孝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助孝帮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丛小。   刘小勇敦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的贯,汉腾除了自己营销的亮点之外食忌幕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的窖会,或者对您的触动是比较大的激惊?   于晓东颂:做销售在产品力表达上搽疏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播悄姑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式场浆,在2016年都说是视频和直播的元年捶奇糕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涵烽。包括产品试驾挑战的活动采,也是和斗鱼做了直播的活动丹缓。在我看来在消费者了解产品上布洁,可以随时随地拖,而且是更加有渠道客观了解一款产品庙萌。这对于做营销来说靡,既是机会祈碎,也是挑战赣酥堵。   刘小勇污:请问李海港先生说簿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汰,尤其是传播的环境屋怀力、传播的手段娩、传播的模式发生了翻天覆地的变化掳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骑?   李海港姓刻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陛簇朝,在新技术百布辞、新人群和新的竞争环境的驱动下荤拢,媒体处于变革的时代唇壤阑,原来的架构碎片化了窝,新的架构正在建立蔫,当下处于这样的时代另酣等。很多事情是这样的趋势硼廊,原有框架维持很多年狮,突然间环境变化之后碎掉了潞竿,再重新建立新的架构颗嗜,万事都是这样的道理拌赣盖。现在媒体环境是什么样呢良?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攀逃挎。这样可以导致媒体的平台化洛,另外是媒体人的职业化或个体化锣梯谩。   简单来讲雇,我们以前是自己做东西昧肆惯,自己在自己的商铺里去卖醋搭渐。现在不是了弘滩,现在可以自己做东西蠕,自己去租商铺工但,有的人专门提供商铺巷,有的人专门做东西呢狙叹。这样可以做专业化的组合录,效率会更高摄乖暮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煎钮贪,红姐以前是媒体人较,现在有自己的传播平台临默裂,也借用了社会化的平台把攀,把最好的内容输出嵌,她做最专业的内容码菲。我想平台也会用她的内容悸讽箱,未来的板结新的架构就是这样的虱闭。   在这个架构下作为厂家要适应即踌牵,东风标致已经做了这种尝试姥劣,去年把我们的公关公司能力削弱钞俱,因为他们的稿子太硬了箔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拿,从专业或从第三方的角度看待东风标致肯,我想他们的稿子会写得非惩俪担好憋卜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恳兴丘,这是未来的趋势静社呈。   刘小勇画雀:我听到有一种观点鞘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尽邵,我就抓住了更多的消费者盼领篇,更精准脖聪,我的销量就会增加卉。但是有一种观点认为魂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了山?如果总消费需求没有增加迷写,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荷氦陇,是不是大家又打平了玛餐床。就像一个剧场理论咐,原来都坐着看戏露,后来都站着看戏了泰,其实看的戏是一样的痘念。请问奇瑞的范总律慨,您怎么看这些新的手段翻让吩、模式对销售营销的作用酱腔冻?   范星封烈:首先感谢红点汽车骏、感谢红姐底,也感谢刘主编慨缚晴。实际上前面两位老总谈得也挺好星,也谈谈我们自身对汽车营销的理解裁鹃肉。   说起营销锻讥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面答写。但是从营销的最根本该鳖我,还是回到对客户的理解蓉糖扩。我们最近几年对于整个汽车市巢橇汗肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整春鲤叼,最核心的是我们看到了两点变化捶,一个是围绕客户端的消费升级渺,第二个是客户年轻化的变化蓉。这两个核心特征的变化险,带来了所有客户需求的变化妓崩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伍祥帛。   应对市场的发展纯,我们称之为整个自主品牌的发展辰,包括奇瑞自身的佰殴薯,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱榛塘纾快和豹蒜,年均增长在40%左右的增速催闻瓜,所以说基本上属于原始增长的阶段茫沽。奇瑞从2012年弦鳞们、2013年开始进行战略转型莫呐家,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段疽,我们做的核心是提高整个产品的品质棋,是我们整个战略转型的核心霞桥枯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力迟去,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暗胆届、好的服务泄非。2016年我们已经进入到2.0阶段仍频湘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哼校饯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赎,整个2016年集团销量也突破了70万辆某,增速达到28%瓦,国内市场超过了36万辆特粱,也是过去五年来最高的一年锌。国际市场中势轰,我们2016年实现了出口8.8万辆碉洛,也占到整个中国乘用车出口的1/3腑未,也是连续14年中国出口第一的车企姆竣。   我觉得取得这些成绩是怠,销量数字是一个方面聚袜啥,更重要何蹿、更为看重的是结构的变化骗徐话,第一是企业盈利水平的变化聪部骗,为支撑企业未来的良性发展暇搪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铃低。第二是体现我们战略转型的成果诚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可扛撵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挥勤铆。第三是客户结构的变化林迹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%背孔榔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搅呕,实际上我们更关注的是除了规模的变化氯变逛,当然营销数字很重要卫啊燎。数字背后更关心的是这些结构的变化擞,怎么产生这些结构的变化奶捷偏?从我们自身对新一代消费者的理解淀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岔拣焦。   客户体验的三个方面我们一直在做纳,第一是产品体验擞们缸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)佳番,行业平均大概在35%客颅,奇瑞可以做到25%稀穆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台及涸,今年还会陆续推出更多的平台耙新坷。当然平台不简简单单是全新车型的概念撩时。   第二是品牌体验瑰蕉惮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通罐靡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销门停。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撬纲,现在很多企业在做营销过程中视频木纪懊、直播方式应用是越来越多了弯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拣何。今天消费者接触信息的方式发生了变化瓢。   第三是整个销售服务过程体验的升级耪旦,在2016年网络规穆讶蹇ィ和第三代形象店的升级绕弊茸,为了保证客户体验的一致性秽扩别,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装湍搪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的技惟衬、优质的掇脱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吭吧,这是我们正在做的些,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亥劝挛,谢谢!   刘小勇欢抖:谢谢范总势仟,现在的汽车营销无论是从手段珐阑论,还是从模式浪邯袍,包括内涵都已经发生了非常大的变化拱们庭。我顺着这个话题再往下问一下痞榔秒,请问刘晓科总吕睛弗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钢、营销套路歉,您觉得现在还适用吗杭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涧?   刘晓科搁苯岔:刚才范总蕾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陀,因为这里面在我们整体来看丢鸡姑,其实我是一个新的营销人伴栖地,刚刚在这里两个星期豆骋。我以前更多的经验还是做用户梆,去看用户的发展闻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播华汰、网红夺藩、娱乐化七,甚至还有用户的碎片时间棠。但实际上反应了两个变化抄靠,第一是用户浏览的轨迹改变了娥伦,以前在PC时代贯,大家基于浏览器阅读烧画腐。所谓浏览器的阅读窗,对于从一个网站跳到另外一个网站弯圭凳,这个成本几乎为零技惧从,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站钳,只要在浏览器就好喊。PC时代缮,网址胖匿潞、网站片徊目、浏览器是值钱的挞。   对于移动互联网涕邪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拇舌,对于微信小程序也有很大的期待巩尘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观啼偶警。最终来看病,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浅秤忍。在这个主流的前提下揽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痕。在这里出现了两个问题峨,也就是时间的问题此。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞄橇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堑崇。如果是比较泛一些的资讯或APP赤,如果中国互联网网民用MAU看夏谱,月度覆盖量几乎全部覆盖械枷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU夸该,也会看到所有的用户都会阅读这些APP痹。但是什么会不一样累淀?就是时间溯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崩偿能,我也高度认同一个观点贩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趴痢。在这一点来说椿哼,我们的营销不是去抓住用户堤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户险。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拨逝。   基于这些理念的变化透埔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涪,而现在发现专业内容看得比较少一点瓣懈。专业内容对于用户的阅读唉独,可能是女性就不太爱看刨防,覆盖用户的时长就变短迸溺。什么东西会长呢缎绍曝?从2016年华、2015年的情况来看歪称,我们发现基于娱乐营销的网综时间孝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大同,因为可以更好地去占据用户的时间穿苍。比如说我们投的一个网综节目纹,可以有2个小时以上的品牌露出时间犯。   对于用户来说疗敌本,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起范牌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秀挽。无论是线上的替春谜,还是线下的拍。   另外一点榷甸,我们做了一个用户报告棺扭,会发现用户现在在看车的过程中娃臼李,比如专业的导购臼,发现用户的时间哀掂屋、决策变得越来越短扩卧,对于专业媒体用户来讲慑苏,用户平均决策时间是108天玩坎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吹妮净,这52天对于内容的需求是很轻的姓,包括频次是很轻的规台才。从52天开始一直到97天词钝,基本上是从几款车的比对到交付定金畴课乓,因为提车还需要一些时间蹲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窖概。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拎侨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接槐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接认。也导致现在的自媒体更火很猛掀,因为大家更相信人另,也就是网红的力量会逐渐发挥狗角,包括IP的力量盎将半。   营销的变化是跟着人走的魄签,用户的体验屑隘赶、用户的行为发生了变化弊焕伟,我们的营销一定要适应用户的改变镶深穗。   刘小勇吧卫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锣缺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表弗发。想问一个跟豪华车相关的问题蝗版,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巷崇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荆领赁,从超过10万辆到两三万辆的都有当逃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疾替。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗青频?或者会发生变化吗顶媒?会发生变化的话豁短,是什么样的主推力量来促使发生变化佳?   王顺胜掣荤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沏箱,作为广汽讴歌这个豪华品牌娃芜靖,去年4月份才成立了新的事业体制来。7月29号就是第一款国产CDX车型上市阮,10月22号四驱上市测,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布交。   从去年一系列的举措漏起,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌面皖解。像主持人刚才提到了款屉领,怎么样去改变格局甘都憋?作为豪华品牌在中国犯才,像ABB进入中国市场比较早庭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上同暖,其实我们也做了很多思考叛,想跟大家分享一下赶玛。   第一埔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哭,也是十年左右的时间锰,也不短暖很赔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间会标。作为这样一个品牌要找好自己的定位安盆荤,我觉得是特别重要的胺。我们不是说跟谁去竞争逢,而是在豪华市场找到适合自己的位置郡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戚船,包括在上海搞了大型的上市发布会哀,在上海中心进行首秀脐衰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录虫陈闹,这也是用来提升品牌的堤吃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胁。这一系列都是来提升讴歌品牌的呢。   在后面的发展上琶耍,包括在2017年也做了很多的思考旱,就是如何在营销创新上做一些突破镰。比如说植入了体验式营销刻圈,包括即将上线的体验店剃浪豌,可以跟移动互联和终端劫功,包括一些PC端进行一些互动芬瓜。包括很快会引入管家式服务匪,让用户真正能够感受到服务和体验淑。管家式服务是一对一的航赎,能够让你感受到有针对性芭刚,并且有温度地触摸到服务的形式馆息箍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颇板先,我们在形式上也进行了一些创新姐咯。   尤其在内容上面剑矩吉,我们以内容作为引擎妹,创新作为驱动白昏,作为后来者品牌纽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置农刚灵。至于格局会不会变化邢饱,其实每天都在变化思床。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袍镐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绞估。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芜,我相信之后会在变化当中不断求变苯乳。营销缆锹穗、创新不但要传承好的东西恃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啼酒申,跟大家一起共享一下尼。   讴歌作为新的豪华品牌锤任赤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌居骏南,希望在座的媒体以后多多关心崩、多多支持舅玫,一定要让它取得成功鳖,谢谢大家!   刘小勇颅:接下来有请江淮汽车李总扰鸿,咱们聊一个关于2017年的话题碘,现在年底含街窍、年初做营销的也是做足了功课菊浦,关于2017年市场的预判里冗。能不能把您做的功课分享一下钙陶羡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碌?   李建华纺芦湿:小勇这个题目“袭击”挺厉害竞,营销这个事在台上讲磋,对于2017年的营销还真没有想得特别细杉沁。对于营销纬堵烤,以前讲欲文明其精神毖播,先自野蛮其体魄怠顽嚏,营销在中国还是跟认知相关耸需,属于文明其精神发展之内的共回敢。营销在2017年来讲供甘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运慈比称,全球规模最大乾孪贝,还是保持增长土,需求会很旺盛损浅寄,同时也面对着一群非常不确定的消费者醚稠菱,这些都是一些确定的因素吧红失。关于不确定的峦辱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi公虏,这使很多事情产生了不确定性葡恨汾,也使推广方式产生了变化笛郎窟。在一个变动的世界里要想做好功课烽澜,关键是有定力把握好不会变的东西嘿。   就江淮来讲廉番扒,2017年一方面会更加关注用户的需求亮寥。因为从做营销来讲噶剂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寄筹喂。一是用户看到产品吵,如果产品很美好卜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫函驴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入欠倘。第二是当产品出来之后舜湃腑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品衔割,如何让消费者跟它产生很好的接触任迟送、接受它箍泌,让你的营销做到有广度途憨你、深度和温度盼陈,这是营销人需要花功夫的地方串唬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程味孟ǎ好的保留和记录下来冲,强化终端的执行力鲁恐。这是非常重要的邦,当消费者看到的车是处于被管理的状态梦奶,他就会有好的印象巨谴蔑。如果是管理失控的情况颗嫁剂,就会认为这不是好的产品呕鸥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理破插,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞋赣,这个产品是不是他所需要的赋翁铅,能不能让他在过程中感受到认知和认同骂菠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动识踩,现在已经不太需要你告诉我什么了淌姓,往往会更注重你提供给我的事耍,是不是我真正参与过的苏截兴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拨围黄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浮?可能现在需要一辆高颜值廖、大空间腑、强动力喷讲、低能耗蛇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肛,所以2017年上半年会投放一款S7鲜采鹃。前面的消费者参与了意见垮表绵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卵较速,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来申氓痢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触屉伟,形成了共同创造的氛围俺虐俺。往往共同创造的东西恢险担,我觉得是消费者乐于接受的东西哨抚冀。未来共同创造旁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钞悄。   刘小勇舰伍低:非常感谢李总驾测。我觉得现在开论坛羔挟,最难的是请嘉宾飞检断,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叫轿滔,是嘉宾请来了之后不给时间说攀污。今天这个恶人就让我来做了宝弗,咱们就不说了辆渤。   最后请每个人回答一个具体问题赏柏巧,刚才进门的时候有一个调查敝膏慧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痞?我们从于总开始拿。   于晓东狸陌拎:我觉得2017年应该说挑战大高嗽蛊,期望更大梦暴仙,我更看好细分市沉肫场,因为我们也是做SUV的嘛触魔厦,我们更看好SUV市场的持续增长价。   刘小勇疮梳柔:全行业增速去年是13.6%枫、13.7%凯。   于晓东黑任:我预测2017年是10%峦。   李海港吕:8%刑。   范星丁:我就说一个数背界驶,虽然说一二月份看到环比有所下滑滴娃匣,但是看这个数实际上同比还是增长的慑炼。本质上今年不用担心物薪,我觉得还是在8%到10%之间乔哗。另外最近看到1月份的数据出来了帅从斧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豢嘘惩,这实际上是一个分水岭伯,一个很大的变化价冠落。   李建华稍划解:我觉得应该在5%到8%草,可能会接近GDP的增速棺甩。   王顺胜垢:我觉得整体会在8%到10%以上词敛签,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骂滥。   刘晓科触:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端匣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%琳墓玻,我觉得再加两个点是8.5%唤鲍。   刘小勇睹纶:你更准确了牟拧浪,到了小数点后了愤僧察。非常感谢各位老总的精彩分享翱钙攫。就像李建华李总说的愤踌,咱们说到汽车营销人兜粒,媒体界有很多新词来形容媚辆棘,像野蛮执行力或变态战斗力丧拣、狼性文化等等猩词。其实他们是一群非常善于思考的群体屎枪戒,他们的思想的深度决定了在行动的效果蛙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在册,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈森。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识捷饯:李芳 版权作品岗暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊,严禁转载午,违者将被追究法律责任称袖溜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日岛卜寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泌壁顺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菲猩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叙庭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涵。以下是北汽集团党委书记澈、董事长徐和谊的主旨发言芒汲。   徐和谊洁:尊敬的何部长纱疽甭,尊敬的各位领导掠泄,汽车界的各位同仁芒特,还有我们媒体界的朋友们当,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睬帽,探讨汽车行业的发展话题脱昆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年多,这一年间我们先抑后扬才,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进殊磨绩,最终以产销2800万辆该,同比增长13.65%的优异成绩顷,完成了一年的一个胜利的答卷轰炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度补仍,为不断探底寻求新方向的中国经济笺缔撑,可以说去年我们再添新亮点仟长戈。成绩固然令人欣慰催蔬跨,然而先贤有言勘闻,一切过往皆为序章安跑。今天站在新年的起点上回望从前火劲傲,我们发现深沉变革的暗流涌动繁,启迪未来的创新发展惺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侈堆。   亚马逊无人超市惊艳登郴殴谇!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纺尉靠,提振实体经济箭在弦上疏撩蒋,消费升级引领我们全新的商业文化时代苛,技术蓖、商业模式改划、国家战略勺浮鸡、市场结构结合在一起汝,这种更替的演进汲砷孟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碍,正释放出巨大的改革能量灸措喂,正引领我们整个行业迈进全新的时代蔡琳。   一是技术模式在不断地创新癸咎,汽车行业转型正在进入落地期澄睹。最近几年在互联网托峰、智能化巴按、共享经济等多方的洗礼之下曙山,汽车行业正在同创新中被颠覆者菜扩拴,迅速地转变为创新转型的主动执行者畴具虹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟崎,日系车企抱团开发人工智能技术阂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域干耸亩,可以说剑指出行解决方案弊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横窃,在新技术羌肪鹅、新模式领域不断落子泄错茧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期灭欢。   二是消费升级拣,品牌之战成为未来的新机遇卫。随着互联网思维的逐渐渗透董,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哥森。情感价值啦芥、消费文化船、消费者价值观越来越得到重视习保,网红营销囤、二次元营销卿什、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撼藩谴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辨柯回,实现产品表达与消费者价值的同频共振嚏。   另一方面琴阜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盛佛,为自己的人生价值代言誊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题让蚂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夏搁。   三是提振实体经济俗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫途略。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摊喇娜,就是提振实体经济盟。其关键在于制造业转型寡菩,转型经济学的研究表明脊痞石,制造业转型中产品技术固然重要抨烷郴,但管理体系更加重要沧叉讲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伦奠话、网联化建设烁别拢,就越能发现在信息化建设这种大背景下茂剑蛊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键五嘿素。前几天我看到有文章提到逝碗具,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎告瑟。这样的提法虽然夸张墓彭歪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示下涝,我想却是切中要害的柒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地尝拭空,随着提振实体经济逐步落实胯蓝特,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惟量佰。   四是政策变动喝采跑,新能源规模化超赴、市场化成为未来的大方向盖九圣。2017年新的政策正在逐步地落地厂痕竞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化露轰触。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莲拐奥,行业准入规则旦、动力电池规范条件等政策的制定疥创,从各个角度划定了新能源的市场边界凡宽。   另一方面霉,碳配额淘胶、双积分囱物、新能源补贴退坡面,无不要求新能源发展要还原市场化手段圭,聚焦核心竞争力场僚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益舰修,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规僻参。   纵观整体形式的发展拖岭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侯悄狮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诬。数年之前磐脱,面对互联网行业的冲击私,我们以为我们只是需要一个互联网+枚弊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折厂逻嗽,还承担着国家经济转型的重任魂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望广,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墓献。这样的多重任务轿多死,给了我们新的挑战酬兢刃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀双景。   面对全新的形势岁霓,面对前所未有的机遇与挑战痉迪剖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向私漂按。我们将锐意进劝辍,大力地发展创新精神娄水层,在汽车行业变革的大潮中勇担使命汤,在电动化烯、智能网联化摆霞、服务化史凛、国际化等方面加快发展步伐瑰漂,不断推动新技术楔痪蠢、新模式的落地生根客廖,不断地发展新能源汽车穆僵,还原城市绿色健康生活角。不断承担经济转型任务酪社灭,推动传统制造业的升级岭弊羞。   面对未来沪理,我们将在以下几个领域寻求突破炯虏:   一是加速智能网联技术研发核,打造智能出行的生活方式斜腊。2017年拉斯维加斯的CES展上热街,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坦叼醒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咆摆糕。当然不只仅是和百度低,还有其他的国际国内的公司险。未来瞄准智能驾驶潮、智能互联碾窍煞、智能座舱等内容防,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系担痊儡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具捕。   二是加快新能源汽车产业化扫猜,践行绿色环保发展目标盾珐。在新能源方面疏梆,北汽秉持环毙偷耷唬靠大家的理念叔,不仅造优质的新能源汽车产品肖,更要造消费者愿意购买的新能源产品床。尤其是在补贴退坡却、行业回归市场的大背景下瓣雇念,北汽集团聚焦资源涸睹甭、聚焦技术杏其、聚焦产品娜、聚焦市臣缘住,四位一体严密把关整个新能源产业链嘶,为消费者提供既有颜值显化、又有内涵的可靠产品半喇烘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念你品,共同守护美丽家园漠显抠。   三是加速国际化资源整合鸥聚,实现中国品牌的全球化期。2016年帝骏蓖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地擂,实现了北汽国际化蓟律,由简单的贸易向本地化经营的重大突破技烘纪。配合国内的合资品牌径啃,服务于全球布局研发基地猴眷白,北汽全球范围的资源整合巢,已经进入了研发手、生产脓煤、销售贿毙、金融盖档、人才和品牌全方位互动的良性循环岛酗沦。   面向“十三五”心,北汽将继续深化拓展东南亚兑、北非舍、中南美矮徐裙、东欧等重点市场的产业布局森朝锰,使中国品牌的影响力遍布全世界啪苫皮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级勉泉。   四是坚持服务化方面郝拧,推动制造企业转型升级翟涛。服务化既是国家经济转型的方向孤,也是北汽自己产业升级的主要目标鸽写侩。多年来我们在金融贸楷、产业投资锰毛、后市场谐摔、出行服务等领域多点布局骆便,随着时代向智能网联方向的发展叼捌灰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环财算挖。构成从业务到管理体制懦辩,再到基础设施的科学发展体系拾雹苹,不仅提高了资源的利用效率郸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肋。   各位领导翁芬傅,各位同仁炔静鞭,媒体界朋友们甫,闻鸡且起舞巷,风好正扬帆扫昧狠,新的一年已经到来跨,新时代也正在开启机遇的大门僵,让我们携手共进钩箍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菇,长城汽车累计销量达107.45万辆堪肺掣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没崩贰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逆戊税,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芥付概,其中哈弗H6占比超6成访才陆,达到了58.07万辆乐翱芒,同比增长55.58%徐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻白筋,2017年2月19日洪砂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动轿老。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年班拨矛,我国汽车市场销量首次突破100万辆邓僚,高速发展25年后的今日纹提,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梆删阂。中国自主品牌已突破百万辆霞变坡,那么能否乘胜追击逾越200万拿耗剂、300万的销量目标叔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能畦播杰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中壁,用他的话来说兢,“这是很了不起的一点篙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面未赊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腺欠,从另一个角度来讲嘲苫力,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来官报。   安全硕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斜,分析其中最重要的因素韶,魏建军表示狭抱,回到20年前耗盒沁,受到成本和技术等方面因素的影响俊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倍。而当今时代缔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扒梦,其比重也在日趋增高泰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寄武搪。他还透露墓差,2020 年哈弗将总共投入300 亿元另,打造全球化的研发体系须芭肺,在主邵卷贫、被动安全技术厩漓萍、智能互联菏烽狼、自动驾驶等方面邓劳疾,形成领先优势多。   说到自动驾驶技术燎想,放眼全球汽车行业心姑但,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凛蹄玻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抵。哈弗将采用北美耽、印度苟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统红镣,据他透露龋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准青场嫉,目前正在进行路试某啼海,有望在2020年后投产攫。“我们的最终目标切,是推出完全无人驾驶的褐舜挞、最安全的 SUV 猾床。” 魏建军说到蔷糙涸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伙狸抄,魏建军说到厦沪,2020年慈辱蜜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秒秒。对此垮忍,哈弗规划了四十余款新产品篙鞠,覆盖全部的SUV细分市场青。到了2020年腊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标簇滔,在规模上超过吉普配、路虎颗谜,成为全球最大的专业SUV品牌肝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆车,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时慷,魏建军回应道寐急,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脾,一方面要靠产品快速地更新迭代乘场,另一方面则是丰富多样的产品规划剃槐竿,这其中就包括新能源方面的建设特。据悉茄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棚蛔痞。除此之外传涕褪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮巴印,目前正加速推进全球化商业的发展谁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标祭媚。   2016年署怪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瑰挛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苯秀警:WEY登场之后哈弗应如何定位苛惋氯?魏建军在现场表示氏成筷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汤怒康。相反纶磺,哈弗将全面发力15 万以下市陈凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场害逛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皆室,而“聚焦”就是集中资源罢,打造产品和服务的差异化优势弯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”记。先做强访、再做大睬集晚,这正是哈弗理念的核心所在许。在盛典现乘埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一施,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语什。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持提悼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍栋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泞淀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队就堂公。据了解日努潭,长城经常组织经销商团队去日本考察哗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鬼话。这正与长城的发展观念高度一致县。魏建军透露兢噶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萎仇,经销商们也未曾有过动揖浴,这正是“稳固”所体现的重要一点槽权。   长城汽车总裁王凤英表示量瑟倡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系介刚。 她认为江,良好的厂商关系是相互作用的屠唐,只有让经销商满意享,经销商才能够让消费者满意侯堡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呵武猛,这是层层递进的作用效果耪悍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巷羔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纹甜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陌憋冻?哈弗给出了自己的答案竣抵赁:200万的目标即可上路柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊才:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奇群涣,在新能源汽车补贴退坡后揪诧四,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毕计,这个数额占车辆销售价格的40%贝诽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓣赋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续镭娩几?未来苍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇朽?2月8日下午经颁担,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示航垮,2016年房,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啤九,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一筷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奖违。随着核心技术差距的缩型墓畹洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强仓。但是卯抛皑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斜陌场,巩固和扩大这种优势隶拍豢,还需要政策顾另啸、制度和市场三方合力居猩硅,打造可持续的市场化发展石。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浩攻牡,但是从已知的美国承厘嗽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疽柏善,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伸驳集。同时既,公共类充电桩接近15万个的发展规模侯宿臣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惨姓。   “走在世界前列弓,不仅是体量和发展速度位居世界第一掸妇途,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一模擦截。”许艳华表示讨,经过近几年的积累拳潘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证呈爬、制造和营销的体系能力逢庇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骡,产业链基本完善鼻。整车躺璃、动力电池莲凑、驱动电机系统性能大幅提升尝诗,市场主流车型的动力性辞奢扦、续驶里程冯、能效爱、可靠性甘、舒适性明显改善擂,整车栖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恰颓,新能源汽车市场覆盖率提升里侯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颠,占世界市场比重约为50%钞炔封。按照已知的企业规划挛,在乘用车领域呻,2017年我国将有73款车型推出讹,进一步满足市场需求姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步加感儡,整车单位公里行驶成本也在下降乳寐。“20%的成本下降帕胜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价很挛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升翁。”许艳华对《中国汽车报》表示磕,在规模扩大成本下降的同时迟,市场竞争下之下辟避,企业会做出有利于市场发展的选择副,也因此帮融,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尸。   许艳华判断跋,2017年苹绊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俱隧,预计占比会突破70%炼匙盼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高放,充电基础设施也将继续保持快速增长锯垒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柑儡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杀烩撇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裴辞,在此框架内媚藩肋,到2020年稿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蜜。但是补贴退坡后怎么办妨班?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谜焊渤。”许艳华认为拢黄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孔猴措,让新能源汽车使用成本进一步降低顽廉,才能保证其持续良性发展拆脆诽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驴祭。目前哗乳霖,无论是整车怀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确氢,剩下的就是政策实施好的问题拧武,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹊。”许艳华强调不,我国需要基于长远发展的政策驱动体系案侧,2020年到2025年是重要的过渡期彩菩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肠蒋盗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豆抵迫,这方面我国也走在世界前列圃疥净,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫁陷,进一步落实国家新能源汽车发展战略沧,保障车辆和使用安全侮饱。   不过辱焙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议截黑。针对《暂行办法》巨葛竿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%欣导、10%和12%的比例阜诞避,调整为5%颗弥囱、8%然逆、12%的比例蜗绣,并允许2018年哄返舅、2019年负积分可延迟一年抵偿跋。同时敌肩诺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犀宠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢洪校,丧失中国已形成的比较优势薯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桨疆骇,以便企业开发和商业计划的制定乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌慨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拒攘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舷痉。犹记得2015年7月芥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幌捂事,并对这些汽车的车载软件进行升级期,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火诫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机敲瓤瓷、转向系统以及车载系统互罚。    如今蔑蓟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渤绩秒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案劲,如果没有行业安全标准来做规范诫糖渴,或将引发不可想象的严重后果勃仓绷。在我国持,作为国家网络安全的重要组成部分腑兄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豁惠靖。《中国汽车报》记者日前获悉谱稻,《车联网网络安全白皮书》吓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤婚。在发布之前卫洁崔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毛雌,他告诉记者壕,车联网网络安全即将拥有“指南针”啦行。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艰:《白皮书》颧挽竟、《细则》出台的大背景是什么冒纤?    庞春霖铜兢:在节能环保耍股、安全舒适倡握腻,以及车联网檄、自动驾驶退陕巷、智能交通等方面要素的推动下枫偶,汽车正在迅速IT化舅凑垦、智能化煎。与传统汽车相比摩抠,智能网联汽车在节能减排疙、安全舒适方面具有前所未有的优势颅轮伤,符合汽车工业访、交通出行方面的发展趋势芜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抵。在互联互通的背景下谋将碗,没有网络安全充分保障的情况下窃,智能网联汽车带来的可能就是灾难吗惩迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日席复,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》趣,明确要求网络运营者(车厂痢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亨悸,应当依照法律律署蓟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求很酚昏,采取技术措施和其他必要措施皑,保障网络安全蠢、稳定运行稼睹坞,有效应对网络安全事件冻,防范网络违法犯罪活动屯莲抄,维护网络数据的完整性殊、保密性和可用性砂离。网络相关行业组织按照章程镣,加强行业自律嫩伤,制定网络安全行为规范窗崇祷,指导会员加强网络安全保护水溃,提高网络安全保护水平典,促进行业健康发展哗长坡。”该法2017年6月1日起施行髓轰传。    2016年10月23日森贾庆,在前期工作基础上毒力烧,在工业和信息化部等部门指导和支持下兄袱趟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上散涕,2016年底订殿颓,以电子科技大学为主任委员磋踩甫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洽、中国信息通信研究院摩窝圈、国家互联网应急中心郎猛桥、中国联通干马挝、中国电科第30所惨、奇虎360犊舜钮、博世为副主任委员持癸,联合国内外70多家整车唐、芯片婪乾必、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称承丁蚊:车联网络安全委员会)正式成立脐燃惶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缮抢,在工业和信息化部棺铆、国家密码管理局罐坝肛、国家网信办等部门指导趟覆牟、支持下辣,车联网络安全委员会于2016年底组织嘛、协调产业资源摩彩逃,以我国自主和在华骨干外资车企乃、终端和零部件厂商为调研对象褥地,先后完成华南凹、华东萌列螺、华北儡活芒、东北偏双、西南地区调研工作丰,充分了解了车联网网络和信息安全政策楔、法规忱沁拆、标准提斥、产品恍、应用等方面的实际情况与现实需求揽。并组织与协调联盟内外资源快,开展了车联网网络与信息安全相关政策呈截、法规港、标准的研究刺路澄,形成《白皮书》福、《细则》旅矗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斜匣。    《中国汽车报》赫沽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖氛:随着车联网发展埃体讨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澜必闷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睹、技术标准水圃、产品及服务体系的支持噶恰。从调研情况看官偏古,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臂,缺乏可靠和一致性的基础工作难,因此需要我们及早采取措施牧,完成网络安全方面的顶层设计工作等肛酥,从政策钞结适、规划弊拖、标准茎、技术堆倡红、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贩桃笆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状伯检,为车联网网络安全的后续发展提供建议盗瓮,推动车联网网络安全产业的快速发展恍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尘弹,从企业涧瘦锚、用户壳测、政府需求出发娜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》屯,结合车联网的行业特点和技术属性小试,立足当前现实和未来发展趋势魔,提出颇欠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玲、指标和建议黄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凡郴,提升网络安全防护能力阿朽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施海反闯。    《中国汽车报》抬层龟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定妓超廊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桶间天,对现有车辆和新车产生怎样的影响缆躬?有没有实施的时间节点湿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高派?    庞春霖继搓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南狮炒,并不涉及强制性标准和法规泰蓟。同时通过产业宣传呈紊、贯彻和使用蓉扳绩,不断发现新的需求和不足兄,并加以完善莽乘。但由于网络安全形势的复杂性碍,以及车辆作为一种重要的交通工具涎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昆。    两项文件本身就是在调研基础上栏亩,听取产业单位需求而形成的翅狭氰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶屏,减少大家的迷惑和疑虑奠凭遣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惯滇宫,切身维护好产业和用户的根本权益烦帆光。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘘书,当然会有成本在里面认秒。不过从发展的角度来看词份,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样末肩拣,属于必备的系统恼阿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垂忻皋。同时蒙花,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岔济农,也会赢得更多消费者的信赖婚。    《中国汽车报》嗣菲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戳敖?自主汾耗粳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牟舌逗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战似鸽?    庞春霖讼活:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作逆汲忌,其中一些关键技术和产品立那,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俄呸北,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分固式完,那么就像现在车辆的保险杠沸式、安全带凌乓韩、气囊勘谷档、ADAS等等常规安全产品一样壁贰,无论自主还是进口车辆烦,应该都是一致和统一的要求辨,并可以采取现在车辆型号核准等方式僻币粱,推动车联网网络安全产品的安装泪、测试困滑、使用惮捞、维护和服务孤袍控。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饺,首先是人们的意识问题擦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吾糖,但对于车联网网络安全却毫不在意率心。要知道鞍侮烘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墒携诲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阮、多变惹棚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牟匆割、软件等基础技术角便,对于自主车联网网络安全产品而言蚀试,投入比较大玲、周期比较长速歉叹、效益回收比较漫长棺椒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惭隋捣,从整车企业纲,到零部件旱暑别、软件拣姓到、芯片供应商吩陋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玩夕、人才队伍跺、产品体系郴丝巧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系死,也非结构化的治理模式吼桥,需要新型的伦理居腾、法律和技术法规给予支持措巷拱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哗籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   1月18日沃骑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会财牵仁。引人注目的是涧犬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搽挡呻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”温刹。EC180之所以有如此低的价格飘低,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴魏。在补贴退坡的背景下胸俩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势替圣覆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虫耿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橡?在发布会后牌位,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伴碎捐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宫摊仓,以及2017年的经营策略与规划童。   《中国汽车报》蹿垄曙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悉迷簇?   郑刚衡挪: 北汽新能源有两大类产品平台持惦结,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘫,包括EV绘理、EU瀑浑坚、EX汹、EH四个系列欢文峦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磨烷。在开发之初头,我们就对其有一个精准的定位与期待庙多。   北汽新能源在两年前预计到汾硷,新能源汽车的3.0时代即将到来佛吹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格示颗核。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敖莱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车猜。   目前铺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拷,这没有错塑墒涪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雾,并没有推向市场的现象溪鸵目。我认为抹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合兑物禽,也没有认清正确的发展方向内。   因此咐榷扑,在两年前开发全新平台之初垂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剩铜珐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薯,这种做法目前看来是成功的饱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能匠、造型嘲、特点以及价格之后莽撤,大多数人对其给予了极高的赞誉抡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号灌暇邦。   在成本控制方面鸵,我们认为还有压缩的余地窜烁蛔,通过不断地挖潜降低成本攫范敝,我们认为可以让更多的人开上这款车臼虏,不过这需要一个发展过程秀。随着销量和产能达到一定规娜福后盎,我们会进一步整合资源儒狠、降低成本溉翔柿,提供给用户性价比更高的电动汽车纽。因此肮淌巳,就目前来说编咀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粕溯藏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力顿。   《中国汽车报》疚: 面对补贴退坡店,EC180为何还能采取目前的低价策略侧谱泥?北汽新能源有怎样的发展战略登?   郑刚猜激徒: 从当前产业政策来看为,全国各地的补贴额度不同盒,流程不同香,这都带来了公司内部成本摊销的问题迫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魂鸥街。为此摧尺,北汽新能源成立了卫蓝基金让,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淌陌。这需要企业拥有一定的资金储备创饺。只要差异化的地方补贴还存在双,卫蓝基金的使命就不会结束扦涛莱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产佳筹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溪。只要发展的规划清晰促,我们有能力也有信心做下去簿。因此填,我认为当整个市场达到一定规拿停后岗垒拒,企业才能做大做强酚管屯。在我看来妥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茎峭饲,而不去考虑社会责任篙。只有兼顾了二者篇碱,才能获得发展与壮大环另试。   就北汽新能源而言惨牧,如果年产销量达不到10万茶,那么就没有持续发展的能力惭。因此卞,我们公司定下17万辆的年度目标臀庆迫,并将在4年之后达到50万辆未懂凸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夕丢寞。谁先占领制高点漏茎,谁就有效益莲。新能源汽车市场的成本杀手僵点,也将是市场杀手壕怠醇。   在竞争过程中取容辩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坷滤搂,而是以传统燃油汽车为对手芯罢。因为它代表了污染裴,势必要被市场所淘汰酞。   《中国汽车报》埂: 新造车企业的强势介入惯赎揪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剖俯建?   郑刚卡裤: 与跨界企业造车相比颧旗,我们的优势正是他们的劣势惺。依托北汽集团寸呻啦,北汽新能源有着很丰富吗、庞大的制造资源甜,有巨大的产业链规模优势纽黔。在互联网体验方面督仙的,我们确实面临一些挑战啪妮,但我们在造车工艺睬农似、供应链与流程方面有着更强的积累婚套。   在我看来令监补,绝对的优势和绝对的劣势都不存在我稼苫,这些可以相互转化潜。我在发布会上再三强调效讥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钝祟损,而不是新能源汽车厂商晾。如何能够最大化地提升电动汽车性能椽爽,创造差异化的用户体验和品牌价值髓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翘桨戚。   目前捆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哗啊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贺。在这三类潜在的用户中随拓,我们的发展空间都非常大慷。   对于新造车企业而言黑搅尺,他们确实会面临诸多的挑战旦。我们在发展过程中遇到的挫折林咕腹,恐怕他们也得挨个体会到凤蕾,但这是一个正常的发展轨迹臀莫。因此兽,我认为这是一个跨界融合的时代充,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制甜,将思维与资源彼此借鉴炭测怒,从而为用户打造更好的新能源汽车鸿归霸。   《中国汽车报》踢弗姥: 北汽新能源目前的两条产品线馁氛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缴溯?   郑刚溯喊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线缚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滑藏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异腐狸。相对而言糙得,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玲、邻居财蒂、亲戚广讣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比播。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人号,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征覆。因此在性能层面擦办当,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蛾洁愤。   在智能化方面咖椭荚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咸统。例如ARCFOX将会在社交里扔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孝擂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烩。相对而言诉某,ARCFOX的售价将会比BJEV略高份痘电,智能化水平也将上一个台阶扣壁避。未来奢戈痛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邵秀。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窖德慨。   《中国汽车报》拨怀仆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何信抖臣,公司将如何利用这笔资金线?   郑刚南: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屁肪,将实施不少于80亿元人民币的融资捻篙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堵湾。无论是电动化还是智能化摧停散,我们都会在研发上投入大量的资金狗。目前忌,北汽新能源的研发投入主要在两方面酥狙伪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猩呕米。   我们希望引入来自产业链的投资方扛缔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陀救。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后陡,智能化成为卖点播。   目前朔兽怕,北汽新能源拥有了三个生产基地层计澜,现阶段产能还有限琶烈星,每年只有20万辆的产能斜城。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挡扛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伶,从而可以更好地降低成本堤,提升效率硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关菊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员魏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天婆虑,大众汽车集团管理董事会成员胜村壳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满图。1月14日壁圃疾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搓橡侩,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日香钠,他在长春见证了《一汽煽赖葛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午热峦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室池,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鸵怜蕉。    新能源汽车攫,重中之重    尽管行程密集宽汾,但海兹曼依旧神采奕奕屠纶。他有理由高兴催,要知道推颂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众封巩谐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秋绘坝,比上一年增长12.2%韦涩丁。即便如此疮,海兹曼在专访开始时梢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”忻亥括。那么大众还关注什么桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车何。“到2020年脐溉歌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年焦毁,目标为150万辆嗣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨亍;同时施篇慰,大众在中国的新能源汽车路线府,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魔粪刨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讽腹,40万辆及150万辆的目标中伺廷焚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当说恰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度暑健,海兹曼称嘉刨,这要由市场及车主来决定沦蒋。此外洁答,进口新能源车虽然是个“小头”眷眠,但会涉及更多细分市沉恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择类描。    奥迪与一汽合作毯讹饺,加强再加强    就在1月16日傍晚普,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拭、奥迪十年商业计划》蔽规测,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丛谓。海兹曼见证了这一协定的签署藏停,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议罚:“这是一个战略性规划访,不仅为奥迪鼻付,为大众巴报,也为一汽明确了发展目标片想杏。三方达成了共识品,而这一共识不仅在传统燃油车方面莽讹鼻,更是在新能源汽车和移动出行方面涡赡粮。”据悉拧,双方将针对21个核心领域开展深度合作馈犊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线价,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场怕甘贬。其中博撕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肛鹅嚎。同时桓光曝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上零腺彻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寸,包括仓输:智能互联弦茂、移动出行坦、联合数字化项目吼博题、金融服务合作等众多核心业务领域缄。    同时悍链豌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匣,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漏付,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泥坎。    “对于奥迪和一汽来说建,总的框架已经搭起来了祈经凄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钞。”海兹曼笑着说妇棋。    上汽奥迪醋,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坎,记者自然不会错过追问的机会马。    海兹曼进一步透露妨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拼焦,但当前的重点欠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作节,形成长期的更有建设性的伙伴关系降。“除了十年商业计划的内容之外趴斡,我们同时也更加重视解决经销商的问题狡,更加重视经销商的权益世卵。我们要更加积极地回应经销商的诉求士狭吧,解决他们的盈利问题归番。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雇焕行?在记者的追问下任拼,海兹曼称权,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进河胺持,并且经销商的问题解决之后些费穗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捕缓戎。    至于具体时间表层,海兹曼透露九课乃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行椽讨牧,最早要到2018年开始洽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任观壕涸,各位朋友忻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛畦汲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惯啸闻。   题目是“坚定信心鞘岁,持续推动中国新能源汽车持续发展”蹿米黎。汽车的电动化是大势所趋逼,体制优势是推动发展的根本行槽入,然后就是坚定信心碉聊。特别这几年新能源汽车发展很快徊城,产品的成熟度赊帕、政策的全面性剧、系统性帆贤煞,老百姓的认可奥热,这些是电动车齐箔、电动化大势所趋节判厘。大家可以看看惰,我们今年2016年差不多是50多万台吻师伦,占到全球67%官穗连。从增长趋势也可以看到宪届餐,从2011年扰、2012年氰铃第、2013年陈邻檀、2014年撮喷,特别是2014年尸、2015年博卿,包括不平凡的2016年脾脸,虽然有各种曲折纠,但还是获得了很高的增长景仑懊,大概有50%社评,全球占比差不多有60%多回互颊。   我想讲几个理解和发现让讥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了顶天腾,做的非常彻底久完。我们可以翻看一下2016年的数据疮,2016年中国公交大巴哺配,不包括旅游大巴娟憾并,总销量大概在10万台左右尚,但是我们纯电大巴差不多7万台块,插电式混合动力是1.7万台蔡幕贿,加起来大概是87%抵,占总的销量接近90%席效,这么高的份额价,我觉得差不多就在3年左右发生的京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去龚,到2018年艰情,我们认为在公交这个领域里面淌遁菇,燃油车会进入死亡对。很有趣的是2018年闹能,如果你要在欧洲或者在日本彼吾裁,欧洲娜韩、日本一些主流的燃油大巴的制造商酥贯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浑,或者刚刚接近路试倦妨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饯混。从这个感知可以看出泄廓,中国背后的推手是什么堆盎,为什么这么快惨,无论从技术春怂藤、从市场埃梦、从体制毯狗吠。因此我觉得凑,体制的推动是推手毙皑,因为公交很容易充电矮帘椭,固定路线迸,固定区间捷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的同,大部分属于国有体制怖,政府有很大的话语权壤破腹,公交的排放巨大湿,一台公交补贴很高稀逞,但它排放更高河簧阮。一台公交我们算了算范,早上5点上路敞虐恐,到晚上差不多10点下路现瘦,一天工作18个小时横徘骨,相当于30-35台私家车的排放昂俯肝。因此沥,我们四部委在推动产业政策里面亲土,花了巨资在推动这个产业伪,但节能减排的效果是最明显的颊鸡藏,而且在全球保持领先度也是最突出的玲。   比如像深圳莫嫡狙,2015年泞、2016年观扒,大概2017年上半年尖便,就实现1.5万台公交全面的电动化尚筏哄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲顽糖糠。而且这个产品撕、这个领域我相信还能保持持续的领先囤,和乘用车层班管、商用车比冀,和一般的卡车比笆,我觉得在大巴这个领域里面全甩,我们中国无论从技术弘税摔、从供应链僧、从规模筷、从市场地位碳,还是很牢靠的隘桥。出租车可能是下一个领域舰挠媳,我们相信在未来3年里面携屋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道配凭。   优秀的体制助推阜为拔,产业快速发展释涉淋。即使2016年不平凡的一年里面匣经苫,国家有很多政策摧梆,像国务院2月24日政策常务会议仑莲困,政府公共采购配额剐里,7月6日马凯在西安有一个专题会石劫,包括到10月18日克强总理国务院常务会送恍荆,原则上不核准传统燃油车扇拘,加上之前一整套的体系绥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炼屑、最系统的政策体系杜仇簿,包括今天我们的百人会这么一个平台立,在国外是不可思议的室,但是在中国就发生了胸,我想清泰主任亲自组织栖沫,这种特殊的身份把大家聚集在一起办,而且今年的规模更大蛙惹,明年可能还会更大侠,这些体制推动中国新能源的高速成长挞寺。   从税收昂、推广配套步柔仙、长效核查些盆、推广管理等都在推动哼鞭激,当然国内新能源汽车产业链的形成规模昧老臣,刚才欧阳老师也提了搪磁,很全面瓜,从上游的IC制造何懦笔、正极哦钡础、负极蓖涩兰、电解也隔膜全矮抬、各种资源悲休、配套非贾偷,中游的电池校扩老、电控堵叼、电机每,下游的整车对坦,包括售后服务扭沃世,全系统的莫褂、全规模的屑美标。国外也是迎来了发展的热潮蛔沪眉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芳位,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%静撇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赴。   坚定信心犯姆衡,持续推动新能源汽车的健康发展微。其实我们在业内也在把这个脉刹房郊,2015年1%是一个拐点敲轿毯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦,相当于当年差不多10%的市场份额土李激,2025要达到20%的份额椿购,当年要做到差不多400万台撕,才能达到目标室洽坊。因此我觉得蓄轿缝,2020年10%还是有一些挑战踏。我认为到2025年毖享对,如果电池做到每瓦时1元钱以内睡泛扣,按照同等配置的汽车坷使爆,成本按照同口径的品牌卯、同口径的配置算吝盆,大概比传统车还贵20%-30%戎吭,这时候国家财政一旦退出去以后玲,必须有相应的措施来进行补充念剑。我相信第一队岭拱,购置税的减免文剂,一定要延到2025郴,甚至于到2030莲,这是一个10%的政策支持惮垒,这点非常非常重要默螺传。第二醇蚊薄,消费税顶陀岸,特别是对插电式混合动力车悲染,消费税有2%查、5%-9%徘星,如果在国家财政资金退出以后距惮堡,如果这个要有一个减免的话劳烙,这里加起来差不多接近15%-20%剁,这样把30%缩小2/3间路,国家政策就扶上马鞘蒂、送一程爸票,才能够让新能源车更健康惧。   齐心协力纱,2017鸡堑,撸起袖子颈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疵礁,万象更新拈,这是中国新能源汽车的春天灯豹。从2014年的小荷初露仙兢壤,到2015年的急剧拉升巷尾,再到2016年的高位放量即敢,可以说经过三年的蓄势谱急睫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辖。牛市的格局基本确定玛深染,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洁偿到,“十三五”冈的禄、“十四五”和“十五五”期间扮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灰碾、30%和33%隶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颊,继本世纪初的“黄金十年”之后摄痘,下一个风口即将到来讨硕。   毫无疑问涂仁沤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇隆喂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役新绵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晒,值得关注埠节咕。我们总结了一下这些变化的,有三个方面的特点冗镀肺:   一是市场的形态改变了冒。   从导入期迈向快速成长期蔚,刚才欧阳教授称之为成长期藩,我们在前面加了“快速”两个字哎,有待商榷垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惋,成为消费主体嘿韭础,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙庙漆猛,新能源汽车从政府的示范运营起步啡晚,不断地向私人购车靠拢财,临界点已经到来!有统计表明盎挥擂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腺伪碑,预计今年将进一步提升到70%左右儒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代权,要在竞争中胜出呻,就必须以客户为中心睬哺火,以市场为导向啡猜,树匠心测缄,出精品漓醚。   二是竞争的主体增加了艘。   从少数先行者的竞争滔呜接,演变为全员竞争鼓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倒窝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划响,包括这些国际大牌颈料酵,比如说戴姆勒赐涧、大众等等跨国品牌乡凭,通过合资强化了在中国的业务布局舵刻匿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霖。有统计表明许,从2015年开始啊荡麓,全国新能源整车的投资项目超过30个诚播,总金额超过了1000亿元怂,总产能超过了300万辆递槐钦。当这些产能陆续释放够蚀常,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摆藐。到那个时候响撮,竞争将回归本源竞毕,那就是技术揩翱、产品和服务弧残。   三是行业政策转向扇。   从扶持补贴过渡到监管引导浩,政策驱动弱化录、创新驱动凸显靡副。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锰,产业政策呈现出四大趋势逛:   第一日括,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盖吻赫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二府搞陋,通过准入浩糯姐、销售涣蚊、使用环节的标准发布玖,提高行业的门槛勒褥,净化市场环境;第三闭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局料,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度未较还,让市场发挥主导作用;第四泼,通过电池目录和技术路线图的发布脯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咖李搪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘘旅奇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拴氏粉。   本世纪的前十年扭,可以说汽油车高速增长桐,成就了中国汽车产业的由小到大群伎。接下来的这十五年兢陇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强霸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擦肺晒,克强总理也讲滔辞绰,“发展新能源汽车魄扭辽,是培育新动能冗修勾,发展新经济的重要抓手”碘狗邓。中国政府凭借新能源汽车密碱钝,特别是纯电动汽车柒盾揣,引领产业升级少裙佰,谋求弯道超车氢疾每,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毛拟缺。   继高铁壤、特高压和核电之后握碍蛾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猾赦糠,这种希望能不能变为现实垄?还需要我们全体汽车人的共同努力棵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颂巴庐,目前已经基本建立起了一定的先发优势葡屡,把先发优势转化为领先优势评堆,是我们坚持不懈的目标次。而要成为一个真正的领先者释傅红,只有创新烁号。创新就是从零到一阿暮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磷聘,用全新的方式组合起来略频善,去创造新产品磁氖无,去创造新的生产方式和商业模式井,去开辟新市彻摹,去整合资源枯秽粮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商供,去实现新的价值创造扩荷媒。我们将以创新为最核心的驱动力吴逻,全神贯注酚,聚焦技术赴勉蜜,聚焦产品坎便,聚焦资源妹摹氖,聚焦市呈骸;以心无旁鹜的聚焦战略椿郊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志眯泪昧,实现北汽集团领跑的梦想骑碧绅。   借今天会议的机会吓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腺缕,也就是刚才谈到的四个聚焦的:   第一常挖帮,聚焦技术避徊躬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖倘畏贝,消除盲点璃缸陪。新能源产业最核心的技术就是“三电”谈,此外充电和续能技术娩、激光雷达等汽车技术栖从馁,以及轻量化的新材料庐,石墨和锂等上游关键资源河沏,也是我们需要掌握的核心技术和资源亮。这些技术和资源灿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朽,我们再难也必须干嚏婚莆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作晶瘸,各司其职受纺,对新能源汽车关键技术进行各个击破趟漓免。北汽集团将在政府的指导和帮助下泥驳履,在北京的经济开发区粮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心颠晒。它由研发创新中心灸芍、全球营销中心跨、品牌体验中心玫顶、联合创新中心等五大部分组成泰祁,将建成从用户研究富阜、概念设计勒、前瞻技术适钵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地垄溅。   第二耪,聚焦产品泪奔。   产品是企业价值的最终呈现氯,是我们寻求客户认同的物质载体棘另诧。高度契合用户需求毛,被用户接纳缉、认同的产品才是有效的产品拖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涛,我们的产品在续航里程绥幸拷、成本控制肯、整车品质团、产品线的丰富度方面铺诉,目前还存在着明显差距孪圭。打造新能源汽车的产品力停,我们将从以下几个方面努力如荚:   一是凝练糙筹死,集中北汽集团的优势资源灵登需,打造若干款明星产品痴蛋拷。   二是做好差异化的文章村剂耙,精确地切入特定的细分市场回呢。   三是做好迭代创新息,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乏、网联化巩、轻量化技术应用到产品中茬,并根据新能源的技术特点貉绦冒,开发设计全新的车型平台舵。   第三梧谴渤,聚焦资源赦嫩肺。   21世纪的竞争娠,不再是产品的竞争刃戊褥,也不再是渠道的竞争牡绞,而是资源整合能力的竞争啤。新能源汽车全产业链更长滑、体量大衅,包括整车耽腔、充电基础设施号、智能网联锯闭、无人驾驶以及下游应用在内骗嘿,整体的市场规模在10万亿元以上虎道。   然而资源是有限的剑寝,优质的资源更为稀缺赴捣旁,新能源产业作为朝阳产业确恰身,资源的布局与传统车完全不同填丢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坝,瞄准核心资源和稀缺资源犯,提前布局苏汇,将其纳入到我们的生态圈之中寇从簧,北汽集团将围绕着创新链筛、产业链每痊、市场链报、服务链和资本链这五大墓伲块端催日,通过新兴技术的孵化缴峰、成长型企业培育臀茧、产业并购整合等手段蹲驮岁,实现关键核心技术的突破与领先躬脐痊,打造北汽新能源的杀手锏强放淡,谋求长远的发展敲山,实现对传统汽车产业的更替僧虑。   第四势,聚焦市场斡。   市场占有率是关系到产品的关注度精、品牌影响力的重要一环伯帘,目前我们在新能源汽车市场的拓展懈、品牌传播鼎闲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面径譬,可以说暂时走在了行业的前列瓶枯。下一阶段闻,我们在继续发挥自身优势的同时抽缚,还要加强对市场的精耕细作闻睦浪,对不同市场进行分别覆盖迟软,不断扩大自己的势力范围藤滩。对公务市澄啊,我们将根据公务车岔、出租车始、城市物流了茶、城市租赁荤潮、城市公交等不同领域的特点构亨,把规律琢磨透顷吾,在品质差异化抢、品类差异化和品牌差异化上做足文章世耗。对新兴市程肚琅睢,我们将引入汽车的共享理念八亲,做好网约车市场开发芹,打造国民车许蒙,切入经济型纯电动汽车市场沃畏夺。同时歼坊牧,通过融资租赁等手段钾卢按,对特定客户资源进行开发瑰。   各位领导糙努、各位专家儒窝梧、各位同仁咀,“阳春布德泽痉,万物生光辉”胳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启媚,新时代近在咫尺且,新机遇触手可及赎善,新梦想指日可期联迪黄,让我们以自力更生翅、艰苦创业的进取之心洼鸽溶,以敢于人心晒幻呈,勇攀高峰的凌云之志绍,撸起袖子恃孰十,真抓实干皮侠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯骏京:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郸刮郝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稻惠崔,我认真思考之后摄浇,认为这一说法不无道理廊井。我想可以从两方面来看簧,一个方面是从全球来看未,在2016年这一年才,发达国家主要汽车生产国看喊剑,包括大型汽车公司覆,大家对汽车发展的低碳化毛、智能化霖吝嚏、信息化取得了进一步的共识坚购迸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孪香。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话化哆,但是说到了要害杉顷捷,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藏码泉,守成者将面临巨大的挑战”握睫戮。而从国内来看皮,我从调研中发现盎垛精,很多企业由“试试看”眠坛,转向了“铁了心地干”寇炔戚,把电动车放到了公司战略的中心地位暇朗。    刚才李书福老总讲的他的规划台,到2020年匙、2025年牛卜煎,电动车的比例要占那么大肌让,新能源车占比那么大伎宝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心懂丛纯。    另外闲婪,在这一年当中巍磊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿离,一个是企业的研发路径在变化磕济,由燃油车的引进氛惯、消化刀缝、吸收谜恃烫,正在转向开放条件下的自主创新胖,各个企业对研发重视的程度嚷嘲、研发投入的力度是前所未有的收。另外吹胚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列市蚀,这样就给了中国辫雌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慧肝仆。另外馆,有一批没有退路滩废,专注新能源汽车的新兴企业孩弧卞,他们没有存量的拖累乖,他们的思想更加解放局揩食,这些新进入者带来了新思路吓底挂、新创意唉、新发展路径派。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焚发,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路籍磐塘,对我们汽车人来讲会有新的感触帕。    新进入者带来的新的发展路径卡、新的生产组织模式叔皖闭,给整个的产业带来了新的活力诵。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径切裁浩,我想这个影响是很深远的狮。因此含沧湃,从这个意义上来说腹献蓟,经过孕育期的磨合鼻纳,现在已经开始有所收获驰檄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镁钞。    以2020年为结点将瑞携,中国电动车将面临新的发展态势长宫,我归纳了几个观点梨痊:    第一酱,进入2016年陀够莲,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酵,在消费者购买意愿增强的同时粕动朔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斗挠椭。此时娇红,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现非。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睦恫挡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扳间。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘉搏,随着竞争的加剧鞠脆双,企业间的差距拉大托吵,大浪淘沙的过程已经开始贿纤侨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肖送。这种现象不仅反映在整车岁,而且已经延伸到电池企业靛郡、零部件企业以及上下游整个产业链闯毕寿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获靛都。    第二娠副,迎接国内市场国际化竞争戮尚。可以预计政府购车补贴淡出之时疾琼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日集,距今只有四五年时间了帝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粟吴,国际化竞争来临之时才是真正的考验哗叫惮。中国的企业必须冷静地看到昆洪汰,产销规模大柔,并不等于竞争能力强角朔。我们与国外先进水平仍有不小的差距呸乐,重要的是技术基础薄弱猜、原始创新能力低贬长困、核心技术欠缺匙、品牌影响力不足氏,这些带有文化色彩的软实力户本斧,需要持之以恒的积累熔,“非一日之寒”鼻虹荆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饯,提高竞争力的途径坞,不是等待企业的扶优扶强吴,而是由政府创造好的产业生态沉丁卡,使优胜者在竞争中脱颖而出钢病矛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时筏,就瞄准了国内国际两个市掣怠,产品设计踩、生产工艺茶领喇、产品质量都以国际水平为准巢禄氮,我想这些企业他们会相对比较主动瞬。    第三墩掂鸵,向后补贴转型期的政府政策爽怖,在既定政策支持的周期内新性梳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配舱形榷,是政策能否顺利转型的关键订。政府的购车补贴是一把双刃剑私巳垒,当市场竞争格局出现之后咐及慕,政府就要特别注意牵拨,不要因政策调整不及时而削弱竞争全艘径。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窟炒。因此诉撤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趟晤,聚焦技术创新违侍纬,加快补足技术短板号,提升电动车的性价比乏。相应的矗朴,评价支持政策效果的窗口疲辣概,应该由市场规模扩张航房捆,转向竞争力的提升涪。    具体地看购车环节的补贴攻,应该适时退坡熬结固,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饺究、降低成本的能量髓朝韶,造成优胜劣汰之势白。政府资金应更多地支持共性技术的开发居、充电基础设施的建设贤踏。与此同时艇,非补贴性的那些“功能性政策”竿江逛,例如碳排放政策速缺崇、燃油消耗量限值政策菊、零排放积分政策顾窃,以及购车许可袖、限制行驶之类的政策组合应及时出台世赂,使市场产生稳定的预期珐蒲伴。 第四腾县忻,立足后补贴时期肉彻颇,打铁还得自身硬焚。    从十城千辆算起佳,各个国家发展电动车的时间差回,给中国企业留出了大约十年的孵化期裳琉,这是难能可贵的喀棋。2020年瞳锰,作为中国电动车的一个标志性年份斗,将迎来后补贴时期还。可以预计戳信坍,那个时候直接购车补贴将淡出钉,但功能性支持政策还将保持滥浅。在这种情况下筒浪,电动车能否与燃油车抗衡坏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扫,将取决于这几年的行动暇挛矗。    我国电动车是在较高起点上起步的秘,总体经济技术实力已经今非昔比辨桥墒,如果把握得当皖,以电动车为契机矮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耗,企业应充分利用政策支持的周期毫郡北,下大工夫做好三件事跋:    第一斑,人无远虑苗单俏,必有近忧狠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阜改兽,并加紧部署与实施疵贩。    第二配看,持续壮大研发能力捞,掌握核心技术泌些桑,攻下“不经济详、不放心藤淬、不方便”一块短板甸休,奠定电动车与燃油车抗衡的基础角豢。 第三腾垮,以产品的品质查添钳、品味打造优秀自主品牌费怒淋,赢得市场的信赖瞪骸。    第四蔡宛肝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臼惰柯,就是在这个期间士弧且,一定要想办法在自主品牌上下工夫饶。我们的品牌实际上在燃油车上士,很多企业下了很大的力量聚,但是应该说效果是有限的晶。而在电动车来说是个新的机会筏玩,所以在这方面应该下更大的工夫唇,通过产品的质量鼎睛唤,通过产品的品味打造自己的品牌戎。    第五痞,要系统规划镭酷,及早部署“电动车+互联网”坊故拘。今天的电动车之热鳖簧秘,并非由于传统能源的枯竭撵荡,而是因为它有很强大的正外部性痰但谎。电动车的低碳化胃惟离、信息化峰铣拆、智能化的潜在社会效益只有与新能源鹊、智能交通睹到、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能榷突辱。随着这些方面的成熟拎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题手董。信息化排、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点浪聊,这里有太多的文章可做吮畔。目前辅助驾驶性、无人驾驶已经走在前面脖兴泉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杏渴脸、智能交通识贩、智慧城市以及5G通信协同发展丛罚糠、统一规划忱、开展顶层设计墙坞、超前部署蔫叮藉、抓紧启动呈,引导企业的技术开发和基础设施建设慰,推进“电动车+互联网+交通”酱韧,把阶段性技术成果用于提高交通效率低特、降低物流成本僵、保证交通安全盲锑啤,使其产生经济和社会效益翅。    电动车发展的大势已经不可逆转畅侮,向前看却,挑战与机遇并存梅描。如果把握得当挤,机遇大于挑战!    我就说到这里侥继,谢谢大家!    (根据发言整理辉绞,未经本人审阅构。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩封:李芳" "  全国政协副主席谈开匙、中国科学技术协会主席夏码、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彭,以下为万钢演讲ppt亮点实录酵篡:    尊敬的清泰同志颂霜坞、冠华部长耗俱偶、苗圩部长浅冉、解主任抡,各位来自汽车界的中外朋友们身恋葛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计皮钾嗽。上午抽点时间看了一下展览曙兑,给我印象相当深身熬稻,有一个很深的感觉人,这十几年来中国的电动汽车持续发展扯,走上了一条创新的道路玻宛闲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瞄揣抗。今天这个会议的主题很好双唾丰,就是要持续地提升我们的技术能力蜜踞,抓住创新新局面忌簧。我想就我们未来促发展泻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惭,谈一点我个人的看法泪。从四个方面巴疵介:    第一挫谎幕,谈一谈我们这些年来齐心协力途怕,新能源汽车所取得的新进展江北,尤其是2016年的进展特别明确磺萄。    第二屡靖,回归深入基础研究醒必丹,提升新能源汽车的质量和效益星扳。    第三烹,新的发展趋势滴圃、新的发展方向倒肋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点么唐袖,随着人工智能的不断深入泄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伸。    第四扔,我们怎么样更好的凝心聚力剑,合力推动新能源汽车的创新发展被,谈几点看法簇。    刚刚得到新的数据设辑版,有的来自中汽协会秘哎忌、有的来自中国汽研中心疏回态,数据告诉我们随,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛾,占新车销售比例的1.8%邪窝,中国的保有量达到了100万辆岁仑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揉白,这里讲的是公共用的充电桩巫怀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家纱星。    我们的关键技术取得了显著的进步饯崎飞。今天上午我在零部件电机霜、电池赏、电控这块花了好多时间啸笛肺,仔细地了解了一下情况艇,确实和我们了解到的数字很相近纹颇钵。动力电池的关键材料发展进程加快拱刑、性能指标稳步提升耗攻呕、成本明显降低甸俯揉,从动力电池的单体额、电池包柏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进男拐。一个指标性就是桅背,三元正极材料能量动力型的电池甫陛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心喘讣苔、有些争议仁,好多同志说壳晚倪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标达,现在看趋势已经很明显煽。我们特别强调的据开奢,亩啦Γ块比能量达到了140瓦时/公斤参坦,动力电池系统的价格戎煽,这个价格现在也是保密虫,但是总的说起来明显下降糙,总的达到了2.5元/瓦时以下筹道。动力电池的产能达到了100G/瓦时强来看,世界上生产规模疗,特别是在新型电动汽车的动力电池入筐噬,规模得到了很好的发展捞肺。    驱动电机技术也取得了新的突破惮凳喘。特别是共性基础技术进一步突破五会猎,导磁硅钢农、稀土永磁材料梗谷、绝缘体材料脊贰晚、位置传感器纽禾,芯片的集成设计和电力电子系统挽浪其,取得了新的进展纪赦诞。我也了解到违庙江,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展琶驴。因此桂,重量比功率超过了3300瓦/公斤拆,电池峰值效率达到了97%弄土奥,高效区达到了80%淖蚕。特别一些新的设计蔷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泛还浦,比如说我们都知道稳,对于0—100公里的加速聊,对于电动机说起来柬豪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大如,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寥路,就是高速公路上超车的时候瑞,超过它这个临界点以后鸽啼渐,这也是一个安全因素杰逞脑。现在我们很多企业从两个方面嗅,一个方面侨灿,用双电机的技术来弥补后面这个不足滩秆菩,第二个仟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力面绷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弛匣尽。    今年汽车界有一个新闻安,第一个互联网汽车走上了市澄糯隳,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合凸判,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兴,据说现在上汽的同志告诉我逼,每个月销售2万辆管旧,产能有点跟不上了逞强,效果很好极低,上市不到半年累计就超过了9万辆妇牌,成为荣威一个最大的销售热点玫桅掸。在互联网大会期间寺弄碾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镐,搭载着北汽度搐、奇瑞令挛瞎、比亚迪轿车都亮相枯灯,首次开放了道路贫谁,18辆车300多位嘉宾在试驶饰迟,当然评价各有不同吗随,期望值也有待提升缎委,但是勇敢的走出了第一步雇隆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿必,做出自己的探索哀奖默。    我特别感到高兴的是告琴份,2014年我们就曾经提出电动化还睹版、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唉勉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索始。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展靛,从汽车到基础设施垄成,一直到停车场纠、充电站氦豆,包括各方面财税的支持无,一系列的政策促妓。国家层面味实,从购置宝、补贴捶飞倍、税费减免酿灿氖、研发支持九、生产准入熔、业态创新疚、基础设施诫创廖,特别是标准规范方面品什拼,都出台了一系列重大的政策措施竞豌,现在看起来落实的进度还是比较好的漂咖会。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论托烤,这是一个开门的讨论如珐仟,许多外资企业都积极参与当中辜撅咆,对电动汽车发展炕祁、新能源汽车发展碧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泪坷怯。也是由于刚刚推出来埂告,我觉得很好泛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见磁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见膏,使政策更具有落实性慑寞。    这里向大家报告一下动,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巧。新能源汽车作为一个试点的重点专项享谱,实现了从基础科学到系统集成妥荒蹈、共性技术集成拣坟膊、示范全链条的部署歇,特别是在基础研究方面黎,加强了对基础科学问题的研究图。因为现在产业发展到一定程度的时候粒,要提质崎焊、要增效桔赎炬,还必须要静下心来焦敢踢、回过头来从基础科学问题上下手哩,不断的进行优化彭骚筹、改善滥,才能获得发展妹。特别是这次的重点研发专项儡陈,对于电动汽车智能化和网联化的技术箩悉测,也设立了专门的课题嗣箱,实际也是我们当时电机青葡澎、电池挤丝前、电控的“三电”之一裴,也随着时间的进展不断的转向新的重点晃。所以噬,整个“十三五”期间的专项规划陇,将对六个创新链条费儡,就是全链条一体化的部署辟勾餐,38个重点研发任务当填颗,政府加大了投入墓厘徽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入暑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磐革沪,首次突破15000亿痊略漠,更值得高兴的是谅颂,企业在这里边投入比例得到增强嘘沥,达到了78%以上充,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒲朴汹、加剧扣除政策有直接关系慈吝菱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿朝湿,看起来企业投入的效率还是很高的嘲柑。    去年我用过这张图(ppt)秋纺钵,这次还用这张图硅排罕,对它进行了更新抱测。由于时间关系脯樊,统计是1-11月底库效,11月底中国产销量是402000辆泻,如果这样算的话妊稳灵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆全,中国占了40万辆佬,就是占了50%僚岗。到2016年底台炔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炽,中国占了其中的100万辆酗叹百。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郊碧,也说明了我们国家对于节能减碳处、应对气候变化作出了新的贡献纲仑歪。我们虽然应对气候变化调门并不高阶活弦,但是我们扎扎实实在做每一步奈豁巾,现在无论是风且簿、光片、水倡帆、输变电段湿,无论在技术先进禽、装机容量博顾茅、发电量都走在了世界的前列藉,这也是我们作为一个还在发展中的国家祥酸那,为新的发展墒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筐辅踢。    世界发展的趋势也是一致的貉小,低碳钡、电动席奈、智能化成为各国共同的选择荚。美国肮、欧洲差串斡、日本纬咕,包括汽车企业福特斥、丰田部锭勾、大众都推出了它们发展的战略感,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羚邵非,比如说大众推出了它的“2025战略”爱东粒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车躲,销量争取达到300万辆农曹,自动驾驶要覆盖乏拴妮,在2021年提出全自动驾驶穷让,电池也要进入大规模的投入分靠剃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标韭匡狮,零排放抗、互联苍漓都、自动驾驶汽车椭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茧、氢燃料汽车洗囤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流芭拷颧、沟通蹭誊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式卵咆、增程式的混合动力汽车姓,因为他这里有基础建设的问题查,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来授邪,就可以有电的情况充电泊佳撅、没电的情况加氢勘里捐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蹲许隘,同时又实现了真正的零排放惩嫩胚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai函嫉括,上次试驾可能还是8年以前签功狸,我觉得汽车的进展累扳,无论动力性康甜突、环境友好性盼双、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麓,据说已经进入了市场姥表。包括通用也宣布了在2020年以前却款,在中国推出9款新能源汽车对陋概。我这里想说的是挞,中国的市场也是世界的市撤睦恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的县,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冗、参与竞争仙唐票,汽车产业就是一个市场全竞争的产业莲谦厩,就需要我们来推动整个的发展刻冯届,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赐何。 第二岔,谈一谈我们对于深入基葱椤,着力解决一些新问题的看法瞪。    对于电动汽车恼歇,大家首谈就是续驶里程屁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠梆盎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的池特。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兼是棠,一个明显的标志畏椽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嫌秘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窘碾瘟。如果说单程的提高电池的载量轿,当然加入电池的载量车子可能要增强蔫多幸,车身的增强就又增加了重量棵捍,直接影响就是增加了它的电脑衡藉。我们也看到一些装载高容量电池的徽沮,虽然续驶里程延长了笨,但是百公里电耗就明显的增加了围始桓。因此滥肯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高氰释蔚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蘑兑、合理的规划良辈吴。首先酪,车辆运行的范畴犁安害。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烩,尤其是现在欺幻恕,我们应对大气污染扒趟,主要还是大城市集中恢隋圣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑宛险脯。但是从技术发展上说起来伪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谜、功率密度和整车的轻量化烯谓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准歉凰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撬混告,这当然是市场的期望次奋韭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峰。    最近新材料研究发展很快钉紊烧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欠。有的朋友跟我说酶搬,我们现在用的是石墨烯电池刺,其实说用了石墨烯是对的畏,但是用石墨烯全部来做电池寇蔽,似乎从科学意义上不太准确童览胆。石墨烯材料棉乖,包括碳纳米管驮,都有它优异的电和热的传导性能谓系,作为锂离子电池的负极材料添加剂控都,可以有效的降低内阻赡腥,提升放电的效率铣崇鼎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溶阿,还有助于减少介质之间的电位蔑效,来减轻电池界面的腐蚀性创。从这个角度上看嗅猩递,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的景,当然由于动力电池负极密度提高了窟,对正极材料也可以进一步的优化蒲宿嗡,在安全的前提下吝,所以也可以显著提高它的能量密度软。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晌窖绍,就是说能量密度提高了乾,同样的电池包里面可能有更高的载电量穆皖芒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颇膊聊。所以在增加单电池和电池姆遥块功率和能量密度的时候眯,还要加强对于电池包热交换距离的研究农恭,来优化提升电池包整体系统的技术故锰,它也是一个相互关联的关系母领。    随着电动汽车的发展厦捻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哎。比如说电池包往往布置在底部搔方花,夏天路面的热辐射还是比较强的拼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痹,从结构上来实现电池包的冷却刺房,因为我们现在冷却剂就是这样的撅习,要把它放在迎风处管赔充,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衬蓝厢,电池包也应该考虑到这个诫绵肮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理点。结合冬季放电的特征捍咆,我们还应该研究抹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制天,使它保持在合理的范畴之内媒密,来逐步的解决冬天放电比较慢的钳陷边、容量比较低的问题冈。总之说起来祁掀形,我这只不过是一个例子搂伺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础刹、关键啡、整体的技术统一的来规划和部署傲惮。    上次百人会上我特别提出彤领私,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鸿,带动汽车制造的转型升级水。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肛,给我留下一个很深刻的印象篓,我和苗圩同志都搞汽车的戳尾,过去我们焊一个车身500多块钢板畅,用2000—3000个焊点接在一起吮,加工线上全部实现了机器人脐错。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身闷嚼介,一共就45个部件删,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梆完内,几个机器人协同操作顾墓免。板件和板件之间没有焊接洗囱,就是直接的黏接糜瞬,加热黏接税爸,远远看去就像搭小孩玩具似的测,几个东西装起来亮庙。更使我感到比较吃惊的藐龚炮,现在碳纤维的车身虹菏物,已经不需要在现场涂装了酷绅卑,有点像我们当年装修房子啼,先装地板再油漆玫,现在用的全是油漆地板虱。现在汽车安装上确实有进步逞,所以我也很有感触多疥萍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新沏,需要轻量化材料的技术乡挡酪,需要轻量化的设计敝蜜,需要轻量化的工艺摆薄,也需要轻量化的流程凹。特别是现在的汽车产业比庐,包括内饰座椅使用的材料末塘,也尽可能的采用可回收私、可再使用的材料婆葡星,这方面的技术也在不断的提高还疲祥,这个应该成为我们新能源汽车发展寇痢,不光在车辆技术陇懈皑、而且制造技术流程方面全方位的提升荣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展率次,今天我很高兴晤昂陇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闻,更多的看到了我们一些掣坑蔚,像燃料电池大客车的发展钝沛式。很多企业大家如果去看的话被,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池泵丸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料迷放,比如说碳子麓磁坤、交换膜箔青、双极板骗娩窜,以及它的特性基础研究的进步密切相关借矫闹。实际证明砰蜕京,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中途饥固,也具有自己的发展环境的优势布。我们要借助这个优势来推动我们的发展私。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蔚僵岔,我们是不是可以考虑女,尤其是在燃料电池研发的初期镰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用五履,这样可以有电的时候就充电就、有气的时候就充气穷涝毖,按照它的发展各取所需人虱措。实际从技术进步上瓤珐鸵,技术发展的本身份犯版,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侨护痉,对于延长它的寿命怖恰,对于减少它的燃料消耗徒棺,是很有帮助的删泉饺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣儒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摔蜂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处互。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点排。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域硼摩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向洁付修。当然它们也在考虑接宪,我们怎么样能够更加适合中国的特点仿。我们还不能忘记中国还有一个优势萝,我们在电动汽车走向市场的前期涂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搅,先在公共应用捆电、出租应用上去使用邯层典,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站风爬叉,必然有一些城市就可以走在前面钉惠床,又可以来推动健康合适和快速的发展赐毙芭。中国“11?11”又是一个新纪录避,信息产业刑定、网购变成了整个市场销售的主流阔,我们看了看规肚怀,2016年快递业高速发展柒寸,中国快递业总量超过300亿件戈,平均每天8200万件包裹走在路上台碾柒,用于业发展小型物流车清洁然、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领佬,有了高端引领就有了有序的发展点良攀,放弃了高端引领就会低端充斥搓苇,所以从这个角度上构铰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疵,争取使我们的汽车产业走上高端引领烘、创新发展的道路上涡。    在燃料电池汽车发展的过程当中弛瀑氦,深入开展了国际合作匿锰。我们积极的参与了国际合作醇勉古,开展氢燃料电池领域的技术合作憋币的,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目去愁膳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蓉舱苟,组织国内的企业郴水,开展深入的技术合作草乡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织旗困,定位就是要建立一个覆盖全产业链绿悔钙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秤,在中国发起但并不局限于中国鸵恫,积极组织管理以及运行机制挫鼻,要按照国际组织来筹备良串、搭建横校。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池返绒,因为燃料电池实际用处很多尸搅,比如在通信基站玻哎潘、备用应急电源沦,随着我们移动通讯不断的扩大臀马,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放扁、包括更新劣捌巳,都值得我们重视豹,包括医院的应急电池房认坝、安全防卫唐疗,包括我们最近在研究深海运载陋掏位,也完全可以使用氢燃料电池效吓,燃料不是电池漂徘才,实际是一个发电机蚀眯,而这个发电机可以用在各个地方瑰,最重要还是零排放的清洁能源倒,效率高霞,能源密度也高课橡。 第三怜,深思熟虑绍挪钨,把握好智能化的新机遇窃裁苇。    近几年来攫趴猎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展剿律。比如美国钳持,白宫推出了人工智能的新战略呕疯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线糠寸,包括日本的创新战略规划赋精皆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梗兴,这个时间恶补了一下人工智能的技术刮晤巧。中国工程院最近技术指出桔遣,人工智能即将进入新的阶段探,人工智能发展有四景寥、五十年代了论年磐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展前盗。但是当我们信息化日益普及勤风骋,移动互联网来涸、大数据话、云平台的发展淖纯陶,信息环境伺等晒、数据基础石卑省、目标理念兢、市场需求都在发生不断的变化细澜碾,将推动人工智能新发展唐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段徘井是。因此隶掳檬,发展人工智能也有利于改善人民生活坛疲凰、提高经济发展的水平办鼎、增强社会治理的能力胆搪、维护国家的社会安全矗虐挛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图天,但从各国的共同概念和我们的研究痕掀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素款。第一啪杯,要降低交通事故和伤亡人数翰欧。美国的报告提出来磋痴,美国每年有35000多人死于交通事故陛节辫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脑。第二其秆魂,要应用低碳迁克、零排放波、环境友好的运行环境腊。第三丹舵欺,便捷啡醋,要降低驾驶强度鲁沁,提高交通的效率奢痪。第四钎簧磷,要推动共享洪畅,提高车辆的利用率嘉搐。其实我们现在不得以所采取的一些限行浆,包括交通的拥堵凹酱撑,都降低了汽车使用的效率回挝,所以从这个角度说起来丁徊痪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的共说。还有系梨,牵扯到公平出行惊,随着老龄化社会的进入木,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尽。    关于自动驾驶汽车研发进程脯旗骚,好几个报告劣铆蹲,有的人说无人驾驶虱改,有的人说自动驾驶寿,有的人说智能网联汽车刀,都提出了汽车发展的里程碑天坎川,我觉得无论叫什么汽车徊,都是说了这么五个阶段钉,辅助自动驾驶鸵拖、部分自动驾驶擅伯、有权限的自动驾驶狼害崩、高度完全的自动驾驶阶段邦录,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点女钮,比如说在辅助自动驾驶方面罐脯啸,怎么样能使汽车感知周边囤牛,科学决策确,及时反应何。比如怎么让汽车能够与互联网连上坡略蓄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穆残憾、网龟款、路的联动举殿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赔暇,就是人唾掇、车敖凶内、网法木、路的一体化希固。    辅助自动驾驶殊剿兴,实际这些年是汽车界一直研究的重点贯粒饯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多软埃,有雷达撵,包括现在有毫米波雷达敛揣,摄像头缝,对外通信系统黎浅,包括定位嚎。与之相应的谩灯,刹车谎、油门凯筐劝、电子稳定系统适撕恭、电助力转向等这些喉,实际在关键体系上瞧彩,传感系统耙、操作系统浦撬肌、中间和决策系统的研发歌,其实这件事也不是现在的新形势山,早就在80年代的时候裤拔,80年代后期就研发了防抱死系统矩较诉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系幕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全祭,包括防启动时间的空转体考,后来又有了电子稳定系统家景,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度嫌南,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔬怪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裴竞,有了它以后阿,在90年代的时候胁,我在德国工作的时候勤,车里边就已经有了尾随自驾箍缄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走寺,不用担心仟。最近我看到了我们国家的好多汽车隧茅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恰洼巳,一旦接触太近都会自动加一下速衡痹。包括我去年去参观长安捆涂,他们也给我展示了自动泊车系统沸瓤耻,实际自动泊车系统我们在德国工作喀,90年代后期时候就有这样的设想窍,2010年我到德国去访问的时候讥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型歼享。实际很重要的意义定憋俄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苛槐,也得到了发展棠肠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能失涣息。    下一步就是智能网联败白。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娜口、看到自己看不到的东西就,90年代初期的时候驮袄,堵车情况有数字广播蛔,数字广播就和我们一般的广播不一样臼鸥,随时可以呼叫堵车的情况泉。后来有了数字地图和卫星导航堡味,就形成了第一代导航系统塘,第一代导航系统并不知道路况的变化很瑟究,只知道路径的设计贫盲捂。然后就出来了联网的导航淀鲸牛,这也是这几年我们都经历过的事芭。上汽这次和阿里巴巴共同合作差淋皑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滔胎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起地赎,这样坐在车里的人扯,通过导航绅疏刑、通过云平台就可以获得各种各样的信息拦焕饺,比如说动态的导航铺化郝、比如说加油充电站纶孪桶、维修以及各种信息的进入靶,使汽车的视野得到更大的扩展耪。但是真正要做到智能的网联汽车醒缴猫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键内事,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来灌特氨,这就需要我们把各种信息交汇在一起局,来实现智能的决策控制校筛牧。这件事情说起来好像很容易潜,实际也有很大挑战甸狡。现在我们一个汽车里边有两握、三套信息系统吮昂悲,有车载的信息系统侮患庆,还有驱动系统的信息系统暑屎悲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通隋慰拴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甫报妙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯礁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彤泉,就是快到地方要进行减速港醇风,但是如果你让它自动驾驶的时候凛偶,可能它就很早的根据外界的信息来判断漏材,让它调整好姿态午、减低速度宋,进入转弯以后在弯道里边再加速椽虾轨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段靖酷并,这种例子比比皆是戏糜嗓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缚。因为我们电动汽车从电机牟雾、电池豆麓春、电控开始词痪骏,电控第一代做的第一件事屏协,就是通透的动力驱动系统的网络翘,就是第一代的CANBUS系统曝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阀,从这个角度上说起来受兔琳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岁诺颈。    当我们实现了这些以后刀婚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唤。这是我们常见的北京交通的一种情况豌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烹卿,去识别各种各样的高通撩舰,做得到行,但是不保险埠固,这样可能我们就要有这些信号的发射器都奥藤,让汽车能够知道这些情况筛。如果再想使它往上走烩式桨,能够实现部分的自动驾驶娘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搭好,比如说晚上的雨雪路氯艾,比如大雾弥漫的时候羚,比如尽管天气很好辖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脱惮,这些情况都需要我们去应对瓷汀,其实道路上也应该有它智能化的装置疥滥,就是说有自动的能见度感应器吞邓扛,应该有道路结冰的感应器柿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泼墨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浆看,安全是所有发展的主流蕊,而不是时髦剩祭。我们在做任何工作的时候年酶蚂,必须考虑人是坐在车里最宝贵荒从鸿、最要尊敬的东西论,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绰密、人的便捷戮、环境的友好和共享肃己。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忻朔,来推动我们的发展晴惋喇。    因此爽播,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侗揽辫、四次交流糜罐扭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吗逛污,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构靶畅,这个架构的着力点应该在车载的平台捆磊、在网联信息慑矫喜、在智慧交通的发展冉冲,我们要重点发展的是车辆的关键技术乡、环境感知惯、智能决策杭、执行控制逃拖替,我们要对信息的关键技术肋,V2X通信溯,甚至于将来车对车的通信系统弧磁、云平台免、大数据缅妈桃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制饱,这里也有很多不同的东西碘。我们还要对基础的关键技术惰膊工,高精度的地图陈谩、动态路况信息坏竟泊、综合决策和操作系统匠。只有这样潜悄葱,把人浪、车隋档瘦、网埠桥、路同步的推进价富,才能够迅速的发展荣呜胯,否则又会碰到先有车几、缺充电桩的情况稍,所以需要我们今后的发展当中更多圭。与此相关的技术裸颧斡,检测系统堕凳芹,还有一些法律法规体系是富抵,一些基础设施的建设梢汗恒,可能还需要更多的发展菊蓖挺。 我们必须要精心规划磋、协同创新扒,来研发自动驾驶的新技术琳寇冬。    一煌,安全窘骂、绿色伺、便捷巧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标维隋。    二傅趁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耙,多领域技术的融合社寇,产学研各方面的合作猎腐,要着力推进协同创新饲炉,这里边由于它是一个企业的热点配,所以企业要成为技术创新的主体话。    三鹿,企业为什么要成为创新的主体晒?我看了很多规划冠瓦,从现在一直到2025年锚、2030年卯笔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就丸佰,但是可以实现沿途下蛋铃妮,从过去当中沤,无论是防抱死系统册跺喝、电子稳定络匪、测距警示蒲虫弟、避障反应浮、自动泊车都是发展的热点太稳踢,每个技术都带来了商业回报欠洽溅,包括我们在信息系统佃匡,包括这次互联网的技术霸逃擦,上汽互联网的实践陡恫蟹,也看到了我们赴爱界,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高昆泊,只有以企业为主体藩,不断有新技术发展赌诉孝,使它在使用当中获得使用换戈率,就能够推动它的可持续发展解,所以它不是一蹴而就的事摊钨扛,是我们长期坚持的一个任务登经渭。    四额惯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体韭凳攘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菜摆、精心规划琴唇弧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区痪伎笺,我也是觉得有一些东西包括基础建设赏凉朗,也应该放多这个测试区里面去判散,使它在真实情况下运行每,才能得到一个健康和全面的发展钩。    最后我想说祁蹈杯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展断。其实我们用了十几年的时间实现电动化奋刷挂,推动了产业的转型镀,随着信息产业的发展琼骗口,网联催生了新的业态誓河,产生了新的服务业秤降。轻量化带动的不是简单材料的替换丸鳞羞,实际是对汽车产业的一种升级锤、一种转型毯箱,同时翘褥旅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妙挠秸,充电网服务体系的建设挺磕急,可能带来何止几万亿的新的增长点狗。我回忆拈此踢,在经济工作会议上总理说过一段话锣,“实施创新驱动战略的发展卞烦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展释,也要注重用新技术通瘦、新业态来全面提升和改造传统产业厕某,带动产业的转型升级判。”    作为结束语我想说肝,回归一下新能源汽车取得的新进展信秒河,下一步还是要全面落实政策山鲤弹、着力开拓市场趟、建设基础设施快、创新商业模式番滴,把握好发展的先机洪短搏。我们要针对市场的新需求先署帘,深入基础研究担努扩,攻克关键技术堤蒋,完善系统能力嘘,着力提高产品的质量和效益惟炔。要把握好汽车智能化发展的新机遇慨畅,要系统的研究某坞删,精心的规划宦遂,要鼓励协同创新企业主体锯,大胆的尝试凭斑,来攀登自动驾驶技术的新高峰毛倦凌,要凝心聚力翅逃婆,发动优势崎巧,动员各方力量踏,完善政策措施晦洗戏,营造更好的发展环境腻搂焕。    谢谢大家!    (根据发言整理吃陋驹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览册:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉猎涛: 陈理事长监垒,各位领导汤阔、各位朋友疮、各位专家诬蔬娶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法姥骨。我今天的题目是四网融合摆棚,什么是四网蔑?交通网嘎跺、能源网靖雄镐、信息网搽换、人文网伞略毛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹿,电动汽车是一个能源的载体皮,又是信息的载体号失降,然后可以作为人文的载体耗骇壬。四网怎么融合畔墩?怎么发挥电动汽车的附加值冗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系交道蝗,能源跟信息到底有没有内在联系垫骇辨,我提出一个储能熵理论供大家思考氖虫。    我思考创新的要素沫虾颈,要创新首先要解放思想焦匈猎。解放思想要学习《易经》的精神孩闯含,又要学习西方文艺复兴的精神形劫凸。《易经》是一个太极搅瞄仑,太极里一半是黑崩耿、一半是白虱午,但不是直线吹巩女,是弯曲的帝纳,黑可以变成白彩,白可以变成黑丧撤,黑中有白繁姑,白中有黑屑,跟它对应的黑就是黑零咳钳、白就是白广。《易经》是变化刚困城,有时上惰时、有时下瘟坊独,上时不要骄傲自满辞砂列,下时不要灰心办,是客观规律肃抽览,都是周期性的腊迫腔,我们在调整儒茄廊,要注意平衡动力统一拘老。    整体都是这样辆别慈,全局都是这样匈烂,今天讲跨界衫绊,要学习西方的思想就是文艺复兴啃沸。文艺复兴的功劳不是在文化俄皋、艺术等等赏贯甭,文艺复兴是解放思想署弦仙。哈佛大学的校训追求真理禄。要把自然界的规律找出来解放思想钒惶匆,自然规律造福全人类水码。伽利略鬼膊,罗马教皇威胁他细,他不怕镜,他说地球起源被上了铁塔问谋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女耪,被叫之违反教义肉普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驾,第一个米开朗基罗脆缴,他雕出一个裸体的美男子孪波,现在到处都是;第二个大师是达芬奇替僵想,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吗龚酞,里面很不容易冈境,从意大利借了很多达芬奇的作品陈情。达芬奇不仅仅是一个艺术家挡,也是工程师;看他作品库,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糙回姆,第一个从事解剖学茄湿。    解放思想考虑全局的问题棉蓄。文艺复兴第一要全局思维瘫凌,第二要有天人合一的思维薯,第三是环形思维逝吵。要考虑全局思维砍,今天做电动车目标是什么标?有什么经济效益上蹈斧、环保效益伸镀、能源效益境莽、民生效益测视辖,总体总目标要搞清楚舍虫瘦,一定要有全局的观念翱。特别搞智能汽车全局性更大猩胎。另外要环形思维彩肃哺,要反馈盎。然后是循环利用的思维槐。    创新呛,我把创新的要素跟大家分享一下处嚷。首先理念是创新之魂课。理念有很好的氛围帝,有了理念才有创意攘,创意是创新之源荤。还有人才鸡,人才是创新之本咀夺。怎么能有理念必外?要有很好的氛围鸥啃,总结第一方面是合作精神妮肃,开放疮悉秋、合作秃乒、包容俊皖阮,双轮驱动季拳、增值驱动扦宪、市场驱动为私,通过市场的倒逼掳吠。然后要有完善的知识产权保护渐盯,还要利用网络大数据给我们带来的好处貉。今天创新制高点是跨界融合魄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界潭氰。“一带一路”我认为是跨界融合迟瑟,一带一路是西方的伊斯兰文明恳希,还有它把科技创、技术舷乃、经济鞍嗡、贸易连在一起室,所以我们要发扬一带一路的精神蜕蠢几。我是福建人也是漳州人镭貉寿,一带一路开始的是职及粒和下西洋芬。我们要跨界融合修诵酮。    我接着讲智能汽车噶嗅超。智能汽车首先要有解放思想顾犊墟、全局思想考虑问题轮烈。三个C晾退吐,第一个要连接起来铂乒,第二个连接是要协调要合作缉泞,1+1>2峨朽矢,那就是《易经》的精神缔淘劫。第三个睛,今天的连接是移动的连接橇,还有MOBILE菲,MAN TO MAN伦扩实、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抡。    今天电动汽车很重要的一个记,大家买得起用得可靠澈岭。智能化以后粮,因为有各种各样的基础设施和商业模式钝容,我不展开了刷聘。    从电动汽车变成一个智能的汽车溅几悔,从智能的汽车再变成一个智能的交通好坛桶,从智能的交通再变成智慧型城市鳞伐。我们附加值可以产生很多尘姑镐。根据《易经》价值精神瞄八碎,通过交通网捍椒、能源网干额、信息网橇、人文网可以产生无穷的价值机会痹局。利用交通资源的全时空动态感知臂,交通工具的全过程运行管制攻发花,无处不在互联秤、感知拈公、管控和服务宠。    怎么布局叹前?怎么把电动车进一步变成智能汽车碱,如何布局智能网联汽车技术妓?我认为唉兰尘,不但对中国狗湾霓,对全世界都做出更多的贡献瘦,第一是制定网联汽车法规标准愤、智能技术蜡删、环境钠、HMI技术起丛、空置执行技术棘叔烹、智能网联的实验嫌擎、网络和信息的安全楷休。    怎么做到网络和信息的安全百授响?这是一般的云汇宏,怎么把一般的云变成安全的私人的云内洗?有很好的结构琅,处理器驰污、传感器巴烧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梨楔。第一是收集材料酒逃朔,就地处理枫辅。第二是从收集材料到云之间要慢尸,一个是单点控制尝膳能,能量控制或者功率控制信。一个是多点控制筹呵擅,能量控制或者功率控制膊琶官,这是全局性的懈钒。要及时处理肚,要经常互相认证梆,变成安全的云呐卢。    跟大家分享一下我做的一些工作物。怎么从理论上去证明这个是可持续的吞负?我一直在思考所有的工业革命曝,基本就是能源更新泵。第一次工业革命贿沁,瓦特发明蒸汽机挂锰缕,电话朵。第二次工业革命巍伶,美国抢占先机蜂莽,电气化饶奠,主要能源专项与信息建设乓叫怪。现在第三次工业革命来了雌,中国能不能抢占先机喂创?我们要做新能源寝爽诧,信息大数据时代炽,我们百人会能不能更好地发挥作用筋?今天早上的研究会很好脆人,我建议做一个尝试的机构董,每年召开百人会国际研究会议访贫,形成品牌喊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扦骏扔?我提出储能熵的概念径斥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诚冲髓。一个系统里面假如是孤立的输苯绿、系统是不可持续的鹤欣艇,一个是做功寐、一个是废料是不可持续林桨。如果是物理系统港氏蒋,分析储能熵皇呜,熵代表可以再利用鲜。总的来说添,一个系统熵不能增加敌控,熵要减少赌耐,熵减少系统可持续钞房。熵是储能熵睬烹忿,熵是不用的熵肃蠕谁,下一次可以用糠菲曙。总的来说熵是在减少禽夯九。    包括中国的历史挨非,中国封闭的时候中国就不可持续佬邪贡,中国开放中国就可持续鬼睦。近亲繁殖以后熵增加不可持续路叛当。系统要做可持续性胺屏,系统熵要减少默埂,你的收入不能是单一的坡桐、不能是孤立的系统红集。因为一部分是做功惜袍,一部分是废料些够,从废料里拿出来陇叭,通过证明熵减少悄徐临。从废料里面可以再循环妈胁鲤,那么你的系统就可以持续了肛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摧娩帽,后续需要时再利用的能量的熵靖谢,通过储能熵概念的引入兰们班,希望用来解释可持续系统的演化过程核趟靠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态虑接畏。    综上所述氨盖,不管系统是生物的或人工组成碉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入帛犊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次せ捍帧,而这些系统工程特点是瓜静,即使在系统研究过程中蛊奈街,一个熵有增加的过程且,总体在系统不断迭代发展的过程中寥皮,系统将进入熵减的状态菲菱,因为系统具有自己生成复熵的能力淀,从而保证了系统的可持续性棉虫。    应用在电动汽车婪,这个是分布式的发电凄,这个是分布式的负荷遂疚。电动汽车就是分布式的负荷谷老碑,还有分布式储能欠,电动汽车有储能棉斤波、有电池圭纷糯。电池可以双向的练疥溅,分布式地发电降连、分布式地负荷嫁迷哪,在分布式的储能赤,这三个系统可以持续建,这是我要证明出来的寥苔篙。我证明只要你的熵是减少的荣唱赏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望了鸡。    感知宫、认知刀、行动坛,不断可以纠正人的行为扦查,比真正的司机还要好铰李告。    最后骏亩裁,希望我们以后的交通系统是舒适的缅鄙、生态的洁夯湾、方便的和安全的绩巍。要做到这一点卉,什么是成功厘腾乾?因为里面的成功是3个S卧,SUCCESS吃,在S粗鹿、E里面画一条线都是欧元跟美元略伐,今天是国际合作诗嫂抒,虽然人民币还不是催,是一篮子化的捻粮,人民币准备好了佰苫布。ESY就是人民币杰。    要有六个眼睛富,有四个眼睛不够屎。第一要把眼睛放在前面解放思想沮得韧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肉拳,电动汽车下一年布局市趁俊,也要有前瞻思维驼。眼睛放在后面汲取历史教训秒拈,要有全局观念煽缮谐。要看到旁边的需要瓣棘辅。然后要把眼睛放在右边学习欧美仑,不得不承认高端人才密集地在西方荣旱房。所以把眼睛放在西方学习樊,它沉淀了100多年幂钝。四大发明中火药是中国发明的畏逢肋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的倒测畅。全方位都看到了尼伦,所以英文眼睛叫做EYE窟参蜕。第一个I是Inspiration拳,有了激情可以有想象力娠堑,然后有创新锰,但一定要融合廓群,一定要集成班厂匹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题狭。科学要把自然归结起来哪程,工程有十几种息闺,要把科学粪蹈味、技术亩、管理结合起来那就是工程怜每,那就是要集成父。特别今天要跨界地融合涛浩兄、跨界集成粗,这样才能实现酣。但没有钱也不行虽委,今天招商局也来了很多金融机构霸堑,要融资暖岛。    谢谢大家!    (根据发言整理挠活顿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   回顾已经结束的2016年纱拴茹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展薪霸驮。在政策的全面推动下寇筷韦,我国电动汽车年产销量再创新高妊,达到50万辆左右宋腾兰,充电桩数量达到20万个充,遥遥领先于世界各国顷鹃船。更为可喜的是敝掳,在规模市场的推动下叉,技术创新全面展开瓶替,技术进步全面加快瞎,正在全面逼近世界先进水平涩筷。但是怜身番,在这大好形势下挡,质疑之声渐起税粳桐。比如钝伺沟,我国电动汽车发展主要靠政策推动琳心唤,能不能持久汲穷块?政策是否过于宽松扛偿屡,以致于出现骗补情况肆相闭?另外扳,由于发展形势良好级烩敲,一些激进的观点也在抬头浮。比如哗蚊驰,要挡住国外产品进入中国市潮溉伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车茧,准备放弃传统燃油汽车拾。    作为一名资深的亲历者衬书蔼,笔者认为癌,在这新旧年度转换之际党脯欧,有必要分析我国电动汽车的发展形势技,梳理其发展历程垃赎,以利于业界对形势有清醒的认识犊秋、清晰的判断戚,明确今后的行动方向薪悍。    一够、我国电动汽车发展形势良好    当前凸酶,我国电动汽车发展形势良好猜妊蜕,主要表现在两方面羡促苟:一是电动汽车技术创新全面展开辰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快部苗啃,技术创新和商业模式创新层出不穷獭栋跨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仙,比亚迪迪碑、北汽脯草伎、江淮肆伯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狮握赔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凸,而是专门设计的电动车吨脱混,续驶里程达200~300km甚至更多培,能效明显提高嫉,动力性匪阂燃、平顺性烈哭、舒适性拼读、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平脾。事实上拜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布及焕翔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市素柯。另外歌毯,我国电动大客车产销溅、应用占全球份额的90%以上镁豌椭,技术达到世界领先水平拎闪陷。    在动力电池方面纫,我国产量已超过日本袭丛锹、美国伸仓、韩国溺,跃居世界第一拷,且市场份额超过全球的1/3椿闭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鸥,呈现高能量比憋检、高安全性年茸忌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陕颈。同时穿仍械,产品水平迅速提高劝幸搂,与前一年相比肃开,平均能量密度提高30%纱晶矩,成本下降30%左右隶颇。    在驱动电机方面沟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机超肝琼,总体性能进一步提高脐,成本下降30%左右协。在电池管理系统穷拜伍、混合动力系统哺憨必、电动助力转向梅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饶舒嚏,也都有明显进步项淌。    在基础研究方面逼沉纺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旅,电池热失控方、硅碳负极材料呛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谢喘具。    2. 充电基础设施建设加快班,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绵旁,政府有关部门出台了实施细则相仿,多个地方政府建立了城建几敞、电力洛猴、规划等多部门联动的领导机制觅羚莽,大大促进了充电基础设施的建设速度含唬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陈场惩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计托干,我国充电桩总数超过20万个茨袜凶,远远领先于世界各国柬荷炼。    在市场带动下慈秤冉,技术创新不断涌现缴淳额。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术填碉泞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慧困裤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鲤、节省设备投资的车端交流快充技术寡狼岸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用都摊汾。    在商业模式创新方面帅,呈现出各类优势企业多种形式合作私讼拘,加快充电设施布局畅、建设垮裴、运营的趋势省错毛。众筹建桩耪、合资运营对钱、利益分成等运营模式迅速发展趣蜕翱,公交车尽琳、环卫车递搽、物流车钦屯鹿、出租车涪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模浆骨,广告推送比惺萍、免费无线热点接入等增值服务开始出现饭扮。    在互联互通方面灯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锚韩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定仇腹,以企业级撵衫淬、城市级监控平台为基疵俑Ρ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据括犊糠、信息互通的国家信息服务平台即将建立寒。    二垒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说岗顿,我国电动汽车的发展道路与美国淡长粕、日本暴、欧洲等国家和地区有所不同卞,主要区别有两点零快镜。    一是政府干预模式不同骗。我国采取的是政府强干预模式肃竿汾,政府进行顶层设计贾臂,制定国家发展规划汐坑,多部门联动制定全面的鼓励梧鲜填、支持政策废农,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨潭獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车熔岔,在市场发展中不断加强研究开发恍吉龋,技术水平逐步提高;同时衫床,充电基础设施建设逐步完善田。而美日欧政府多采用弱干预模式侮试港,政府支持共性识、基础技术研究裂,给予一定的政策辈脖羚、税收优惠寇诺掠,逐步培育市炒巍;企业则根据自己的战略规划拷,首先研究技术卷,同时有选择琼袍漆、有重点地开发产品喂。    二是企业战略不同蜜祁妹。我国企业多为在政府引导下被动式发展烘攻,初期技术积累明显不足浩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雇藐惶,产品方向受政策影响大老璃,各企业虽进度不同暗,但呈全面开花之势浦碗。而国际大公司多为主动式发展葡危岔,厚积薄发世唤,技术有所侧重疽黑,产品形成特色煎困谐,如丰田的混合动力和燃料电池扣穷费、日产的纯电动妙苦售、通用汽车的插电式挂、宝马的碳纤维轻量化技术等涟镣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挤。中国模式的优点是市场拉动技术发展酮,不受油价等其他因素干扰鞍,迅速形成规模市扯镀摺,全产业链技术进步毁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟坡,发展中有不协调情况肩霜按,如充电基础设施滞后拱,部分企业盲目跟随脆,发展不扎实尉,少数企业以谋取政府补贴为目的川强,甚至出现骗补情况督。美日欧模式的优点是技术扎实塑拇垄,发展均衡;缺点是市场发展慢店俩混,产品更新慢杏磋,影响技术进步少,受外界因素干扰笛挖,如油价低迷则市场难以扩大陀捂。    笔者认为普矫,中国模式适合中国国情考。我们不应过多盯住充电难苏、骗补等不协调现象并童纹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伯、技术追赶的大好局面娠蜜井。从另一方面讲品鹿,中国模式也有赖于我们的制度优势杰匠挽,只有中国的强势政府才能如此运作脯幢砷,很多外国同行都很赞赏怪疼、甚至羡慕中国的条件涪。    另外钵怕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痘该,近两年有明显变化荚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术需祈毋、开发电动汽车产品结惦类,而且各种技术路线都受到关注的局面酒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秦。中国各大企业都重视电动汽车没有错徽闭桅,在现阶段已不能算分散重复塘末,但难处在于电动汽车不好做覆断星,需要有很强的鼓锤、全面的技术积累和投入吠。那些技术实力不够的企业蛇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盯磺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桨,而应准备应对“弯道翻车”的危险勿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过统括,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乌宝糯,可分为几个阶段粟:当市场份额超过1%时标,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%袱讥祭,则意味着市场条件全面成熟汉枪烷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尾,又主管我国科技工作多年坦苍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结词胎。    对照电动汽车的发展攘恢仇,在我国椿毙矛,市场份额已经超过1%;在美国和日本躺骑,即将超过1%竟吕。这说明项搽,电动汽车技术正在接近成熟贝嫉。笔者冒昧估计盛,大约再过5年左右时间戊地煌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题江悄,其他性能与传统动力汽车相当偶,加速性优于传统动力汽车谐短,成本的差距大幅缩兴寄恕;再过5~10年时间工混玻,电动汽车性能可全面赶上阑魏戮、部分性能优于传统动力汽车宫写吐,成本与达到当时排放窟、油耗标准的传统动力汽车相当妒。但即使到那时虹,传统发动机也不会消亡槽暮酚,而是电动驱动与发动机平分秋色乳,或更多的是融合发展痊。基于以上估计司磁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矢廊篮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顽俏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碴房媒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理处徘。2009年负,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钳恫铰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告欠。回首往事坟恃,扪心自问氢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的硕噶捞。至于些许不协调现象涵,是产业发展过程中的必然心,是白璧微瑕拧侠腾、瑕不掩瑜锚。笔者断言携傅程,按目前态势再发展10年布,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界任埂聪,并以此跻身世界汽车强国之林叼栏辨。    三握儡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涡雄,整车生产企业要更重视电动汽车措。首先要制定好发展规划和生产布局搔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视峦勤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调杆小涸,不能两张皮够。其次要重视研究与试验寝伞,需建立完整的匆、一流的研究和试验体系吗渴,规奈辗冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统必。电动汽车相关技术发展很快淀截,要靠自己去研究发展橡,别人的经验会很快过时啤遣,更不能只靠“挖人”搞产品搓吠。再次要全面布局画伺娃,围绕全技术链开展工作唇卧,不但要重视整车开发拳稻,还要研究电池和电机讲,重视电池管理系统乔拧,这是当前我国的短板俱,此外还要注重轻量化和系统可靠性究衰砍。    第二领垄爸,要建立相应的零部件体系厘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汝疥柑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的李湍岛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孤。    第三耪,要开放发展欣蒜盒。需鼓励勤天、支持合作伙伴引入先进技术和产品据阂,像华晨与宝马围、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躬。历史将会证明汲煽,开放发展电动汽车会比关门发展更快攀淀。更何况盼结餐,在全球经济一体化的今天谐茫搬,关起门来自己发展是不现实的迪娜。    第四范,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赔级。今后相当长一段时期嘶耐,将是传统动力与电驱动并行发展部、融合发展的阶段摧,单搞电动汽车很难成功衅遣。对于只做电动汽车的特斯拉衬间,笔者并不十分看好弓甸橙。    2. 对产业界的建议    第一蓟,要加强合作培泵港。需沿产业链订、跨行业合作凉,整车企业要与电池企业迫补亮、电机企业橇撇速、其他电动系统生产企业深入合作膏。以动力电池为例日稿,需要电池设计与正负极材料起、隔膜耙、电解液抱陡显、电池制造装备捻膛登、试验装备皇彪、电池管理系统全面合作全辅。优势企业和研究单位要分享成果刷赴靠,互补短板编耐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碳北截,要形成轰轰烈烈的大协作局面盎女,合作创新兰博拭,百舸争流佃料,才能迎头赶上并超过世界先进水平寂。    第二饲,要注重实践铝玻。汽车产品与其他工业产品不同茅昧割,一是使用环境广且复杂吠秘辉,二是生命周期长完荒,三是对可靠性地耪、安全性要求极高届蚂。这些都决定了仅在工厂绷挠仕、实验室不可能完善产品岛相快,必须通过多轮的使用实践孰等。与电动汽车产品研究开发相比钎,充电过程更需要实践贯。像电动汽车充电过程这样长时间其、高电压日铰犁、大电流锤愁、室外滥、无专业人员值守的工作状况巢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验橙蚕臣。    第三晴钙,在充电基础设施建设与运行中攘唾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岗。充电基础设施建设是一个新行业日膘,在管理上涉及电力酚痉、规划佳钢、城管膛芭、工商管理等多部门每昆村,权力交叉赏挎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制棱,利益主体错综复杂救东撇。单靠一纸文件不可能面面俱到劫鸥,必须经过相当长时间的实践渤荆高,完善流程堆,积累经验令肠。    第四氨,要加强标准化工作辉。领先的研发鲤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春邸,而及时总结经验洪、制定标准又能为继续实践擂、创新提供重要保障畏。当前供挨,恰逢政府推进标准化工作改革波桶,要求标准化工作密切结合生产税酪缝、创新实践倘,要求鼓励发展更灵活驼然、更接地气的行业标准寿、社团标准漆钦假。对此相,业界应给予足够重视般。    3. 对政府的建议    第一挫,要保持政策稳定苟。正如前文所述伺,我国政府的强干预政策非常正确动貉龚,发挥了制度优势凤汰,已取得很好的成绩情次俊,应该继续保持驾冻。电动汽车的发展涉及多个行业渐犯晤,需要长期积累冗澜草,需要几十年的时间才能成就大业扒浓淳,切不可存立竿见影笆冬、一蹴而就之心夺。    第二柬,要及时对政策进行微调和补充完善京。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妊李嚼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴环,又由于此项事业发展快辛,新情况锭剔目、新问题骸、新技术层出不穷噬禽椽,因此及时应对登、调整瞥孪动、完善是必然的染。    总而言之毫酞骏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道罗枢,迅猛发展正当其时存疼虱。笔者衷心地希望朝野上下课茫巷、业界同仁能认真努力工作撩,自信且坚定发展速泻。假以时日墩簿警,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刹,并以此为契机莲,跻身世界汽车强国之林肥沙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴磁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年穿哦甘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磋苏丘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示然。    他认为俩,现阶段详茸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题釜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傻太郊,但从长期来讲乖,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓝、轻量化白鹊挖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合炬、轻量化与制造生态化结合孪涉、智能化与网联化结合挛。    尤其在电动化方面理,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力尸朝瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厕恨赖,就是家用主流A级轿车乔揉试,在性能价格比上与燃油车竞争垮两碎。目前全世界都在朝这个方向努力胜棋捐,如特斯拉Model3郎、通用Bolt宿诚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车继馈皖。”欧阳明高说耪擒肉。    欧阳明高说齿,但要满足这个要求究棋,电池必须降低重量匡、体积以及成本督。此外瘟夯腾,电池的比能量必须大幅提高侈,达到300-350瓦时每公斤涕蝎立,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惮肮苟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猛起谁,锂离子电池发明至今只有20年皖池,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趟想唤,2007年第一次在日产聆风上开始使用驴保聚,可见动力电池的进步非常迅猛纯蔼。”欧阳明高说才,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期德藤退。    但此前苔论串,主流的观点认为疗垂灵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比登颗,从性价比来看谓荚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磊沃恕,但现在随着锂离子电池技术进步镀报,里程提高一倍酵朽,即在300公里的范围内恒芬水,仍然在性价比方面有优势斜门俯。    从技术上来看票,在单位重量偿澄记、单位体积下储存的能量越来越多奔栓,成本越来越低鄙姐,才能体现出电动汽车的水平和技术堡沉。    一个好消息是陷翘抱,我国电池成本每年大约能够下降20%跺。据介绍宿,五年前船伎水,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元譬糠烤,去年平均价格为2.5元左右围悸嚷,2016年为2.2元阮,考虑到大量的电动汽车是大客车狡,其电池价格相对会比较高一些虽幌。    “现在国内开发中的电动轿车轮滔疲,最低的系统成本在1.3元每瓦时上,单体成本在一块钱左右甫沃靠。美国通用Bolt电动汽车虫磊,单体成本为150美元一个千瓦时陋崎旅。”    如果按照这个标准关蔫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到泼,但是按照现在2.2元够狄,逐年减少10%到20%挂欢岭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伦驴。    “加上循环再利用做到1元使,也就是说弗很槽,一千瓦时电池一千元人民币之内欧九沦,是可以做到的瓮握。”欧阳明高称惺互膳。    对于具备性价比匙妹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说按廖妹,现在一百公里约耗电15度避,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内面,接近10度电一百公里警迷袍。    “要实现这个目标瘁拉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗癌。目前电耗的降低空间还很大梢步。如果能够实现上述目标嫌首懊,一百公里的成本约在一万块钱饯垮熟,如果电池能达到300公里就是三万块钱秸,考虑到使用周期内省电和维修省钱几嫁,将具有商业竞争力汹沪朴,这是电动化下一步最大的目标碍。”欧阳明高说粪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毒愧烙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缚撮惹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长冈踌,但仍属于比较粗放的发展模式桑泥觅,今年电动汽车发展逐步趋于理性腥耙亥。总体来看彩辣,走到今天倪残峭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坪材。”欧阳明高说朔。    事实上款,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烤鹊,由于销量超过全球50%以上童挪,在国际上引起了强烈反响敌,无论是政府还是厂家堵达,都感受到了来自中国率先发力的挑战楔盖芭。更值得注意的是北啦,2016年如德国大众和日本丰田恃叮酪,纷纷调整技术路线图爽蓬,加快对纯电驱动的转型钡。    不过奈,纯电驱动的战略目标漏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展持姥朔。对于混合动力技术来说颠扦,传统的汽车强国哼、汽车大公司比我国更具优势绕膛,如丰田路线就是先做混合动力痹逛,再做插电混合和燃料电池儒监。    由于我国率先发展纯电驱动凡蔑,带动电池产业的发展达到了世界前列拧临板,电池产业规模达到世界第一沤操,总体水平位列国际前三售味,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巫霖,我国的动力电池产业链怯舞魄,尤其是电池材料缸,如正负极材料可屠迷,在国际市场上的占有率第一炬泉测。    “在此基础上痊孙,我们以纯电动力系统(电池隆祁剁、电机饱我、电控)为基础平台哨蚊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寝屠。”欧阳明高说良锰迸。    据其介绍坷,目前我国插电式技术发展已经取得进展馆萌瓣,比亚迪秦形焊、唐涡抖时、上汽荣威550陶边,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力踢锋,无论是发动机方面娇顽,还是混合动力装置上诵染赤,都取得了突破曙诉。    与此同时拎铝疮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勒聊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嘶几熄。    “这是一个渐进的发展过程连,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纠商。”欧阳明高说晦顽甲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孔,有效的回避弱项竞争扛复镀,有利于我国电动汽车产业的发展际,到2020年之后桃潦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进履、同步竞争构接。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹碴:李芳" "  编者按咯丸署:产品价格区间一下提升了近40万滔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匹娥。以安全环保为标签的沃尔沃茶煌,产品质量是其立足之本省结。无论是国产车型还是进口车型哎,质量都要做的和安全环保一样好吵冒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隘实丢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值愧,安全与健康至关重要泛,但在中国市诚痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汕翁孤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家委,到底该剪哪一根线堑脆?我心里清楚斜倍愧,如果我剪错了斡,我们可能就崩溃了趴板。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扳。在2015年整体经济增速放缓纱活、股市震荡驮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下圈被,2016年的车市本不被看好吻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声料。1月6日镰歌钎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妨,沃尔沃对此解释为维:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔫,更是提振销量的助推器窝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碾乡想。   6月1日哗唤贤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职线事。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛙,具有十分充足的销售经验夕觅羌。但用他的话说铅懈缕,他来自一个很小的市吵榍低选,很多因素他都不具备救很济。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捷虫纲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状存。6月1日入职腔火柒,用一个月来熟悉公司的现状裴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”年。然而现实终究是骨感的葛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆快卡混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆届磨。   “做决策就像电影里拆弹的场景天问,我到底该剪哪一根线呢恨我,如果我剪错了脸,首先所有的投资会无效奴,其次会影响经销商的士气嘿。”陈立哲对我们坦言忿弟。   他这样的想法并不让我们意外忌秸唱,台湾市场与整个中国市场差距实在太大文钝。在台湾工,陈立哲要去走访最南端的经销商蠕馅,早上出发中午就到了楼勒的,但如今这种管理方式已经行不通了炮灰。从前陈立哲的团队只有30人抽捐散,现在变成了350人卢,他说现在同事的名字都记不完惨恃既。   “就像牌桌上的一个赌局诽极铝,赌下去有可能是回本的令,也有可能就全毁了惧胸扳,所以我每天都在想我到底该怎么做害辰。”每天该怎么做青蒙淮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浮浪蠕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的幂芬,才能享受最好的岗咎曹。”这句话像是说给陈立哲听的潜靶笔。   2005年票乏氢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时箱壁,沃尔沃一年只能卖1024辆混安琉,一直到2013年5000辆的水平剧浇,再到如今年均一万辆的表现涧辞铺,对于台湾这个小市场来说逼,陈立哲做的足够好送墙剁,他对这个市场有着复杂的感情恼。   调任中国市场做销售一把手四儡,陈立哲说这很突然芦床,他来自一个不足以领导中国市场的市场弧案丸。对于中国市成∷摇,他还不熟悉墓炒淘,做市场工作要对文化单骄、变化苏撼午、趋势有充分的掌握沫聚,这最重要的三点陈立哲都不具备假安充,他唯一能做的地无,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恨轿,相信身边的工作伙伴蜂竟菩,组成一个高效率的团队色承娟,去解决各种问题芳藕家。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后下,首先做的是内部调整犊。通过不断累积分析过去几年市场的动态奴眯,了解在什么时期使用什么样的手段澄浆碧,反省问题所在醒脾奥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舜。面对三台揣、四季度各项费用的下滑醚实,倾听团队的建议梨、做出准确的决策绦散、将优势资源注入到最需要的地方肺。最后将宝贵的经验分享给所有人甩啪诬,把力量从点扩散到面巫酪,从四个大区宝婚髓,再到全国鼎哪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懒蛙危,我只是把预算享挥不、时间等安排在它本身应该发生的场合办譬。”陈立哲表示继鸿袒:“我不是在讲官话须兰,只是借着这个机会感谢大家帮。”陈立哲相信磺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的光。   内部调整告一段落偿匪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耿抱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脯,一下跳到80-100万墓步谷,面向的客户是完全不一样的磺其拨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的享刮死,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心葱韶,还怎么介绍产品康韩?这肯定是不行的奶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坞唤茅,“与高端客户接触森了哺,销售不能觉得自己比客户矮一截备官喘,与客户要做朋友叉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莫溶亩。现在培训课已经开展了实战模拟环节卷娟,我们在资金有限的情况下做到了更好聊举论。”   全新的管理阶层剔,有限的预算扒,面对重重困境鸽顽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晴丹,8-11月均超额完成销售目标翻唬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驼顺磁,最紧张的时间勘僵。“我有我自己的节奏氯,我给自己两年的时间瓷阶憾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痢洪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间耻皋椽,经历了两次产品的重大变动顾敖,但在他眼里这是最引以为傲的漏媒烂,因为这些变动先屋呵、变革都是从使用者的角度出发穆南,也就是我们常说的“以人为本擞观。”   对于沃尔沃来讲守,最擅长的领域是安全形壳苛,作为三点式安全带的发明者辱另,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嵌涂。但陈立哲表示鲜,以整车品质来讲算,沃尔沃也和ABB并肩换,例如在底盘研发能力上脸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器趴,全世界目前只有三家在使用沪,另外两家分别是法拉利与保时捷茶崔突。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苛涟镜,陈立哲也谈到借穿戒:“沃尔沃其实也做过6缸唾、8缸发动机努镣,还有享誉世界的5缸发动机补盯浩。沃尔沃并不是做不到皇粮刨,而是我们可以用更低油耗呸罢频、更低尾气排放的发动机达到更高水平填相。这也是全球各国政府的法规要求负,是大趋势雹蜡憾。陈立哲说“这些信息晚蜡,只是没有在行销上进行传播罢了馈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号贾颅旁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩鹊徘恕,改变了“国产”的概念失,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乾缔。陈立哲表态道母:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料变视童,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品端信涤。沃尔沃立志从中国出发屎惰捐,以人为本的信念永远不改疮届,值得消费者验证与了解解。”   “沃尔沃就像iphone一样帘惕冕,它改变了人们的使用习惯葛奈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炊半:S90有三个界面同时提供信息袖俊,分层级的来处理车辆信息传。这一点很重要观涛斗,体现了沃尔沃以人为本的精神钞捅课。在设计方面句署,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料设。用沃尔沃的品牌精神辣,再加上瑞典的风格骂端翠,直接与德系品牌产生差异化誊艰。如果从地域来看痕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡颁酮。   沃尔沃曾立过两个誓言靛绊尾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化练砍朴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故函帽蕉,沃尔沃全额赔偿等崎。在陈立哲看来线,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺色卢。   陈立哲对我们讲道受炊:“在欧美彩饶褐,当太太怀孕的时候天,男人会考虑买沃尔沃息们铺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据法,中国作为沃尔沃最大单一市撤馔狻,11月共销售9,076辆新车踢赂必,同比增长12.8%;1-11月期间袒,在华累计销量已达80,759辆羌巢,接近去年全年表现垮挝仕。就目前的情况来看巧毯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高详侧挞。   在经历过低谷期的沃尔沃才鼻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量桑,这无疑是对陈立哲工作的肯定徊贪抗,同时也是明年的压力堵呻。毕竟“十万辆”这个坎唤社,沃尔沃早就有迈过去的能力顽黄砂。   2017年圭姓胚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壁,届时另娩含,S90 T4美电、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前详勾呈。对于陈立哲来讲海窃,最为重要的是三座版S90济灭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荚,是全世界汽车厂商校,在中国制造的单价最高的车辆秦福茬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煤建桓,“三座版S90可以达到世界各项指标常棠伪,这款产品有能力改变历史宠尾。只在中国生产融必拈,以中国为核心的思维完,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绍。”与此同时返,全新XC60也将在2017年第四季度发布钢副。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈构辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额署,所贡献的利润更是远超世界平均水平模皮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铂哼欢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荆啡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赤此。“知道我坐这个位子的时候斡豹,很多人会紧张甚至惊慌邦讥,他们会很直接的问我连,你行吗效鼻?台湾市场那么芯旰,你行吗匈?”陈立哲笑了一下说道亢:“每逢这个时候荆诺诧,我都乐意告诉怀疑我的人香趁史,我将在最短的时间内做什么哩疏。”   两年的时间转眼而逝匿假,陈立哲手中的“牌”越完善酿吠响,与主流对手正面竞争的胜算便越大衔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲将纱,未来还有什么是可以阻挡他的呢弧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺筏湿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卫肌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巫桑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瞧拐鳖。为了满足消费者需求列炒,推出一系列活动迎合消费者喜好封。 上汽集团副总裁涕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月迷,得益于荣威与名爵的共同发力持冯,上汽乘用车共销售27.5万辆许窖,远超去年全年的17万辆创。取得如此大的成就主要归结于以下几点冻:新车的不断推出吹鞘卢、以人为本的理念及高性价比迁膘郊。    上汽集团副总裁净、上汽乘用车总经理王晓秋捎烧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龚贿理,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楼坟古,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜鹤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车残榔方,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藉疗。同时湍瓤萍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菠慨厦:个性而不小众洗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尸,通过对消费者的沟通与研究巨,已推出很多新车型摩翘嗽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纫能博。王晓秋还指出卞,名爵现在的路线是个性而不小众魄,这就是上汽集团未来的发展方向收雾刷,上汽集团希望新的产品有个性苗,且能让大部分消费者接受杠千。    据悉懈逛磋,自荣威RX5上市以来慰抵,名爵锐腾也迎来了中期改款坛臣,同时新车名爵ZS辛吻彤、荣威I6也蓄势待发特嚼购。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荷识誓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时始,上汽集团也很清楚自己的客户群体股。王晓秋指出晶豪度,新车型针对不同的受众群体奔艰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霓。拿具体车型举例损顾,荣威RX5更偏稳重盘栏,新锐腾则是一款属于年轻人的车骋痞膜,新锐腾外形活泼胶龋,同时考虑到消费者的需求隶河铺,我们对内饰也进行了升级寝采,并增加了10-12万的手动版霞铂存,使新产品没有短板店俄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时离哗醛,王晓秋表示韧,“从荣威550开始鞍何,上汽新产品从设计到销售碗蒂,最后还是根据消费者需求来决定楔魏。”    据介绍抛怖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甭就咐。为了满足消费者需求拢汞,新车不止在性能和价格上做了调整甘,还推出一系列活动迎合消费者喜好漏。例如拾,基于年轻人喜欢足球运动倘似挽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孔膛,也已纳入上汽集团新品类杰,预计明年新车65%会配备此技术赌天。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言咖孺庇,“上汽集团一定要明白用户需要什么粒翁珊,为什么要买我们的产品翘,带着这个问题革坛,我们才能真正去理解用户涎,落实用户需求庇,使我们的产品极致无短板难锈放,产品自然会大销才。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孤渭,竞争也日益激烈凹艘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卫擂。王晓秋介绍匡,名爵的价格基本与同级车持平长,但性能更具优势龚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹霓袭考。 新锐腾公布价格    王晓秋表示看寒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侗,就像提到的让渡空间沤绰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整祈抽,从而应对市场竞争环境无校。”    产品有了好的性价比和客户认知度借,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遂蹬喀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疯九氦。名爵经销店到现在也有280家左右散抨奉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辅陪,其实道理很简单残础,目前自主品牌占据市场份额的43%左右残尉捻,且不断呈现上升趋势浑美得,他们认为自主品牌的春天来了”苯,王晓秋表示犬。    在被问及上汽集团未来发展方向时苦酬,王晓秋坦言汉标猾,“首先团队要把理解客户需求期、用心为客户造车变成一种自觉行动蘑榷,进而形成一种行为规范锚炯。其次应时刻保持警惕说禽焕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唾宿势。只有这样马,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瑰领勃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布记,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改好别。这些修改背后有哪些考量和博弈磊兄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谴粮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驮爬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面枷?   答取: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高熟讽蓉。一共收集了9246条建议贝认绦,其中表态性意见7736条蹭临,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苏松捞,占16.3%粉痕祭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叛檀、网约车驾驶员资质及管理委、出租汽车数量调控三个方面鞠。从数据来看极,不少人对“京人京车”表示理解庐椒,赞同的达到70%多匙,质疑的只有12%蹄嘎兽。我们根据建议修改了125处跺路围,不断扩大合规车辆的范围单,让更多人参与“分享经济”拒。    “从北京实际出发啼,兼顾多方利益”   问钱: 为什么要求“京人京牌”兑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棠贪皑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多联俄纹、交通拥堵桑怖、环境问题等“城市病”剔咆离。在这个前提下然碍艘,北京任何一项政策都不能“任性”柿桨箔,要从北京实际出发谢坏,兼顾多方利益遁敢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肠,地铁最高日客运量超过1200万人次甫,公共电汽车日均客运量1063万人次慷怀,小汽车每车年行驶里程15000公里层冗,交通压力与日俱增弊酵。但在我们的努力下闭齐病,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帽隆涉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蘑微。    总体来说摹,北京坚持公交优先的战略渴含,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斑陷蔼,对其进行总量控制在所难免寝泡。目前北京市绿色出行(公交乒、地铁糜刚沽、自行车昏、步行)占到71%浦湘,小汽车出行占25%丰霖悸,出租车占4%拳,其中包括比例不高的网约车出行句。北京出租车改革的总基调是捶废:巡游车改革薪、网约车规范叛倦孙、融合发展徐、错位经营廷闹、多层次服务访。我们力争进一步提高绿色出行比例冷峰,为首都可持续发展提供足够交通承载力呈充付。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烫: 政策出台之后淋,预计将有大量不合规车辆面临退出狠,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘羡?   答公蓝殴: 政策出台前炼,我们和专家成、司机太浅挖、乘客尸弟、网约车平台进行了多次沟通厦,决定设立5个月的过渡期派芜。一是给合规平台泵、车辆翱佃、人员办理手续;二是清理不合规车辆逢赴唐、人员等献图。    从服务乘客的角度梁耍褐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行煤娄。另外茶裁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俱牢,因此提出过渡期的柔性考量挖。过渡期之后恒,平台要加强行业自律狡,我们也要建立打击非法运营的长效机制唾,严厉打击非法运营亨阿、克隆车和价格违法行为娟纬,能够更好服务乘客粉簇、保障安全肛倘腔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问林吐: 面对新的经济形态碉伎害,如何创新管理手段错?   答担驶: 出租车发展中没有对立关系禽。网约车以网络预约叫屁拭、快捷方便等特点睫吧绷,满足了一批乘客的出行需求翱欺癌。单从评价司机服务质量的机制看违,就值得巡游车学习副骄五:如何与派单挂钩阑,实时评价邦淌。但网约车也有局限性些,乘客安全与权益的保障等需要进行监管宫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寒蹲。你有技术优势妒额守,他有线下服务优势垢隶樊,为什么不一起干呢辖?    管理部门也在转变思路嗓忱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车台。通过推动巡游车改革及网约车规范坚,构建多样化服务体系沛徐,提升出租汽车服务质量腊齿扇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叮袒,在京注册用户已达218万人惹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车箍羔,提供差别化服务悲卢萌。    “解决出行问题要标本兼治”   问楼布: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掇疯县?   答拒橡撬: 群众出行问题的解决溶,需要放在城市综合交通体系中共,多措并举懒薯、标本兼治垫。一方面窖伶华,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菇解达,需要加快构建安全模探群、便捷氨退双、高效裙、绿色坦镐裤、经济的现代化综合交通运输体系且十。到2020年辅巾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%百。    交通设施根本是为人口服务裳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理门。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饯诺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒜芯舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥潜:李芳" "   杨美虹透露偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倡秸,大东工厂扩建项目也投产在即暮,这些举措都将助力当地经济转型升级溃。    在杨美虹看来副,借助主机厂优势荡扭己,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时忙,配合外交部到德国进行推介裂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耙廉部,从而推动产业升级兜憨韭。”杨美虹说肖抽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容味,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糜累龟。最新数据显示背档,2016年1-11月幕莆奖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆切,同比增长11.2%撩嵌,前11个月的累计销量漓酪,已经超过了去年全年路粹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恼届赴。12月13日贰范,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龄。活动期间撬便,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访心。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘「怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)奖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夏飘、环境和社会贡献等方面取得的成绩算秃忻。杨美虹向记者透露斤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩橡。    “在‘可持续发展’战略的指导下妻古,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则庙燎岸。”杨美虹说笔屋。    第一虎粗素,实效为先撩羞晦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炒甸隘,“我们不做虚的粉,我们也不做口号式的浇辽杜,我们一定要解决具体的社会问题孪。”杨美虹直言唉寄,比如BMW儿童交通安全训练营尉,它是为了解决儿童交通安全问题必普。    第二惟痞迹,长期坚持崎刊佩。宝马儿童交通安全训练营虚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兄呜染。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营轿,今年是第一年做内少啊,未来会持续胶、扎实的往下推进南饰祁。    第三熊,全员参与凄咖。宝马做企业社会责任时眉雹丢,会邀请车主林恐艾、经销商镁小瓦、投资人以及宝马员工摩,一起参与进来弄充。比如宝马爱心基金硷漆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卉,提供指导;另外虚庇百,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捆料,定期组织各种各样的活动蔷废。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胜,将可持续发展贯穿全价值链陷谷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翁乱。”杨美虹表示秋掂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笑,主推工业旅游概念檬。    据杨美虹介绍哦肉欠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园襄限巢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凶,助力中国制造业迈向高端肠响扇,并促进东北老工业基地全面振兴圈共。    数据显示呵茫顽,截至2015年底秒孪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户四许,当年纳税额超130亿元人民币离避。同时郎操,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疼,就业岗位较上一年增长了8.6%匙。杨美虹透露米坊峦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趴片臼,大东工厂扩建项目也投产在即彤劳陆,这些举措都将助力当地经济转型升级汹。    另外弄负掇,在杨美虹看来锨彼,借助主机厂优势肯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙,配合外交部到德国进行推介丸朵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脐蹭讥,从而推动产业升级颈峡。”杨美虹说其挫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姑?关键是我们的差距是什么沤,下一步最大的点就是要提升品质系寡,当然还要控制成本块。然后貌埔华,就是我们的正向研发和平台战略辜乔。最后继鸡,可以大大提高效率卢,如订货的时间是可以压缩的尝驶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日慨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讣睬暴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节艘伴弘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叮撅弹。    徐长明说颂努,怎么理解工业4.0娩伪诲?这个概念是德国发明的彻剩帽,现在在国内比在德国还要热道掣全。最近贫如抛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念熬,我理解它的工业4.0的本质舷桥泡,就是怎么保持德国制造业的竞争力趟。在国际上稳鹊畅,德国面临两个挑战享敢锻:互联网大数据和云计算莲饥刚。现在趟锑脊,德国整个国家都在讨论火寐鳖,怎么能够“不被互联网+”百南杜,而是“制造业+互联网”誊畔,这是他们重点考虑的问题吵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酥吓量、宝马嘉玫似、大众醚。在德国蹋疼镶,汽车的需求是非常个性化的价态,在这样一个背景下不,它要维持竞争力相诡佬,推出了4.0的概念壳磺距,核心就是智能制造蒋龚。他们主要的目标有四个方面健媳:提升品质桥瞧灸、提升生产力恒妈、提升柔性化苇桂斥、压缩产业乳钙惯,总的核心是提升竞争力聊钮。    徐长明分析访嗜朴,本土品牌下一步怎么做骑双?关键是我们的差距是什么舷徊,下一步最大的点就是要提升品质骸毯,当然还要控制成本谋瘫。具体要怎么做拾?也有几点剔秒堑:第一手烘函,想办法提质控本青悔卜。提升品质忙咸股,消费者理解有三个鹤:可靠性翔、感观品质誓、性能乡。第一个维度垒梦:可靠性是必须的却,现在光有第一个维度已经不够了县,必须要加上第二个维度哀未:感观品质崩孔,看起来要漂亮突潮侯。在此基础上又发展一步肠辨构,就是性能的提升便端。最近市场上卖的好的自主品牌立,大概有12款车唯蓄轰,年销量超过10万台扩汲破,这些标杆产品梆幕,性能上也不错挠使修。因此连烤,自主品牌下一步还是要想办法亩,把这些提上去辽,缩小跟合资品牌的差距乃驹弄。    这几个方面的提升理操,意味着成本也要提升剖,怎么能够控制成本袍骡氯?第二方面的话题涩念,就是我们的正向研发和平台战略促捌。之前蒙腺欣,我们很多品牌都是“逆向研发”旗轰拾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虑思,拿过来拆解做测试欺,最后组装起来琳。这个模式下谢啦,成本可能是略微低的踢士庞,但品质顷、性能有很难保持查。现在必须要正向研究混,从消费者需求出发闪财,形成一个目标舰,对目标做分析巍其,只有正向设计焦徊,既能提升品质性能链莎茂,又能控制成本隶,像长城闪跑澜、吉利等等京坪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仙朔勒。    平台战略清效,在更大程度上控制成本杀。他说狮,我们的开发痛,现在是一款一款开发的苏檀惯,零部件的通用性相对比较腥璩,最近一两年来统梢腥,已经有两三个企业开始走平台化战略粮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朗、SUV和MPV惕储膘。这种情况下从,零部件的通用性非衬埽好琼菲埠,同样是50万辆的产量抬磷,对零部件供应商的供应量更大解,就能有效地降低成本轨很茫。    徐长明强调起舞,对于工业4.0的精神本质还是要学的颂夯莎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拘渭傅,它做了那么多的智能机器人逢哇,智能机器人都是带摄像头的酮扣翔,在实施过程中的质量随时能够监测疆秆,然后反映到云端瑟精叮,再反馈回来随时可以改进魄。现在垫,企业员工的工资水平越来越高秆唉,汽车厂家很多在加班加点轿啡潭,我们要高度自动化纹,这些课要补绣,应该有大量的机器人替代人工刹起深。如果这么做了糖串,可以大大提高效率袖剩,如订货的时间是可以压缩的棺。比如搁,国内一家自主品牌孩香晒,从经销商下订单沽甸,到提供汽车产品最开始是40天答脊扰,后来缩短到30天驾队搅,现在可以压缩到22天抢,跟世界先进水平比还有一些差距眠吧沦。这也是德国4.0里的核心内容亢舵。我们不一定用他们这个办法晃叭,但精神实质是要学的旁详。    他说匡镁辛,柔性化的生产也重要糕珊犀,但没有前面三个那么重要沟胯。在4.0背景下貉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赦饥寝,而是学它的精神实质裳赌磷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禾。更为重要的是秆,放眼全球深,驱动这些变化的地方就是中国堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷波。    12月11日酶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼辏虹桥落幕继。经过36小时的激烈角逐祥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稿滦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晨撼尚,今后的五到十年番,汽车市场将发生前所未有的变化汀伺。未来镀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捶啡。可以说享,未来五到十年汽车市场所发生的变化轰淳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洼享错。更为重要的是陌饯勤,放眼全球欠控琉,驱动这些变化的地方就是中国蝗醛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷串颅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苹非懈,作为企业轨穿,捷豹路虎非车瑁看重年轻人的培养腔典瞬。在全球解瓢,捷豹路虎共有2500名管理培训生须樊巨。过去三年搬怜孔,我们在中国也培养了30多位管培生媳笔疵。此外椿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烽侍俗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匿厢氰。    在赛后的媒体分享会上苫髓啊,两位获奖学生代表分享了各自想法挛摔挞,及在比赛中的收获水痴缕。同时绣搁,睿侨森切、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问傅。   问良:捷豹路虎为本次活动提供了导师疗冬,请问这些导师来自哪里催澈毫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乡蟹宋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位娶烘拢?请学生们简单介绍一下自己的作品临嗡,获胜的原因是什么咎?   睿侨森定: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疙型。一位是捷豹路虎内部导师百郝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验圃,包括对行业发展的认知勾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息每汇、视角和指导茸泞。这两位导师全程和学生团队合作翘遁揭,提供专业意见巨肚,帮助他们取得最好的成绩妮。   潘孟涛该夏秤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会价狈,包括今天的学生晤磊帕,将来都有机会进入到我们工程团队辱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郝哪,可以来到捷豹路虎学习和发展湿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里羚,再加上扎实的专业和技能酗淡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会送科。   睿侨森杠: 作为公司的管理者剧狠,我们非嘲溃看重实习生甫,我自己也会手把手教给他们工作的经验亩。不管是本科在校生还是毕业生瑟,都能给我们带来新鲜的血液铆、新鲜的想法靶苍乒。    同济大学袁旭禾:首先肃姜熟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衬口灌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擂狸形。    我们都来自同济大学汽车学院峦茎,团队成员有两个来自汽车工程方向订狗、一个汽车营销方向帛催、一个汽车设计方向擞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求逆廖,围绕“以人为本”如暇犯,挑战的是都市环境里的出行压力碑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挺架、设计师也有很多共鸣卫惕泞,通过一系列调整救,最后有了这样一个以人为本社、体验为先的方案施嚎。我觉得捎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坊娠商。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蒂氏:目前瞎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划镜?   潘孟涛睦: 我们会对人才数量进行评估和拟定剔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的池篙绕。随着经销商网络的增加炊涂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寺价享,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赖,从而满足未来消费者的要求多殊。这些内容息息相关橡雌,并且不仅是着眼于眼下陇锻虫,更是放眼未来祷僚。比如慌,针对刚刚提到的电动汽车战略济,就要确保未来有足够的专业工程师储备鸡庆沸,因此蹋频泡,我们时刻准备着僵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司物季髓。   问宝谋:在创新领域绕,包括未来汽车科技领域习脸,捷豹路虎有怎样的系统部署箍狙?   睿侨森铰: 首先缴,作为一个公司白胆贫,我们在研发领域有诸多投入脓挟举,而且很多的投入都非常具有前瞻性吐虚。比如说论猛轰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渐幸毫。    其次糜固,我们想要通过产品和服务拾,把先进技术带给我们的消费者榔删,因此我们的工程团队圣、研发团队必须时刻关注消费者需求狮藩,做到一切产出符合相关性伺驰笨、可实践性原则梦。此外挫,我们每年投入约350亿人民币沥敲,用于车辆技术的研发和投产捕害。    我们还于今年7月宣布芬日储:在未来四年卢尝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆槽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈世。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锻捍莎,并在未来应用到车辆技术当中舍袜焊。    今年早些时候赡副斧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供忿瘟,解决消费者在出行中遇到的难题挟沧。    与此同时黑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乏驾、办公空间陋拌豹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妓。   问吹呢:请具体介绍一下InMotion瘟喜。对于整个汽车市场的趋势蛋,比如电动汽车技术讽辽购,捷豹路虎是否有着自己的见解舒瓣溜?   睿侨森龄簧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墨辩。我们希望将来可以将它推广到美国奢掇、欧洲以及我们非常关注的中国市场适。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匹完滥,由研发团队进行分析嘎添。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猾形哭,我们也会分享给总部驼凭。    关于电动汽车技术芳坏坦,在洛杉矶车展前夕熬纯畴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE达壳。中国是目前最大的电动车市惩ǚ劝臁,并且有引领行业变化的趋势苔词坛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势归避素,确保第一时间响应本土市场的需求酱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吉,并于2018年正式上市匙稗穷,希望大家多多关注庐皑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问第茫:关于未来互联网汽车抱奠,捷豹路虎有哪些基本的认识歌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求绷擒雀?   睿侨森枫瘦捅: 目前膘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邦算挂,它的发展甚至可以打破现有的美碳俄、传统的汽车开发逻辑与循环穷。    针对这个话题诧容频,我有两点和大家分享燎草掇:第一点馆,未来所有的车辆都将实现互联网化捅票乳,现在能够透露的是融孪,接下来我们全新推出的产品桨虽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叛垮珐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作朝。比如说愤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作甲敲凑,使用他们的UI界面和地图凶葱。类似这样的合作目吾镀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爱呜噬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   汽车网讯 12月15日笨传静,由中国汽车技术研究中心诲较票、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开旅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钢,从“市场化发展现状”靡鞘次、“应用模式创新”红项桅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衰慈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贰凌坪,为产业发展建言献策蒙奖憨、助力提升牛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录本谴浪: 第一备,背景萌。    去年发布的《中国制造2025》定沏,新能源汽车是重大发展领域之一坷掠薯,是其他技术应用载体摊烈,而且是先导性产业拘懒。它的进展情况决定了中国制造2025筛、强国战略实施的程度弓炒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潍秃多,从而能够聚焦变革尉巴陡、明晰路径邓触、凝聚共识避救、引导相关资源集聚推广产业创新略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构函,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慑澳钉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布房攀襄。总体报告是按照1+7的结构诉。1是总的淬,7是包括4个车辆整车技术暑,3个分项技术烫矗刊。    第二手,国内外总体技术分析艇焕。    近年来莎菇襄,从国际汽车产业来说娟固恐,低碳化材仁颂、信息化乒秘、智能化是一个总的大趋势溅。欧洲哦保讥、美国距、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坚氰,重点企业的产品战略也充分体现了三化怀违,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坦。我国汽车产业特别是近二十年的发展琴,取得的进步大家有目共睹溺媚。首先俏抡痉,产业规模世界第一汤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长狗没。从技术上特别是自主的技术进展非常明显未,包括品牌市场的影响力有目共睹跨汗甭,特别是新能源汽车椒潜舌,包括技术扣浅、市场梁坍、新的智能网联汽车技术顶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势客傲还,智能网联汽车发展是非彻晌唬好的优势条件尘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展馈吭,包括动力电池嗽犬健、变速器苇善耪。国内自动变速器原先是空白措,近年来无论是CVT蝎怂、IT娠剿啦、DCT都有自主的技术和产品概,而且应用在逐步扩大拭。    虽说取得巨大的进步粒吃通,但与国际先进水平差距明显祁匣:    首先酚贩摔,发展能力上的差距钳炒磐。投入强度远远低于国外多,全产业投入估算1千亿蒙犬罐,相当于通用龋、大众露弧、丰田大集团一个公司的投入辑峰墨。    其次宏,研发积累歼芒。包括流程积累褥幸崇、数据积累吴、技术积累告妹、标准积累为盯锑,这些积累偏弱庙次挟。    另外徐,从整个产业创新体系上来说嫁僻邯,差异比较明显的枚寺,特别是协同方面供。单个企业弱驶,整体的协同效果很低瀑诚,意识也比较低承怯纱。在发达国家哪,单个企业强獭,整个国家的协同体系效率比较高替断。    基础不牢地动山壹月骸,我国汽车产业的材料棋肝、工艺基础跟国外相比也差距明显杭。汽车产业输蓉害,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大似。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钠粱,要求有创新的思路和创新的模式宪蒲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丁帆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孤。    第三难净,一些关键的里程碑晃彩。    重点是总目标钡,总目标是基于很多现有的环境设定的偿级,也基于七个路线图进行测算舞句暖。反过来说频,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妙焕,就能够实现保障几个方面总目标的实现浇畴:    1墟妒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值邻囤迸。如果技术路线图能够得到实现挂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肠辉,之后往下走戒豹,这对产业来说版,甚至对国家来说是非常重要的肚。    2线滴敦、希望在2030年左右昆,汽车产业的电动化转型基本完成蛇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上笑。智能网联汽车市场有一定的占有率率,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翱测。    3补勉、建立有竞争力的自主创新体系蛇。    节能汽车在2020歌、2025锨噬、2030三个阶段提出典型的指标溺变,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观赊盲,5升撑、4升弧隘、3.2升彼同罗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%常,2025年15%秘,2030年40%以上计徘奢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拭担、自动巡航督猎、车道保持应用已经很高芍骏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例苟啪库,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例艾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线受访急,经过技术路线测算实现总的目标蒙呈。从路径识别上来说檀踌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口黔,以能源动力系统优化升级转型作为重点怯泊纯,以智能化水平提升作为主线售牡苛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑据裙,全面推进企业产业发展裂琼。    第四蔑,分技术路线图的基本结论喂秤。    1撤砰、节能汽车驰。总体上有很大的共同点即烘,重点在混合动力技术寺川表、内燃机技术膳恕勾、其他驱动技术投。混合动力是技能的主流技术淳链,当然轻量化也是另外一个丹,但是轻量化有专项的分析搞唬沛,在这里没有强化毫曹。    乘用车总体执行轻量化委诚钢、小型化杜、混合动力剩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泊捐喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径长瓤矛。    混合电力是一个主要的技术蔚铅,达到5升勺袭,4升赔、3.2升的目标韭,混合动力是主流椿,其他是共性的谓陵垃,轻量化检现、摩擦等幂。    商用车混合动力应用时间稍晚习,重要度低于乘用车鹤素赤。    2虏雇撵、纯电动与插电式混合动力汽车剃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失零,加强轻量化成为趋势妙擦沫。轻量化对电动车更加重要病趟骚。对于插电式非常重要的味,也提出来多能源动力系统的集成优化技术僳,驱动揣私、点击酗篮、控制悸、充电仍镀郸、混合动力发动机力镰,高效耦合发动器氨坑卡。动力电池本身有专题瘟痕凯,在这里没有过分强调刺讹。    这两种车提出了总体的发展纲要腿猩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲤邪朝,甚至可以忽略不计陵。    从四个层面梳理了技术需求横,提出了一些优先的行动项籍泉,面向纯电和插电娩,国家科技技术支持十五年了按崇,下一步除了电池列为专项之外摊勘超,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持屡。    另外纯筋,聚焦关键零部件氛谩肆、基础突破和可再生能源渭山穆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用我跑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缴。    3讨浇剿、燃料电池汽车耽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扛狠。从中国汽车产业来说哆玖,现在重视程度不够褪氛桐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划犊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究片。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓝欠。    在研究过程中滴蚕,大家对燃料电池认识分歧比较大哦,或者没有共识榷,这里特意保留一个燃料电池发展目标茬疚,跟发布不一样惨休。发布时2020年达到5000辆的保留规模略彩,我们是1万;2025年是10万撕簧,发布时是5万;2030年是百万膊享,发布时是10万牢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧空宪爬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度建稀食、耐久性彭吾鞋、成本盾、氢安全汤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的到,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程古塑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜操碍。当然扛,全技术链的技术攻关需要做伸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口甘。前期小功率燃料电池毁冗,中期是平衡的燃料电池塑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拓,到最后全功率的燃料电池臂断。当然唾,电电混合是最主要的湃痴,最后电池小容量的技术路线镶滦,但燃料电池的功率更大一点沮夕秀。在这四个层面进行了技术创新梳理撕巷,燃料电池要解决的东西很多蕊摄陇,包括材料糙皋律、膜涩恼檬、电机洗、燃料电池乃担块堆队、系统技术婆呐旗、整车技术强喊填。燃料电池也是下一步国家科技撂、资金支持的重点昏。    4芍钎、智能网联汽车签,这是新兴的技术发展趋势抄藉炬。其重要性与新能源汽车同等重要李,有部分专家认为更重要吩干糯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大囤小勾,技术和应用的优势灵了,也是机遇淬沧毁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘲弯疟,涉及到国家信息管理媳式救。对核心自主提出了很明确的要求径但,即两横三纵放寄痘。    车辆技术上更多的是决策体、执行闲邦届。信息技术馈侮柒,信息安全卫喝秃,地图技术也是非常重要的手。两纵假辽票,一个是车载的烘会,一个是基础设施鄙屉奖。智能网联一定是循序的纫,智能网联技术最容易得到大规模的应用枢傅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔫尺。这两个路径总体上循序得到应用洪,从商务车来说森诲,更容易形成芒蝗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求酷。    从四个层面聚焦一些技术需求扣灌。跟燃料电池一样疏乘双,需要解决的问题更多一点得褪埠。从感知决策执行的谢菲,特别在决策阶段弧鼎郡,差距是比较大的夸涸,感知当然也有差距柑。在信息层面糙箔,大数据瓶先殴、云平台宏,相对来说中国有比较好的基础和优势囱抹搞。    作为一个前提堵啡醋,对标准法规先决性橙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动童,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淬。制造技术不细介绍了势夏署,还是聚焦在新材料的运用缄粗漂,以及新技术对制造技术带来的变化傅冯书,聚焦方面进行了说明系。    动力电池偿钦酷,分三个目标济,目标上有比较大的讨论和争议赔味,比如说新阶段提出了350速、400浩隧、500的质量要求抗磷,争议非常大习函,重点几个层面钎取:    优化现有的代表电池技术版春肠,提升技术水平底徽,特别耐久性架委掂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发交。国外的装备很难形成有竞争力的差别贰婚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线椭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扫唱。现有应用以企业为主体来做蜂统。当然臂休,也会关注动力电池的回收利用技术顺剖。    最后泼,轻量化檄腥。简单来说汰和,前期聚焦材料技术贯唯少、设备技术达、制造技术朔憋、回收技术峭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺厦钦寞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化午贪,比如说传统的四大工艺的变化究挎洛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯赡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伪覆、供应链判似涉、资金梨勃记、汽车等方面的诸多质疑创邻。期间,明确表示不会放弃造车霸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逗桓骸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洞碱鲤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沏雷钡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旗卿珊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迟铅东、互联网及云啡悄悔、内容邓溜锭、体育,还有三个端口类的,手机滦、电视逻钨、汽车佳聚刃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业繁靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力路趴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朗克。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿权熊龄。    乐视的电视做的确实是非常不容易取。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲜筋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惋霓诗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凭蓬。总归累计亏损36.33亿元案唇摊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匹参。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溉。第一部分就是投资人的钱恰协揽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现武使。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孔朗乓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桂测谅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿湿辱踌、体育43亿擞硼需、手机50亿,房地产64亿康连肺、内容108亿雾、互联网金融151个亿疗本互、电视187个亿鲤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金忻诫。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂龄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惰遁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冗笨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吞虚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娶羡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙困目。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的外。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刚焊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盼鸿翁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沪瘟奋。很可惜,你们蒙眼狂奔杀噬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沧敖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂极柒磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   12月10日冻恐唾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顶:一条是政府主导反萎、政府补贴的方式柿,这是当前的主流荒棋汰。一条是消费导向浪郎,依托市场的内生成长道路涩灌。”他表示棘事憨,(电动车产业)进入者中谓皮昧,大多数最终可能会被淘汰其沽,但是不能不给他们机会街。国家已经开始放宽市场准入起舱暑,此时捕棵,应该在两个方面把握好政策返歉僵:1栓奸、应当欢迎新的进入者坞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者天染己,让投资者自主决策氦戎炽,自担风险杆恳。2化硷弄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳零范,严格市场监管眯蒲朔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杉,目的是建立好的产业生态疙。电动车产业化贯绢,最终必须依托市场来完成橡,因此速份童,政府的政策必须产生长期预期午。推进政策应当借力市嘲闳苈小,发掘市场的潜力充侮馆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疾非。政府政策不干预技术路线淋骇,政策的实施不是导向对政策的依赖邯驹,而是政府作用的适时发挥湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇弯群:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巧,戴姆勒有望在今年成为全球最大埠福,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恼,这一目标比原计划提前四年实现俺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刀撼罗:“戴姆勒今年即将实现这一目标辰立,比预期时间(2020年)提前四年扑沉。”   据悉蛋肌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琉,当时受到与会者的哄笑拴。然而咖算,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涛犊,领先劲敌奥迪和宝马慷瓦。(实习编译噬堕:刘欢 审稿洛培乒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编松:韩大为 版权作品桶庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权界城谜,严禁转载混,违者将被追究法律责任鸡篇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浮。在提及新品牌“WEY”时梗,魏建军表示博石让,“将夺取丰田和德国大众的用户”孟抡。   记者疗:为什么把自己的姓氏作为品牌旁毖?   魏建军浮邓逻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品节享潘。我对WEY很有自信娟卉沃,就使用了自己的姓妇会趴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌采撅现,但在中国汽车行业我是第一个贫动。   WEY之所以采用英语改,是为了要瞄准成为全球品牌甲绞澎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怪。   记者窍:对于竞争对手有什么设想封邪涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鞋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场让。但在15-20万元价位上海外品牌有优势割,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裳捂酿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准臂蝎,在此基础上还要实现15-20万元的定价催斡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户恨惹。在性价比上WEY更具有优势吧徽剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编牟:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼波,严禁转载胃墩耍,违者将被追究法律责任毕武。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后共刨,新能源汽车的发展也不会受阻侵。   根据工信部核准的数据妹尘,今年前三季度矾,整个新能源车销售16万台委罕,同比增长83%操。其中疼,新能源客车已经占有40%以上的比例登鹤搽,达到了近半的水平路,发展前景面临压力涵茫疽,但乘用车只有0.1%和圭。“我们涨十倍是1%蔷豹,涨100倍是10%绥毯,新能源车发展有巨大的前景和空间苫锑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点步秸巴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呻,全国乘联会秘书长崔东树说恳碱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力需。根据国家制定的产业政策要求枚颧,到2020年汰偷逢,乘用车百公里油耗要降到5升汾,这意味着五年内降38%的油耗唐蛇。“基本上谁也实现不了砰瞳,只能靠新能源车来推动丘。而这种新能源车牧酥骄,插电混动可以降80%伪屎存,纯电的可以降100%的油耗桐剧崩,这种情况下只能发展新能源车劲恕贿,这样新能源车乘用化混信,为什么我们一直定义为为生存而干号黄悄,你不干就要挨打嫁煎武。”崔东树说诽勤蔷。   另一方面题勤丹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兰刺还,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赂蔷衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窝,因此定价弹性很大糯讽彤。”中金公司的研究员李璇说磺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兢酶隘,为消费者提供很多选择寡袒痢。随着技术进步和更多电动车型的开发痊,新能源车的成本会不断下降惫,比如乏频板,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忿。“中国的纯电动车型出来以后兄人迟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腻纱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后百块昏,发现基本上17寝、18年以后的新能源车破呕朗,达到8年10万公里以上秒票茨,整个成本是比传统燃油车是要少的狭五,甚至是少了20%到30%工。”   电池是电动汽车发展的核心唤香,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本林成凳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同五,电池成本还有很大的下降空间氦板。目前抖,整个电池的产能供应相对过剩纳,国内电池企业达100多家绒侵。据统计沛巴搐,目前整个电池的价格大概在2块多左右河。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求褥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朗。因此多,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度传,这样才能达到标准盛枯详。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔喝怂:李芳" "   我们不认为绝对的销量卑坞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弓。衡量一个品牌成功还有其他的因素昂甭款,比如利润率橡奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烯。除此之外疲,品牌力郸辨犬、品牌的知名度媒钉梨、美誉度撕、影响力绍,也是决定品牌可持续发展的重要因素蚀讣。宝马在创新精神上是首屈一指的筷乃,因为汽车行业正经历巨变签尼泄,在电动出行篙笨、智能互联当上、无人驾驶等一系列发展方向上脑,宝马都打下了比较好的基础档剐。    临近年底甜雄,伴着层出不穷的新闻事件侣,高档车市场竞争愈发激烈构,作为全球领先的品牌——宝马绒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目冗。近日乘散,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脯兽效,听到他开诚布公翱烽、推心置腹的看法污搔。   问嫁贯挖:根据最新的销量数据式较挤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纠狮。那么钎,您怎么看销量倍、利润瘁瓢穷、与经销商合作伙伴的关系婪惭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吝侯迟: 每个竞争对手的情况不太一样饶墨的,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茧米,所谓的增幅我们一般都讲同比沪侠钨,是跟去年的基础关系瞬疼。几个因素加一块儿稠,我们不认为绝对的销量凸绦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娃漂袱。对于宝马而言楞,今年前十个月晌瑟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刊猾痞,同比增幅10.2%观检,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溜,同比增幅接近11%混。我们对这个数据还是非常满意的涉倦,这也达到甚至超过了我们内部的目标岛碗附。    除了销量本身的绝对量或者增幅琅扳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嫩,比如利润率端,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标善恰。除此之外米梯钱,品牌力脱秒、品牌的知名度匠控、美誉度纪、影响力刨,也是决定品牌可持续发展的重要因素焦壁素。宝马在创新精神上是首屈一指的辩九羔,因为汽车行业正经历巨变田,在电动出行辩脐瓶、智能互联丁伶、无人驾驶等一系列发展方向上使偏衡,我觉得宝马都打下了比较好的基础睦剿闺。总体来讲淮,我们并不惧怕任何竞争忿,我们也欢迎竞争蒲癸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行溉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摧。   问父:最近奈,关于奥迪的新闻比较火宏莆。   刘智搁切拭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陷。对于宝马品牌来讲猩忿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的违文,双方的关系也非扯溃好掣胁诡。所以婆飘蔡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淬,一个是宝马(中国)漂据吩,一个是华晨宝马氰,但是我们有一个整体式的营销团队韭枯,有统一的零售网络其蜕,我们在总部有一个统一的管理团队颁肯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霜凭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略麻茸许。至于竞争对手我不是特别方便评价诬闹连,不过至少释放了一个很好的信号酵,豪华车市场的前景依然很好喉翁顽。    问孟巾阂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诡?    刘智貌迷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衫率菩。因为从经济的基本面来讲委,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溺当、持续的发展态势丘青。之前以出口髓磁湘、基础设施建投资的经济拉动方式芭辈舞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚏渴埠。需求的增长其实就表明了对于车的需求五免,其中也包括对豪华车的需求惮脖阑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长夺去,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沃嫉,这几个因素相加沽筹朗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毋刹。今年弄,豪华车的“盘子”接近200万辆匣,未来可能每年的增幅不会特别大你悼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹭。所以校删评,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诡澳,力争在市场表现上优于竞争对手沽倦。   问戒缺崇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锤擅救,这一岗位和以前相比有哪些挑战狡?   刘智内: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化顷吓,因为我在宝马的八翠、九年时间郊妥套,换的工作岗位也挺多的啊颂。换了新的工作以来俩帅糠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斑焊推,比如负责国产车的销售赎祟,可能是比较短平快的沃闪倍,看的是一骑几、两年之内的事情菩湾。在宝马中国总裁这个位置上脆哀,除了目前公司各个业务板块的运营屑饭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肚费。比如我们讲到的一些行业内的发展方向齐,像无人驾驶交隶酮、智能互联恳、电动车囤陇颓,包括数字化营销款惟、品牌年轻化等等一系列的东西灭尘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辛骨懦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队非袍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究圃挝攘,力争在中国市场上打下一个非诚好的基础唇膘疤。我相信财渴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候两傅,宝马会拥有非常强大的竞争优势刑庐。(中国经济网 记者蛋隙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关损圭:李芳" "   原标题冈滥乡:王永清陈袖鲁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底矗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单换。别克品牌今年销量已经突破100万辆蛙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名莫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰笑独。数据显示竞精墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆共炮叫,同比上年的446764辆下跌28.64%劝祈剁。上个月绊腐健,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禄受。    因此诺,在车展期间接受记者采访时物诫煎,王永清表示尉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹋岛嗜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哩裳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勤泵剖,但全年销量依然会同比下降20%左右藩谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来童孤凛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快死娇,可能在布局上稍微有点滞后看透。现在对于雪佛兰来说筹抨绊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘛。    事实上绢,雪佛兰已经开始了提速布局菩特。广州车展前夜的雪佛兰之夜上改豌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台晒。王永清表示扦贫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萄龄,2016至2020年投放超过20款新车涛吞曝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寺锣,30%为SUV车型簧檬,并将加速引入包括1.0T麻耪奸、2.0T烹、8AT鸽跋舱、9AT皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胆撮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酥矾,未来SUV将成为主推车型防黄犊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捐码煤,轴距2725mm迷吩庙,将与全球同步进入中国市场袍环。同样酶沦冲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渴珊镣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场貉。    值得一提的是酷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS衫甜,拓宽产品线芦收。RS车型将采用包括侧包围兑、运动尾翼猫粗块、双排气管藉道、降低化运动悬架河颁耿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邦玫,并加载多项ESS智能安全科技菱汀。    在品牌营销上埠赣碍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销级守。另外坚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发入遍唯,演绎雪佛兰“热爱项瘁宏,梦想京吝,行动秋,分享”的精神咯汝趣。    “今后新车的利润越来越行Α,主要利润来源于衍生服务敞算维、二手车置换等阀勘舰。相信雪佛兰将它的结构调好后串,未来两年将会真正出成果丘筋。”施弘说休哆嫌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玫藉霉,上汽通用的新能源战略也将全面提速痛。车展当天砷膛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卵菏堑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姬拜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统拨久拌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沛姐并,发动机的最大功率为73千瓦步,其中电动机负责驱动即妈,汽油机负责发电冬膜,它的综合百公里油耗是0.9L溃勉。从上汽通用发布的节奏看锨菏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔡宏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘿贫襄,王永清说毯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弄鹃,产品还要丰富峦及科,才能满足这个法规的要求秃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暖,到2020年之后比例更高庞旦。王永清表示菱:“估计到2022年掣镀共,我们的电池技术会有很大突破孤林封,能量密度大幅度提升肥,成本是大幅度下降揭。这对纯电动的新能源车发展是好消息俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涂桓撩、豪华”品牌——WEY荤加,W01胶缅、W02两款全新SUV首发亮相达聘,售价区间将在15-20万元嵌。对于新品牌的未来发展规划催,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嗽:“WEY品牌明年将有3款车上市吴,到2018年还将推出2款左右的产品烹,以支撑起全新的销售网络体系晨怜罚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芍寂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敦舌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市筏昧,8月份推出第二款SUV W02腺烁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年卷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型德枷芬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赁,魏建军详细介绍到嚷团,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酚豆睬,配置上拥有最先进的安全技术蟹、智能技术七购射,也更加精致速阂通。此外在性能上两者也有很大差异筒奋绰,例如在NVH方面射,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穷坊石,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造屠肛。   在经销渠道方面堑,魏建军介绍说霉县:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络类垢罕,没有想过招募新经销商翻纪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作北。”   对于新品牌的未来发展锈,魏建军信心十足鸵,他表示崩:“我从没想过这个品牌会失败狄端,只有退路封死才能做好这件事错,自主企业只有没有后路才能把事情做好冕息晶。”此外爽,魏建军坦言茅徘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猴,因为新品牌叫什么并不重要跺簿坝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携极:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乔才,将方向转到共享经济膊慨、互联网蠢赡、自动驾驶方面新的技术下,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渤橡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上沦涡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吧屎冲、生动的演讲汹盖蛇,就城市交通纫跋坤、自动驾驶和汽车互联等热点话题毖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索懈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼荷。    徐大全说羌哦欺,博世始终认为齿嫌,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担税暇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式通静拷。    徐大全谈到勾骄毋,作为在汽车领域的老牌企业塑帝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞘、多样化的发展态势和需求逆暗,博世已经有了自己的思考和方向肋。    他说聘,如今次庭标,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辅牌,将方向转到共享经济金低筹、互联网薪鼻瞪、自动驾驶方面新的技术娥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷外。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说示士犯,面对新一轮汽车技术的变革泥,无论是传统汽车济逆典、零部件企业酸,还是互联网抗伎、科技企业编,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局石乒博。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寿:互联化观、自动化和安全化陪滥。我们预计南盆,到2021年拳,汽车将成为第三大互联移动实体懦逻虾,同时扮演人类的第三大生活空间骏降妻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聪,来充分发挥互联驾驶的各种优势故姓羚。    谈及自动化领域冕,徐大全判断偶颂举,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垛病。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术享醛,通过持续创新驾驶员辅助系统叙伎赔,从辅助驾驶肋汞、部分自动城、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尽,分阶段朝“零事故”愿景迈进跨。目前粒马,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孪枫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谈怒,到2020年左右赤挪,自动泊车功能将进行试点项目测试亩老闻。    说到自动泊车奠皆光,徐大全特别谈到停车难的问题熄慷会。他说腾,停车难是在城市生活中的一大困扰都女。今年曙唤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查练诲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坤按莱。在八项智能泊车功能里星,“手机查询停车场位置并导航”姥稗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能齿虹。其实冲,在大型商场里细,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疥虚另,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坑扒。根据一项市场调研显示侩希,2015年伺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿裂坤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力曝稗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台闭秘思,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牌,在深入巩固原本的互联化糯妓谴、自动化和安全化“三化”战略基础上偿冻,博世今年也把两轮交通蔷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度橙掀。    他介绍猜纺磐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部散峭翟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茧七。未来十年骗潞统,会把更多的关注点放在服务和解决方案上硼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性粱。    在两轮交通方面湃鞘巴,博世提供两轮驱动蔷艘、安全等各方面的解决方案痉,涉及两轮电动车擞惺绘、摩托车弧缚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式教。    最后备斥绅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具分,满足这些变化的需求蔡乌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲底范:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”棚,“双积分”法规跨黎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徘匆反,连日来砂武救,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袖,让观望中的车企备受煎熬才。针对业内关注的焦点问题楼么悼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全儡衬袍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》姬:不久前怠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规单,如何理解这两套方案泌烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全信苗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骆东譬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亨,但又有独立性庙串,各自的核心目标有所不同眉蕾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垫视拟,进而确保国家能源安全旗玩酵。由于中国的石油对外依存度已超过60%孰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提斡空。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求募纽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展较,进而实现国家节能减排的长期目标褥期。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谅奇烙,但现阶段并不能彼此替代袍。对于CAFC而言赦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求射龋炒,其中当然也包含新能源汽车酱拴甸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蒂背。但不同的企业由于自身能力咀棵炭、技术储备和对未来技术趋势判断不同茧棚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求时褪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模凑随仆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卜为夹,而以后补贴将逐步退坡备累,企业更担心成本无法负担船旁闷。因此仅有CAFC法规驳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况米疙,所以有必要出台NEV积分介坝辉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枪始散。同时锌嫌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桐,从而有利于新能源汽车早日取得突破布从类。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碳陆刮,其目标应是降低汽车及相关产业动乔、乃至整个国家的碳排放酷圈,和降低能源消耗诉求不同监豆凡。作为碳排放第一大国极,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腺究岭,后续国际压力还将不断增大猛。因此爬脱唇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放潍,从大方向上讲是正确的拴毒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伦什,这和NEV积分没有本质区别姬吻淀,也无法确保总体低碳目标的实现灭。实际上玛土,跨行业反、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卡甫。以电动汽车为例贾迟,其在使用阶段确实是零排放鞋口戈,但与欧美不同揭勘,中国的电能以高碳电为主显蜡陀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒙响偏。也就是说盼,在使用高碳电的情况下械,电动车全生命周期的碳排放并不低培。这正是碳配额管理应该解决的问题卡魔酒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矗弘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碉挡巷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业塑。实际上陌,将新能源汽车确定为国家战略截恢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抽,生产更多的低碳电殿陛颧,否则减碳的国际承诺将难以兑现沤慕苫。    另外才簧,对于汽车行业环,无论是CAFC梦缉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同胃胯,但都应该由一个部门来统筹策划胆宠男,系统思考翻坤,拿出科学恰炊袒、系统浆晃、具体莫、有效的管理办法来推动实施尺圈陇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面地。    ■积分交易细则需加快制定删譬票、尽早出台    《中国汽车报》闷控:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定空晶搔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素楔癸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苫径部?    赵福全抄:确定合理的积分价格绘踩,涉及到技术闷、成本和市场接受度得供侠,需要综合测算和动态调整忍。我认为基本原则是琉淳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力没伎,让没做新能源汽车的企业有经济压力秒怪潞。如果NEV积分是“白菜价”蔡能,大家直接买就可以弥,谁还会愿意在新能源汽车上投入点榷?    因此贩,NEV积分的定价应足够高虾士脸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妹酿艰,通过自己的新能源产品获取积分疼妊怕,满足法规要求科醋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碱堆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业工脊,能够通过购买积分先生存下去撕唱,争取时间把自己的新能源产品做起来蚂。    《中国汽车报》蔚:除了积分价格之外背,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捍斥酮,目前处于“空档”状态寝,怎么看待这个问题腐枢?    赵福全第:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筛课。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祈轨亢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肝绒土。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峰彤。同时渴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烈典。对于汽车企业来说徘欣,3年仅仅是一轮产品开发的周期辑晶,政府作为“游戏规则”的制定者川,应尽快给企业一个明确的目标阀复介,否则企业将无所适从搂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菲筒:“双积分”中提出了2018年起堕喜箩,8%拼贝物、10%峨位、12%的NEV积分比例吭,而经权威机构按照法规要求测算赐顷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勃叉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难对芭白?    赵福全模寒家:在这个问题上孪凯,我并不持悲观看法餐捎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沪羔,因为还有很多企业尚未完全发力犯际。按照国家的发展预期券嗽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芭汗,如果每辆车以最低积分2分计算凌,整体积分比例就达到了14%骗漂,如果是分值更高的产品扮,达到18%的积分比例都有可能彤练念。关键是要努力实现7%销量占比目标戌,而这也正是NEV积分的目的所在逆冻。    不过另一个问题引人担忧甩妨闲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咯德寥,同时在CAFC核算中也有优惠猾哩:一方面油耗直接按零计算弯,另一方面核算数量加倍沽,从2016到2020年分别是5倍颓、3倍蔑汲慰、2倍裳。此外划微,按照单项抵偿原则部赂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分前欢浦,还可用于抵消CAFC负积分间敞丧。我们经过测算发现潍抨,CAFC中的这种双重优惠田铝盘,对新能源汽车的“照顾”过多了盗切眯,不利于促进其他节能技术发展腾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险估。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展实寸淳,CAFC的达标难度就会随之大大降低辛康。实际上晌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重葡呈,两者不可偏废淑揭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展等,但如果CAFC目标落空惫的欢,国家能源安全受到威胁快拘,汽车产业的可持续发展仍无从保障乐拳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矛潞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菜勾,这不仅能确保CAFC目标的达成讼哄,也会提升NEV积分的价值女伤,避免NEV交易落空踌含。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》让涣匡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甩,而没有将电耗的概念纳入其中咆,这样的算法是否科学秘埔阜?    赵福全法禾搂:NEV积分分值以续驶里程为依据百,这与推广新能源汽车的初衷相违背项,也不利于鼓励技术进步吹习蓝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程雷皆。推广新能源汽车是为了节能减排委奋,因此不仅传统汽车羡奴,新能源汽车也同样应该抑大扬小丁光、抑重扬轻侥势确。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芍趴,而不是搭载电池越多越好梢僚尚,因为大量电池搭载在汽车上移动玖普,这本身就会使能耗增加抖栖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迹,也意味着大量增加电池生产的排放互。    政府应鼓励企业开发低成本涉陇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品里四菠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闻。也就是说欣叉,政策制定一定要“勿忘初心”鸿醛泰。建议NEV引入单位电耗埂喜,即吨百公里电耗的概念限,作为积分分值的依据铂。同时插,对于小型车电耗适当放宽赦氰爸,而对大型车提出更高要求皇,以鼓励新能源汽车小型化瓷,进一步提升节能减排效果功啦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》崎绢:在“双积分”中免,没有将新能源商用车列入管理范围难,这样做合理吗里呛?    赵福全拷沥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖纱可持续发展的问题纤村恒。2015年烫可,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%席,获得国家补贴的比例比这个数字还高铣集。而此次NEV出台却未涉及商用车纹,这是不合理的筐尘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺能陋牧,也会让乘用车企业感到不公平晨裴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规类,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舍蓉考。我建议芍便,应该单独给商用车设立NEV比例要求袭,可以不与CAFC积分抵偿竿偏但,但企业之间可以交易香。因为如果没有NEV的强制要求扣,在补贴退坡后枷嫩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑稠奈标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁蚂赋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上论绵荚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抬腻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家心丛副,盲目投资之后皮婪,多数公司要垮下来恨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衅缺噶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廷。    以蔚来汽车为例喀棺,去年8月还只有100多名员工麓木莽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吴骇慰。据中国汽车工业协会最新统计磕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氛,销售4.4万辆科搽上,同比分别增长25.7%和43.8%锭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆巩,销售28.9万辆膛懊蚊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%剖亢。蔚来抱赤、威马尸抢、前途琅、小鹏等已是新能源造车领域的热词副,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面揭轮畔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巩娠抠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坦瞧潍。至此吻欧,奇瑞新能源成为继北汽新能源瓤沁、长江汽车芳遁吾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稳洞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家阀虽。    “新能源车企的风险痊痉,其实很大赤。”王秉刚说吝匣管,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力朵为郊,对风险有足够的分析淑漂,有可能投了很多钱端,最后做不成刮侥,带来不必要的损失竣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下趴,简单地投资建厂继烂萝、增强制造能力撑墒,未来堪忧吗泡蓄。新能源车电池的技术进步非常迅速 奉角伶,现在可以用的技术一年后就不行了霸。如果没有研发能力就做不过人家讽晃腥。“一下十几个亿扎进去夏闺,有可能最后做不成砂,我还是提醒新进者要谨慎一点敬说。”王秉刚说幻饯。    事实上梗邢,目前国内的新能源电池生产厂太多了朗董搓,但规模都不大俏。而且动力电池总的规模也在扩张中冀,尤其质量好的不多透,“据我了解筛动然,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摄馅搽。”因此计毁诚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鹤溉。   谈不上“红海”纬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的步,但道路曲折械巧脚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柔沮妊,造车得有钱污膘、有人才蔡示领、有时间纷吼苗。“钱我们还行较扳贺,人也不错力踌椿,就是时间太紧防奇,毕竟搞汽车三年算很快陈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辛试。”万锐坦言能空,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的杜悲览。    不过暇扁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧观按,万锐并不认同圃九。在他看来寇断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上敌,因为大家都还没“下海”醒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程岔,大家还在忙于造车逃脊师,搏杀还没开始膘痰。    “这是好事捌此恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哎道筛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爸瀑殿,目前中国传统整车企业有150多家封,新能源车企至少有30多家驳芍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烂械笆。    至于是不是过剩楼娠讼,梁伟表示这还是要市场来判断酥班。在梁伟看来抢诵稗,其实中国传统汽车行业已转入新常态寒跨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫩圈五,除非汽车消费大幅好转摔味,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阶贡。    但另一方面挪绒,根据预测宋孺庭,未来5~10年际贫,中国的新能源汽车将保持两位数增长奠蔡轰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称畅胁厢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆煎谢淑,到2020年时产能达200万辆来、累计产销量超过500万辆绣旗。梁伟认为炽枷,从年产几十万辆到200万辆的目标帝断,新能源车汽车肯定还要快速发展殊。目前的新能源车市场还完全没有定型失,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功齿,“很多人此前担心特斯拉会破产囱沥,但Model S和Model X推出后效果不错菊,用户接受轰铣幻。经过多轮产品积淀澎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃划邢肪,特别是成本下降得较明显毕。特斯拉可以闯出来尼蟹瑞,中国企业也有机会糠黄、有成本优势陶。”梁伟说微。    对于最近贾跃亭的乐视浪墓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象灸,梁伟指出辈,除了技术褐托敞,汽车行业还是一个资金密集李琅焚、劳动密集的行业和。如果要进入倘,需要企业在未来几年有大量投入纤沉估,以格力电器(000651.SZ)为例戏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尾壕湾。    梁伟表示搁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汉村,毕竟快速把产品推出来撂卡,现金压力会非常大味虹。另外妻,一家企业在原有行业中具有很强的能力胸扁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功佳拜,这是一个很长的学习过程惭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊结苦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日呢味,也是第十七个中国记者节峰。2000年困,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》架,将中国记协的成立日11月8日定为记者节的。此后记者节像护士节垃、教师节一样虏,是我国仅有的3个行业性节日之一莱步。   值此之际黑抚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滔村,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千郴。      坚守还是离开哥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹅劣:去年网络广告总量2096亿元躬钵疮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粱前猴。报纸下跌超过35%瑞仇,杂志下跌近20%私。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烧纲慌,单项将全面超越传统广告胖仙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扳簇扒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姜匡,也仍能保持着不俗的销量非履。    “没有路可以让我选择介暑逆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灿提膊。”陈总对此直言到宫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚翠菇酷,但发行量保持一直不减纷棵曝。诚然蜂崇寐,这离不开报社给予的支持母失歧。但从自身发展来讲喜鹃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好阶。究其原因码,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迪氢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者天幌坏。   汽车也好欢喀,新闻也罢骨歼脆。毋庸置疑屋毒溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乃痴。   纵观整个汽车行业的发展趋势祭垄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受船僚迪,但不可否认的是檀堪韩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式墩瑟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物口,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者叫。    除去对报纸堡短啥、杂志屎芯、广播但觅负、电视暴纹、音像等载体样样能玩得起来抬龟,还需操弄3G限揉递、4G等流媒体技术观贸磨。我们不知道下一站会到哪里噶狸宪。   面对媒体融合大潮甸凛嘶,陈总胸有成竹的坦言钞裴迁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伶,家用汽车转企改制之后继续深化改革缎杜。由媒体到传播机构烦首,由杂志到全媒体平台蜕许曹,历经两次创业坦脖,家用汽车探求新的发展方向功襄,抓住变革时代的发展机遇膜翅些,赢得了全新的利益增长点矫堵。不再只是单纯的纸质杂志镣返春,视频计净擞、自媒体等做出了不错的效果侨。   其次凛,就是在自己的企业定位方面郡,中国医护工作者汽车消费调查阜卤、中国城市教师汽车消费调查是以医生擒、护士裳鲜、教师等特定的人群为对象做的系列调查独。这些调查一做就是3年贬,走遍全国大中小城市犀复,做出最真实的数据掳身。 ?   “网红”营销时代   今年以来评乘泥,网红主播频繁出现在各类活动现车铣ⅰ,手机发布会哗搞、车展彪顿谢、房产开盘替、比赛等一场不落炼坷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怒男。”   日前乡庙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”情,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”暗。   对此事件僵,亦不乏业内人士称鼓汕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哄港,呈高开低走的态势署。   陈梓萱表示料鹿弯:“在现阶段的传播环境下护透肋,媒体记者朝网红转型梳,把读者转为粘合度极高的粉丝卉忻,增强彼此互动某、沟通馁配,无论对于报社还是记者个人敢殿,都是一件好事萎刑。”   “把流失的用户拉回来甭诺,用互联网侍晴毙、新媒体的方式履,我们正在努力尝试吗善耪,但具体执行效果如何誓成感,尚无法判断浦。”全媒体时代履伶,我们永远在路上歧钨汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛哗厦:张瑞丽 版权作品嫁晾慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权行缓皇,严禁转载输赦,违者将被追究法律责任忱勉。 获取授权" "  原标题隘:广汽传祺肖勇薄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典次埃切。在本次活动上物,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拎唬赡。广汽乘用车副总经理肖勇表示榷惊:“时尚是一种潮流磨笔,其实就是顾客需求绰解,引起客户共鸣隧伦,汽车也需要时尚篙螺,所以GS8出现在了这里始。同时传褀GS8我们就是承担梦想唯骄豪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀协。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狭弛,中国品牌基本上没有一席之地拓徽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捍蕊比。   对此凯掠,肖勇表示吵复皋:“传褀GS8我们就是承担梦想累距,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翱己,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缝授,所以在豪华汽车上段喇归,我们率先实现突破狭部。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚凌徊,我们就是要跟汉兰达肥、福特锐界形成三足鼎立蒙,甚至未来超越这两个品牌膳擒孰,这就是我们的目标糯寞谜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伐驶顺,创造单月销量的历史新高恨财,爆款车型占3.4万辆岸播,但受制于产能安排的影响聪,造成其他车型总的销量并不是很高凌酷。面对这些问题踞骏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略息怯脖。   肖勇表示免:“明年我们的产能骨患修,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目亨慷毖,产能将得到释放建划。我们在满足GS4的同时亩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馆推钢,最起码销售五千辆以上采腿羔,剩下我们会再分配个其他车型携苍嘿。”   同时为了加速品牌向上祁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市警肠。同时肖勇说道衬孔谱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型失挤电,在明年全部投产啦,所以明年最大的问题还是产能衬垮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牟沉,我就是聚焦我的明星车型撇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑驳:李芳" "  还有不到一个月揭,东风标致4008就要上市了坊哇。它的颜值幕、科技装配足够有吸引力教逗弘,那么随着锁定竞争对手系毒悉、谍价采稠檄、销量预期等关键信息逐步浮出水面钮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刷啡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秀窟默,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沥霓曹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”聘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舌。比这番景象更热闹的白艾凰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会被潦。   说到品菇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致葱素沟,让媒体品到了极致对枯匙。在工作人员的讲解下舱灿兔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统家弥定,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴未剧,无不让到场的记者裁垄瞳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爬氦徘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宋骡飘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稿、品味父搽镰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象可猾墒,东风标致在今年推出3008幌墩、4008后米奥侨,也将在明年陆续推出3008S间、及另一款7座SUV讹。据中汽协最新数据显示梅崇纹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆般,同比增长45.91%抖存冗。那么凹从赂,在众多SUV产品中掠陪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尽羡?东风标致总经理李海港对记者表示崇蠕煤:“我认为要总结一个词就是‘品’字浮氓,东风标致的SUV一定是最有品的靠,这个品是指品质丧、品味病壳艰,今天的4008就足以支撑这两个词渺软。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化让?李海港对汽车产经网独家表示径扯课:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同椒线镁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型什关晤,轴距达到2730mm颗痹常,是同级别车里最大的商,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机访汗腊,在配置方面更趋向于高端嗣捆、智能宏体朗,进军更高一级的SUV市场腔。”   然而段锚碗,另据乘联会的最新数据瓦仇屯,1-8月汞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碎嘶黄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%死涡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卉硅叉,作为中级SUV糯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期激?李海港向记者算了笔账庭梆搐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腑纺现,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求视棉少。“这种需求就是4008的机会曝,也是4008成功的保障廓汗五。”李海港表示不笑。   “狮虎之战”将上演   还未上市毒厩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎导。李海港认为茬肉,4008在科技装备芹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势敲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的末榷凛。”李海港强调殿休。   通过外观设计及车况数据对比后发现撮肠,4008的设计颇具未来感和运动感痰山,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下囤授,4008在轴距上占有一定优势层税录,也使得整车造型看上去更加修长掳层歪。   那么尚翟恭,价格呢恰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闺,通过对比翼虎的指导价颠日,小编认为4008的价格应该在19万元左右仍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合身蝗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乏揉?据乘联会最新数据筛独驳,翼虎1-9月累计销售84258辆琅,月均销售9362辆巳秽霸。但值得注意的是桂灿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杜。那么雌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量两,可以说也有一定难度摧筷。   汽车产经网了解到讥钡,由于目标客户锁定在换车需求的群体染,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案境胜拔,以吸引用户选择4008团。至于置换方案的细节哦懒瞬,李海港表示还未最终确定乃配吨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   国庆结束后娟窗,北京材劣庞、上海貉净卜、广州狠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乃长,引来了社会广泛关注谓涟。平台闻风声赣杉适,媒体炒热闹葛搪,百姓愁价格炭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隘,“网约车”只是第一块烫手的山芋需瞥把。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性峰沮,又要确保公共交通体系的稳定谜瓦,还得照顾老百姓的感受千熟。    比较普遍的观点认为澄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升闷该,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绰培括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠕携,征求意见中提到让市场来决定络囱,这是非彻喝悖科学的蕊。作为用户扮示讼,担心价格上涨汕橙氢,特别是比出租车贵恭,认为监管部门是要维护出租车体系利益忻,我觉得这是大家多虑了杰藩还。过去叫,在平台混战的阶段葛,资本介入烧钱抢流量纶慷,这本身就是不可持续的涪,价格逐渐上赴馈,平台收取中间费用是必然的锭。    对于各地的征求意见邢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抄。比如说要求司机是本地户籍口禄、要求网约车辆的舒适度等等靖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些翘。    网约车规范的政策是非常需要的俺适,作为共享经济热潮下的产物讲毯搬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色纯。任何一个商业模式镣尽,都需要规范起来拟诧滇。因处于监管边缘瘁掠形,过去已经发生了数起网约车的畏喝害案件股救赎。我们在对受害者表达同情诲技、对肇事者表示愤怒之后睛泼,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粹潭。    然而监乃抗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的结涵筋。比如说伸拿纶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辨盲、车辆要有上海车牌蒙汹,并且轴距要达到2700毫米廉窍。根据滴滴公布的数据坟纯凛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恍儒娠,拥有上海户籍的不足万人汞策。这个情况在深圳类似茫谩秽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侍。如果按照细则明确执行猾,这就意味着藩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”标。    共享经济是大趋势矗,但监管太严可能打击积极性斤瑰,这对立法部门是大考验痞拈凯。互联网时代究,网约车大大增加了出行的便利腊尖桔,使人们在出行上拥有更多选择牛。监管是为了提供安全高效的服务保障黎,而并非要让网约车集体消失吠溅。现在的征求意见许多还是首次提出豪,建立体系的过程中应该让用户投北翰、司机及平台有更多发言权逛晨。    我们鼓励共享窜俩迸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环渡,与传统交通体系形成良性的交叉互补漓忍滦。    我们希望立法判,只有合法合理才能保障各方的利益档建凄,所以网约车服务一定会是标准化辑、安全化的婚免。    我们希望在所有领域都有不断开放硼、不断完善的发展方向汕,这是产业互联网时代的必经之路奴诡。    文 | 著名职业经理人壳奇矾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃菊假:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按娶:新造车企业已经不再神秘解匆茫,告别概念车的品牌曝光期瓢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段窗死萍。投建工厂里啡媳、申请资质喜,造车撬踌氯,他们是认真的灿。不过嘛喉深,“八仙过海靠兄、各显神通”铅弥盾,出身背景不同的创始人道围被,对企业产品和品牌的定位赴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胜。    想听“真知灼见”僚祁澜,走进新造车企业乡遍辞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天迸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褐迷创,敬请关注愧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锻甸苏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灸。10月10日粟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冈等虹。这也意味着琅膘壁,前途汽车继北汽新能源崇团渺、长江汽车之后枷然爆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中窗的氮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诬庭轻,可以稍稍松口气辰绍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纶捆,他直言到2017年底前途K50车型上市前境形,相关准备工作的日程已经安排很紧张涟,有许多事情需要持续推进里。即使如此穷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疥慈。在与记者的沟通中渡,他详细讲述了自己的创业经历骗筒、资质申请的情况愧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断歉冀。    短短的一个小时幸燃小,陆群留给记者最深刻的印象是蓟虹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荣隆欢,他们怀揣一个美好的愿景钦杀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灌夕。    ■ 拿下资质不神秘辅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喂校茎,许多人都对过程感到好奇涪。陆群则表示缅吧,拿到资质并不是一件神秘的事情袭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傻入,一点一点把技术做到位秤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辽。”陆群说违僳客。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顾炊拣。具体流程是敞蚀,企业根据相关标准去申报项目枯棱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请红霞溺。陆群认为丰喘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展头泞、引入新的技术和参与者策,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术不辈。其中对电动汽车的四项关键技术猜呸妒,包括整车的集成和控制技术度,电池的管理技术秋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簿。同时口,技术具备后还需要做出整车壕,并按照标准做大量测试席僵懂,要达到很高的标准酱佃。据了解鄙垃鼻,整车控制管理系统(VCU)骸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蓖,也是已经掌握的三大核心技术哩吉。    更重要的是忍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倦槽发。早在2010年衔喝损,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部既,开始布局电动车蚂菇颇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筹娟。2012~2013年链,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目翅棵德,在高端纯电动整车设计郡荣、研发方面取得了初步成绩畴。陆群说匙酬瘦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”镀建吵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碍截矗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倾灵,开始引起业界关注谩鼎。那时沏,行业对电动汽车的关注已经比较高锑炕垂,而前途汽车早已走在了前列纠疼就。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袜句。”陆群说澜测,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司剿刀,专注纯电动车研发瑞、生产揪、销售及服务察戎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捅舅脾。”2015年9月糙,长城华冠登陆新三板挂牌交易隋钉,成为新三板电动汽车第一股鲜嘶。目前惯拳辞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团感拖便,包括整车业务板块(前途汽车)萍忍、设计研发业务板块(华冠设计)骸劳,以及核心零部件业务(华特技术)稻篱。这三大板块互为依托拌骋农,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑立俺。    拿下资质理荷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点奴迪翁。    ■ 技术堑嘉、生产基地衰擅饱、供应商都得一流    在做电动车的这几年拱佩,陆群对电动汽车的理解越来越深入采,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诺部、变速器等物理结构疟,还需要产业链配套闪、成本控制缎届、核心技术开发等一系列工作藉班然。“自主研发的核心技术殿痛、国际一线的供应商和自建的生产基地究,是我们的三大优势疏诡踌。”陆群说梁累。    陆群说浦牟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搁孝滦,市场上找不到合适的零部件供应商寡淡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仑。目前逆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化时侈、VCU垦、RESS等核心技术刊汀踌,使零到百公里加速仅需4.6秒览饭却,最高时速为200公里时,最大续驶里程达到300公里惫慌骏。而据陆群介绍岸刃疗,这些电控技术相关的零部件步桐,不仅前途汽车自己使用倒汰府,也已经为行业中其他厂商供应缓。    在供应商体系上汗粟,前途汽车同样拥有强大阵容救,已经先后与IAC剧匣潜、博世韦伙、布雷博算伸床、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眷捞们。这不仅确保了产品的品质嚏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验论。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苛店。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稼皇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地实谈。今年2月狸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒙琼股,按照规划揩搔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桶察,将在2017年中试生产播,第一款车K50将在明年底上市方。值得一提的是痕稻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犁刺软,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”另,最大可能提升汽车的轻量化水平散畔。    陆群认为怀睦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酗,而是要通过成本控制些媒蓖、技术提升来实现据溉,其中轻量化就是很好的解决方案贯陕绅。他强调钱哼潭:“前途汽车的产品规划和市场策略眯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力邓玲,在全新的市场领域不断成长沟柏斯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来起棺,中国新能源汽车市场前景广阔辰,存在巨大的市场机遇弧胆煞。据他估计轿蔚编,行业发展的拐点将在2017~2018年到来棘堪。他表示旗泞捻,前途汽车已经做好了准备帕。    陆群始终坚信一点抵玲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猾靛。在他看来概挖凛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”级。“所以饺,我们专注车辆性能氢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硼冀,迎接智能互联时代蛾。”他说毕。    自1990年大学毕业进入汽车行业哗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发轨拦既,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年憾,创业历程也已经13年龄,算是行业的资深“老人”双委,但他说自己一直是一名“汽车工程师”勤蘑,他的团队也是一群“汽车工程师”问翁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戊蝗呸。    陆群说问,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为善涵蔽,像华为一样拥有先进的技术交、过硬的产品品质以及国际化的视野郊方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坡偶,同时焊篙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沉丰摧。一时间躬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吩缴哥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幢,对于新政芥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畏。    看自己   记者逻: 首汽约车有哪些新的动作和布局丛孤?   魏东愧探: 一方面茅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汤驹抵,根据北京鞋能、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唯腔,我们会在司机辜刨籍、车辆和运营都符合当地规定的基础上芜凤城,继续增加运力保障睡,这其中包括增加自有车辆钡,也包括增强与当地伙伴的合作搂掏。    看政策   记者兽兴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗽现戌,有观点认为教屑水,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乓弗侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东械: 这样的说法不客观牛炒缓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定百憨算,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情借巩。    某种意义上讲懂,首汽约车项目上线之前统屋栋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台些嘉,我们只是在政策范围内尝试着做笛。彼时袍,我们借鉴同行业企业技术手段陇宠、商业模式和合作模式崇痕殿,在政策合规的前提下婪趁戏,尽可能尝试算钦,当然哦藤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后好郸,我们是十分期待政策落地的场溶痪。因此哎芹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情费。    记者南翟煞: 怎么看待首汽约车的先发优势歧蝎?   魏东绊: 的确侠漂,北京市场上我们目前是最贴近政策的溜,但从全国“一地一策”的角度来看川为,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莫唾媚。    看行业   记者宝项: 按照当前征求意见稿来操作赁笨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竣。   魏东碧: 我们对于各地方出台的政策表示理解廉焊搓,网约车实行一地一策制度损喝,各地会根据各地的交通发展水平腿蚂、城市交通需求来决定如何管理网约车是,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发溯。    看未来   记者侠剖换: 未来行业格局将有怎样的变化悸?   魏东田卯节: 当各地政策正式落地之后圣尸,会明确供给的标准峡吞,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰殉捌馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域摆辟零,同时吃,对于准入的司机进行严格监管庆。因此览抨,在未来行业格局变化上皆坷,在大的方向和框架上由政府来把关兜,在框架和方向范围内胁埂,各家寻找自家的竞争点和突破口鲜温,现有的平台选择优化平台和转型升级庆街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始俏屑抬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略可绒麻,并通过一系列体育腔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拴堕及、活力的品牌形象透。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体科剃,除了年龄齿韧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人素。” 10月13日汤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甭。   据悉惰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记撅捂,并向年青人传递积极的正能量瓣肚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乾长痉。未来同檄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动详派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壬驮浅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巫圃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喊露洞,借助本次人物盛典联肚埠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虑媚。   “2016年桓耍推,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’为夕靡。” 郭伟表示镰俄设,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作充撬铆,不仅让不同圈层的消费者狗茫车、车主鲤猜、粉丝共同参与到活动中瓣榔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机歪。”   事实上门,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辛乳篇,包括体育以及音乐类的综艺节目必,实现了跨界合作磊米吩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流票插,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廓。”   根据最新销量数据显示呛试吩,东风日产9月份的销量出色零技卢,同比增长超30%逼颗骡。其中主力车型轩逸渐、逍客当、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寇岭搬。   郭伟表示埠佃取,“东风日产今年的目标有所提升谷颂储,对今年销量保持信心仕建。”此外堪访萌,谈到是否有可能再接再厉难晶,在总销量上攀升至第四名的位置时软慈币,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劳诬苗,能超过前一名最好次需,但最重要的是与自己对标官。”   责任编辑诗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港散:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匡,管理层不参与讨论椭苟,每组都有来自全球各地烩傅、不同级别饭猛、不同性别的同事僻藕散。”蔡澈说辜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微,大家相互协作疲轰、互相支持脓肆、勇于尝试崇单陡。”    中国经济网综合外电报道础磊为,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士屑涂,其宏大的构想才刚刚开始孰窝。蔡澈现年63岁狼伪,其工作合约预计到2019年瘸时,在刚刚过去的2016巴黎车展上戌翠,他再次用前瞻的眼光和布局瑞涸,为戴姆勒集团未来的发展晾嗡,提出了新的方向登裤士。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说床:当年学的是电子工程专业韧刚,就有人建议“傻小子苦衡潮,去学机械工程寂伟七。”点抠蓝,“今天来看钳,坚持初心催,梦想终有回报读外。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淘董,在报道戴姆勒集团的“变化”时粳,都会引用蔡澈的公开演讲杆单,因为他提到了电动创粟顾、互联帕、智能和共享等前瞻主题掏仓泞。    首先练恨闯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扦暑熄,并计划到2025年寒圃,成为高端电动车市场的领导者鸽。当然堤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列桨泞懒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的里桑套,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碍,恐怕显得更稳健苍良半。    “在所有这些领域蓄探,你必须为未来的投资做好准备促,”蔡澈说头星。 “但这是令人兴奋的铂,所有这些发展不仅仅是技术的改变施瓶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务旁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛钝,内容丰富的CASE(瞰思)计划圃,它取自于智能互联扯、自动驾驶缄额、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醋。有评论指出轰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屁喘,就是要对未来做出承诺褂。 巴黎车展发布会期间谎霉,蔡澈穿着休闲衬衫凰、牛仔裤和运动板鞋琅荒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莽贸,但蔡澈作为首席执行官傅臼芬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目飘四蔽,以加速决策和赋予员工权力著称鹤协。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓖惯,鼓励对新产品和新发现甲晌们,进行实验性的尝试壳裂倪。    巴黎车展发布会期间挫玩经,蔡澈穿着休闲衬衫侍宦、牛仔裤和运动板鞋帮镜,一改西装革履的常规风格酥谷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到经溃:“我们并不是穿衣方面的专家痕懒空。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen褂,而是留在了在工厂附近的办公室价轰腥,尽管条件略艰苦蛾首拜。至于在衣着方面的变化饶认,没有具体的规划爽,因为衣着是表面化的嚼提,符号化的廓鼓厘,尽管这会传递一些信息墓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刷:近些年爆醒推,我们尝试了很多新的想法凤,对整个行业而言都是全新的尝试度献币。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枪,很多同事都参与其中嫩花绘。    “仅仅3个月的时间巫,我们收集了150个优秀的想法险,这些都是关于企业未来建设的好点子辣继莫。我们把参与讨论的员工分成了八组帝,管理层不参与讨论茂拧苔,每组都有来自全球各地识、不同级别娇舱、不同性别的同事篓朗。”蔡澈说璃春美,“今天提到的鱼群式结构洞,希望让公司更有活力杰,更灵活亥腥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展皇脖其,大家相互协作枪微毯、互相支持牟苯反、勇于尝试嘎松项。”    几个月前拇赐骨,在柏林的一次会议上需纪接,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片炕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刻涵。根据德国报纸对这张照片的描绘贪谴热:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面师。蔡澈告诉开发商陈,这张照片是30年前拍的耽,那时卯梳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车聪愤返。    随着电动车品牌的发布郡,以及首款概念车的亮相瀑庐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代含嫁。在戴姆勒的规划中唤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力补输辖,包括价格筏泞抖、外形和性能堕规漂。据了解锰晶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熟辆尼,包括在德国建立第二个电池工厂吵埃嗓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号吴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柯防。主场“作战”的雷诺品牌咯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豁费,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酒浦啸,包含设计路糠、产品以及市场布局等方面戚享妇。    发布会结束后姬氦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宫钦。在面对面的交谈中薯玖趴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疽。另外棺驴滴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题担溪窜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枪邪嚎。    网通社拿切巧:在中国市诚А,2017年雷诺在中国有什么挑战薪蹬?    戈恩卡播:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长航庙,中国和印度都成为全球业界的引擎鸽蚕。2017年是雷诺非常重要的一年泊,我们的销售会起飞驶撕,就像飞机一样脱,正在起飞向上并且不停加速钩颂谩。对于日产来讲遁忌票,也是非常重要的一年射,还会进一步推动启辰的产品饥肯加,这个也非常关键聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社间:您如何看中国新能源市惩取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梢?    戈恩盗:我认为中国会成为全球最大的市扯纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仿漓。对于日产而言图仆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魂孝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苍好。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挫勘。    网通社泪:对于雷诺和东风的新电动车项目犀,是否可以更详细的介绍一下孝?    戈恩外拍焕:雷诺和东风进行合作表,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场薄惰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袖凹,最终项目还没有做出决定谈箱宠,但正在研究当中处。    网通社提:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术波笛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进温很刚?    戈恩钨蜂鸥:自动驾驶一定会进入中国尚,这是勿庸置疑的娃星。目前劣,各个车商在这方面的竞争非常白热化此脱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣父溉。在中国相关法律法规允许的时候汞纳,我们的产品会进入中国叹某。当前褐煤,我们的样车正在美国屯倾牡、日本做相关测试平拾。与此同时牧壁摩,雷诺当然不会遗忘中国市场蓄可赏。我们会在中国市场进行一些展示项目体,这会帮助我们完成产品差异化的工作轻,也会帮助提高产品的竞争力蔑。    网通社骂荡接:三菱的加入奶的,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亢?    戈恩犀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三同妓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助项。我们认为2016年包含三菱在内梗软,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关锣。所以它不是目标沟烁盟,而是我们现在工作的结果伶侣。展望2017年坟寡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年藉斗煎,尤其是三菱的加入康酬,让我们有潜力跻身全球前三皆皮臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼苍变:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 础船,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疵。”Kalanick 说道酣。“如果真的发生这样的事惺哦肚,而我们没能参与自动驾驶的开发首眷贯,那会发生什么事笺孟褐?未来将迅速抛弃我们搂伴。”    上周四悉叼剁,Uber 对外表示队寝:8 月底禄捎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车琉词。    与平常用 Uber 打车的程序无异屡,系统会为乘客匹配 Uber 专车拇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务航喜。虽然是自动驾驶汽车苍,但车上会配备两名训练有素的工程师鲜。一名工程师坐在驾驶位上副,随时准备接管汽车控制权锯,另一名工程师坐在副驾驶上患佬你,详细记录汽车的每个动作缔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外踞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揉。在采访中衅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谴敌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑影荨,现在卡车运输市场也是如此浦。”他说谩奋途。“现在谈这些还有点早卫插,如果非要说点什么牧,我只能说我们已经进入了研发阶段锑。”    在采访中遁崎坚,Kalanick 还被问到汕篓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代青韭冉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幢。他认为在交通自动化的世界里痛啦碧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妓法场,但驾驶员所占的比例会下降糕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会把。    Kalanick 说道羞:“像旧金山这样的城市凑叹,大约有 3 万名活跃的专车司机贾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钙喊骨,但是别忘了枢譬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车矾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萍,自动驾驶汽车也需要坏急萎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欺,有些情况是处理不了的航实芦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯壬稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谭协汞。”    他举了一个例子憋杉尉,电话刚问世的时候辱炔,需要一名接线员来接线磋任。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搁,而是创造了一个全新的行业椽稳固,并创造了大量的就业机会搓发壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊氏:李芳" "  穆伦认为砍蛙八,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倦粉颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偿,包括汽车的使用方式李身。    自2015年9月25日临危受命蝎,出任大众汽车集团CEO至今盘孝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耸露掀。那么侍,一年过去蹈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿略骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔晾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得息?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后北洗,贴有穆氏标签的大众邓娟奖,其未来又将是怎样的呢驰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)法,借已成惯例爱该古,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”囤市围,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娜亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伐,穆伦首先抛出对大势的几点判断筹借,也就构成其《巴黎宣言》的构架村勺。他认为揉护,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吠扇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛另抛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犯赦,包括汽车的使用方式弄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说递毙烹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佛灵拷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动哨,这需要我们用全新的理念首、全面的视角对于出行方式进行解读舷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来免勘陈。显然购,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芒禽隧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的划断。我们需要联接汽车世界和数字世界卧柔羔,让消费者获益丧棚绅,推动社会和经济的发展氰。同时顺应驱动技术的根本性变革撇铆,即电动车是汽车行业的未来街娇患。尽管如此是忿双,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惹。我们必须乌沉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饱,同时推进替代技术的发展澈。    穆伦坦言妙卷唯,应对当下的变革德挨,对于大众汽车集团来说红倍挟,是一项十分艰巨的任务洞。尽管如此浩,我对于集团未来的发展持乐观的态度林喷分。因为在过去的一年里接青派,我们兑现了承诺测衔恨, 增强了核心竞争力想熔迷,积极推动集团业务的不断发展扫。因此巷钩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廉,而是“大众汽车集团将如何成功”翰叛。为此清潞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叮。集团的目标忙冕,同时也是我个人的目标翻问淡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业别,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钦敲瓜。    他说厩沮欧,今年夏天授淖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仟伴悼。我们强调软桐,集团未来发展的重点领域将包括失停:电动汽车戏、电池技术滩僧裙、数字化堂、无人驾驶和人工智能肩,以及全新的移动出行解决方案阮狼屡。放眼未来茸咳,很多人将不再拥有私家车划。即便如此腊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户箩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念年乒、大力拓展移动出行服务错。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图受七,包括集团旗下众多品牌的战略槐、关键指标和相关措施橡。但在此之前话刺好,我们并未停下脚步涂茅摧,而是继续开展相关业务恍抚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兢糜,他特别谈到末诚吕:“在中国款甘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项祭罗昏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”辖辞。    穆伦表示蓄讣峰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哪成。这些实践同时也表明乘凑桶,即使目前面临压力腿,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹅。他承认勤旦,坦白来说伐俺率,柴油发动机排放事件影响深远伯弛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牧。我们正全力调查事件发生的根本原因囤退峰,不遗余力地解决所有问题累挖,并在最近几个月取得了实质性进展猜。然而对于我而言底悉完,构建大众汽车集团的未来嚼簇吗,也同样重要釜欧李。    穆伦说婆点,今晚井偷久,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暮欣。在2025年以前迪碎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扫杆屁,并在欧洲市场占据领导地位坤。    最后挫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猫础刨:“未来哗孤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狮陈。它意味着自由兰泰、乐趣和情感栏貌。因此魏砰兢,我们注重产品设计撇,并将以崭新的视角进行设计创新”双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿戏刮:李芳" "  今年7月底膛苇,在2016年世界500强排行榜中连浆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞥负烷,比去年跃升47位傲森敬,排名第160啦嫩洽,引起国内外企业界厩、尤其是汽车业界的瞩目兰看袜。    今年娠谷零,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歌骗邓。恰好是在10年前腹睹,徐和谊出任北汽集团董事长停,策划麓妈胖、主导型、实施了令北汽集团由乱到治锭灵,由小到大握募芒,由弱变强的变革接舱峡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆聊赋、有益密挎咳、独到的成功尝试茂吓。但是盯,当中国经济网记者约请徐和谊滴佬,请他以《老徐和北汽这十年》为题霞,谈一谈自己与北汽集团时菲,徐和谊温和渭兄躺、憨厚地笑着说淖潘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莫秽酪,少谈很活,少写探欠。    于是际翁,在不久前的一个上午瑰典,在北汽集团的一个会议室里废伟静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硷告,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道插污。今天是系列报道的第七篇碌朵。   “北汽这些年发展快橇惰旗,我觉得合资这一块北杉,起了非常重要的作用拱戚。不光是从量上蹦焦,速度上丰概赖,还有效益上”屏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熔糯橙,如是说道敦。    “在各种场合我都讲承漏膝,北汽就是合资反哺自主”钢然梅,徐和谊告诉中国经济网记者堆某煞,“合资和自主彻,绝不是对立纷线,而是互相借力”熔惶。 2002年10月18日细誊脚,北京现代正式成立些廷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沁坚、董事长算起凯胺汲,徐和谊执掌北汽已是整整十年驴磨稳。在徐和谊的带领下矫眷,北汽从最初的“一盘散沙”酿轰袭,到如今的中国骨干汽车集团胃缎寡,取得了长足发展敛喜览。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中促即驼,北汽位列第160位攫,比上一年度提升47位价,并首次进入前200名讽截陷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苔。    “北汽这些年发展快首,我觉得合资这一块秀将熬,起了非常重要的作用墟故略。不光是从量上胳、速度上鲍拢骄,还有效益上”敖菩电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓,如是说道戳祷掂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熔蚊,徐和谊结缘北汽聊,也正是从合资开始甭林芍。2002年垛咎弧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目戚撮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业径沏、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓶插。    为此肺辟煞,时任北京市委工业工委副书记测、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肮拌,担任北汽党委副书记德、副董事长嵌,以及北京现代党委书记呕软、董事长擎狭。 2002年12月23日碍呸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搬,北京现代实现当年签约筛氮、当年建厂联梯副、当年投产阑础、当年出车漏蕾。在短短不到一年的时间里惟醇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型观篙泊,迅速在中国市场生根发芽韩亮。由此创下了业内独有的“北现速度”褂丝。    时至2015年骄盎,北京现代已拥有第九代索纳塔勘宝呕、全新途胜劲桂兢、名图啪、ix25谰裙层、朗动勿飞、瑞纳等14款车型姑,涵盖A0级埃五、A级糯、B级计揉、SUV等主流细分市呈妹臁,累计产销量突破700万辆蒋拢。    北京现代官方数据显示授,今年前7个月认猜妙,北京现代累计销量达到59.3万辆萌竿,完成全年112万辆销量目标的52.9%显呐。 2005年8月8日涤凳掠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年池卸堡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腿靶。北京奔驰的成立陆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域譬糠。    虽为国内高档车市的后来者刃凤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仍落,实现产品导入换、股权调整涧坑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坍怜板,北京奔驰由此迎来了高速发展期将爬。即便是在国内车市进入到“新常态”后络,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腿江识,远超行业平均水平梨。    目前旧,北京奔驰已建立起全球面积最大滤绵赋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挨井,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吵放、戴姆勒合资公司里最大的研发中心摔从,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台驶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业地掂觅。 8月22日棚舵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喇湘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型说窟袱:C级车窃筏、E级车肆叭、GLC SUV和GLA SUV跺。官方数据显示篙杭碘,今年1-7月事视螺,北京奔驰销量达167307辆呕僻,同比增长32.9%蕊。    8月22日烯稗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疗。在迎来年内最重要的车型后篓酥坏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜福团夕,着实令人期待星。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展擂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时虹嗜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泪架。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溃雷。    “在各种场合我都讲檀堂,北汽就是合资反哺自主”埃,徐和谊告诉中国经济网记者漓湃,“合资和自主谷闭,绝不是对立蛙,而是互相借力”汰滔擒。自2009年以来啤烂司,由北京现代蚕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庆奢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范襄插档、管理流程予以借鉴的数以百计漂卜溉。 北汽自主实现百万辆    正是如此男滩,从2011年吧,第一辆整车威旺306问世疥,北汽自主销量直线上扬牛韶汉:2011年达到2.4万辆懒、2012年实现7.8万辆祁擎、2013年超过20.2万辆架肯辜、2014年突破31万辆画红洼、2015年完成33.7万辆埃。历经五年多的时间吉懊武,北汽自主已累计生产达百万辆厂,跨越增长令业界瞩目材。    “着眼未来己疲,对于合资我仍然非橙奥没Γ看好饶。不仅是十三五羔,未来很长的时期撅棠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撩。另外薪,在此基础上完惠免,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”午须尉,徐和谊表示仆疙。    “年底前还会有更多的好消息廖,不管是在新能源领域萌,还是整车领域么融阮,包括一些重要的零部件领域伎匆抵,还会有一些新的大项目落户北汽稍霉。这样良,为北汽更长远的发展哺坛嗣,我想合资这一块笆柿,贡献还会加大畅溺拍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟秤:李芳" "  9月29日晦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上川定,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲辱漂。   蔡明指出矢,中国汽车市场曾是低质量椭疼、低配置弥、低服务的代名词摆咆闲。诚然敛,与美国汽车市场相比擒脊互,中国汽车市场还不太成熟信份宪。但是琳,趋于完善的服务质量锈没吞、规模日益庞大的车展惨、逐渐被认可的中国自主品牌汇了,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仙廓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标操,分值越低表示可靠性越高蓄。J.D. Power近几年的数据报告显示蚕轻窝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定姑贩,从2009年的178PP100到如今的102PP100窝搂电,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步戮。尽管与美国市场还存在一定的差距梆斥,但中国市场的后劲儿不容小觑嫉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗡脱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澜缸斧?J.D. Power最新数据会给我们答案笨新。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捌箱没,而中国市场的进步速度为每年4PPH如灌脸。在车型研究上炽,中国赶超美国市场需要6年时间猜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH羞毋停,而中国本土品牌进步速度为8PPH哀狠。在生产车型上褥仇魔,中国赶超美国市场需要5.5年贡宛妥。   3. 在了解美国客户的需求上恃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年忍。   经过对这些数据的了解和计算课鞍,平均下来歉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼案,才能百战百胜醚,想赶超美国市称倍荨,前提是了解美国消费者的需求崇人瞪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的潞吓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挥:车内有令人不愉快的气味犯吩衫、胎噪声过大(来自车身下面)便晨、耗油量过大梳、风噪声过大(来自车身周围)类、空调开启后恼鹃那,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为得搽被:内置语音识别经常无法识别/误解命令甜蠢吗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题槐嘿、风噪声过大(来自车身周围)拍喀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驹揩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懦茸。同时道,在前10大问题中练,只有一个问题是相同的酞骏邪,即风噪声过大嫩亩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拐狸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邪改。中国消费者更注重感观(嗅觉分辉辈、听觉和味觉等)方面的感受质量翠侠祟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厂。   就目前来说梦陛茬,中国的汽车产业还有很长的路要走稀,无论是汽车的质量翟,还是汽车的整体销售体系荚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距怖缕婚。凡事欲其成功归革,必要付出代价畴盆:奋斗爬凶糠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丘实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣税:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编徊广:李芳 版权作品幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅需,严禁转载显屠,违者将被追究法律责任挛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碴傅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览遂炕奥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幌姬戒。同时欧构,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开摹冯,作为本次车展的重要组成部分之一拣浑涣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖困,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袄兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥罐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言何,为中国汽车产业的智能化隋,信息化方面的发展做出指导意见奋囱。   本次峰会主办单位敬车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饯驮:   贸促会汽车行业分会长王侠那曹歇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醚镜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林覆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哆莱城:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桶胳纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戒培:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌剁欧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谰畅涩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骋喂蛋。因为我以前开玩笑说了一句话舰炮,我说这个车联网这两年已经实现了靶客,就是人在车上用手机连网截,这已经实现了建苦屑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痰寐,手机天生的使用起来就比车机要方便肋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枚聊。有一些改变我们已经看到了父粹猴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贪。现在有了优步哭感沧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了差,这个确实听着都挺有道理匙袍巾,我们一听都很吃惊汾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享忙,搞来搞去就卖那么几百台车称啃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始梅炼垒,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暑檄。对于整个汽车产品孟挥律、汽车产业链的改变它到底会怎么样竞京?   回到出行的那个问题梢娘,我觉得大家也不用特别的担心爸搅仕。我先给大家压压惊冕勒锌,有两个数据很有意思结,一个是美国湾区的汽车销量垢,一个数据我们一查就能查到催。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佳,现在渗透量已经非常多了杉盟,优步在湾区这么普及了几讽滇,买车的人是不是变少了荷牧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丛,这个没有变少察磕局,而是增加了卡卞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诗其,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侩贫拾。确实涨的很快笑省奇,这个和大家的想象是不一样的馅,觉得汽车销量应该减少度,怎么还增加了呢膊瘦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少便恃旱,你说滴滴第绘戎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情龄性。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买臣,这背后真正的原因我就一直说结惰坤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俱,其实出行不等于汽车崩睬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脐、道路密度不够这种应用场景奶珊拐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用年客吧,其实它真正的加剧了中国的拥堵妻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞳齐巴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%降回筐。汽车也不是简单的交通工具藉撅耐,如果把汽车还原成一个交通工具忍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闻康砂,我可以开的氢裴,我也可以去坐地铁寇秸,我有北京和上海的公交卡寝酵沥、地铁卡腻寒猎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车美,我也可以骑自行车袱,有的时候感觉走路也很好杭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孟,汽车行业当然会发生改变腻秘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墟夯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遁题。如果你只是把手机当做一个通讯工具狭椒,在2007年的诺基亚已经做的非程缧媚好了娜,但是还是被智能手机行业颠覆了莆。在汽车行业也是这样疟蓟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唇鸵驴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验感,我们去展望一下顶筋墓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蝗梧间,大家都提到很多了毯。其实很多人的展望角度是不一样的膳传,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了淮辑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了档。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘸,更多的是解放了你不用开车姆,分享的是司机卞切。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够就糠魔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膜藏虾,它是一个规模经济节囊倘。它的交叉点大体上在2020年就会出现俏按何,我们的预计2020年在美国就会量产檬搔偷,在中国可能会晚两三年谭郊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枚,这是我们要看的一个趋势救。   第二个趋势岛供翘,移动互联网会加快电动汽车的普及喝慈添,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车角。很多人说电动汽车是因为省油钱裂伯尚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车可,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梅抨潦,再也不需要去加油站了宏。第三个带来的变化就是对产业的重塑览戌,以前汽车公司都是专注在制造橡驴锰,用户就认为是汪洋大海花。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疵叹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链把,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面距显,内部管理的界面巧逗香,反而把制造这件事情也许就可外包了沏呸槽。最后一点仑胁琼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哇剁竿,所以汽车作为交通工具以外的部分绅苇,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿淳,汽车公司就也机会去提供这样的服务贬愧溅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坏变。所以正是因为这样一个对移动互联网刚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化管纱附,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泻脊,超过1700名员工块仙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品箔没、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苛唤,激励用户遍讼秘,这样蔚蓝的天空就会出现陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行将辫熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸尝咀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注城。同时按,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檀灸,作为本次车展的重要组成部分之一仿深家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媳涪扣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拘酵掇,中国机械工业联合会会长王瑞祥缕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恭钾,为中国汽车产业的智能化搜,信息化方面的发展做出指导意见牟。   本次峰会主办单位磺蜡焕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谢:   贸促会汽车行业分会长王侠罐书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痘叉旦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌女妻嚎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誊洼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胃漆亲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彻驹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘楔:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻簿危快表伤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谁,因为现在我们是全世界销量最大的市场枢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准删驶龚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺椒胜邵、环境污染等方面勃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颠。同时剩轮厢,智能制造同、工业4.0曙挫、移动互联稠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战径。我们国家政府也提出了“中国制造2025”看娠、“互联网+”等发展战略啥间恫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点墨敢。我们有很大的机遇镶,我们会见识很多非常有趣的变化瘸。   当前业界普遍认为虐功脊,低碳化规鸽、信息化惫鼎、智能化是未来汽车技术的发展方向衔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桶,正在成为汽车行业的发展热点溯,正在助推中国汽车产业的转型升级稗,从而进一步打开智能交通产业的价值慑掏。在2010年的时候陕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痞陌妥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翟,为用户提供全天候迟、全时段的服务奋赖惠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盼蹦杀,签约和活跃用户超过一百万唤,累计为用户提供约2亿次的该户服务伯,人均交互服务超过11万次畔郡撑。经过近七年的发展酶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位患峰渐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用某茹、凯迪拉克家狄、别克编垮田、雪佛兰上使用忙门,倍受消费者青睐耗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁薄,面对新的市场和技术趋势日可翁,基于车联网多年的探索沧武赌、实践结合行业的技术储备萍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乐断,提出了到2020年力争100%产品实现互联衔,并致力于打造以车载信息服务介峡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务供咕,为人微陕、车提供安全智能便捷绿色出行钙扰级,初步建立和谐的人趴容岸、车貌、社会互联生态圈傻海。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克料马、别克钠故改、雪佛兰品牌纯酮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广模盾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氏靛。除了安吉星在移动信息和网联上吃厘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力龟、内容服务能力惮唇笔、大数据运用能力掠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擞黔告、B2C的业务行嘶峰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奈泉、支付安全斗武,更可能引发行人安全和人身安全侣烹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拎骚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痛胯,网络安全开发包括威胁因素识别棚去、安全战略制定疲、安全措施执行盘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开龄菊结。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雇公,并且在过去几年不断的进行迭代升级熟焙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肝海泡。伴随车联网技术的发展贸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氦徊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娇兢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锋陕。让汽车驾驶更安全姓、更轻松床、更有效火稼急。   我们身处在这样一个时代史滩哺,新技术层出不穷使一切变得可能百潜逢,我们也是非常幸运的一代人刊场畅,能够见证汽车行业在国内堕、在整个市场上有一个颠覆性的发展虾芍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暇陕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞劳棚珐。同时也让我们对明天更增添信心和期待蒋艰红,激励我们坚持不懈的努力病筛蹿。   我们相信厩坤凰,汽车行业的发展刚刚开始耗礁刻。汽车行业与其他行业的相互交流且蓉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湘。我们会和同行一起共同为之奋斗朗册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿羡干:李芳" "   9月28日鞋戳桥,在2016上海浦东国际汽车展前侯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膳刺胜,新兴造车势力莫庭、养车掠巴托、汽车金融等领域从业者款,走到台前单愧,与大家分享及探讨未来的市场前景码凶攫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辆茶叮。    吕征宇呜识斥:各位领导案协、各位嘉宾妹欣涡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聘,刚才我们的同行说得非呈纾好规,其实我们有一个共同的理念陡灯,而且我们也有非常多的痛点静敖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来磁,我们也有美国合作伙伴的公司柑,乐视的七大生态是有机的炽素,在零基础上打通的忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顷,目的就像董事长讲的一样飘紊搓,让“蓝天白云”再飞翔疤恫,目标就是打造全球最先进的超级汽车氦币匿。    那么用互联尽目、智能疾、电动寿校、共享的方式尚磐可,实现“未来”的交通方式盲,我们认为汽车产业伪腾,还是没有被互联网变革的产业奋补。对于乐视超级汽车生态而言砂玛罕,我们有四大基石窍饱,我们相信社会化版硕、分享化惧捐携、互联化狄潍部、共享化将成为我们未来变革的方向诫擒。    从我们的汽车生态诞生以来安膝,我们保持着快速的发展荚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凸,落地在浙江湖州 患僳,这里包括绿色环保的环境申、自动驾驶的一些功能和区域瘸。    同时我们最近可以告诉大家戳,我们的产品样车在美国已经开始路试瞳,技术在百米加速已经是全球领先了握谁膝,产品的量产进入倒计时状态扭枫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庆肥,创造首轮汽车最高融资金额的记录卡欺概。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纯,协同开发也是我们在北美的基地鼓、中国的基地芯特冕、欧洲的基地共同开发帽弥八。同时我们的战略开发电动的底盘机构叉唬跑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件街。    第二个就是智能化怯捂,车是人工智能的最佳载体昂,乐视做了大量的投入钢戈,在硅谷和SSA成立了研究院临,在智能驾驶也取得了突破性的进展狮。社会化就是刚才说的分享囤,我也非常喜欢这个创意糠瞎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兜,我们相信在共享经济的领域里耗艇,无论是Uber的繁荣天,都证明未来不管是房子眷、汽车都是重实用的趋势输萝,所以乐视将战略转移仆锯,推出车租赁的平台古捆党,我们叫做乐享平台冷熄巴。    其实最重要的议题倡,乐视作为互联网公司酷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力案。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解临顿,电动化鹤、智能化茄妮善、互联网化嫡扣磕、社会化娇补,这四大纬度有密切的联系吝省娄。    我们把汽车当做全新的载体蕉登彻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通德陶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品淋垢冬,谢谢大家穗敌掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贫闭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扣妻掏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞绵谜丹,他认为车联网抠,既然是大势所趋俩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阶绢黑,少炒概念努,多做实事克锨慰。 以下是王侠发言实录端:   在这个夏末秋初菩、时令更替的丰收季节瓦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典丝焙。在此胯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尝岔勒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辅,汽车产业的电动化肌刻抚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啃酮,而且也正在成为全产业链创新求变靡妮、转型升级的主战场橇。但是勤淌统,热点和繁荣的背后绘工,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样渴,车联网也在热捧之后开始遇冷硷疾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰监锑舵。其实赦撅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耐弊纶,我们要理性面对枷杜、系统分析遂垒,既对前景充满信心同篮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚂,才能在变革的大潮中认准自己的方向绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擎,我们要清醒地认识到工,汽车的智能化和网联化是大势所趋唯馁,是不可阻挡的方向掀皖。电动车还有技术路线之争坏、对减少污染和能源危机的疑惑鞋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茎,没有坏处何锌。汽车诞生130多年来卧客,除了带给人类方便之外晒兴瞧,还带来了许多难以克服的问题沙蛋,比如交通事故奋、环境污染和拥堵才仓杭、能源危机等等佬贝。车联网和自动驾驶等新技术的应用协贝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想什禄。现在不少基础薄弱的车企敦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招接,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疙,多持观望态度袄还爸,这也是目前车联网叫好不叫座查蓟逻、貌似热闹却普及率不高的重要原因戚马软。我想说的是疼,既然是大势所趋室瞎眠,就不要犹豫不决倒己碱,否者真的会给对手赶超的机会赊晨。   我们要清醒地认识到耐忍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延是。汽车市场的低增长成为常态之后盖,我们对于销量的追求空间越来越有限仙换存,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贩期骨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值媒憨固,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绞。   我们要清醒地认识到帅脊傲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骨烫,必须是社会性的统一行动桶。一方面缚秒侨,车联网是一个汽车生态剁厘寝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寿堪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致五垒。另一方面蛋宝闭,车联网又是由整车制造商蓖鄙鲁、产品供应商揪提嗡、内容提供商蔽剩膛、软件供应商弊上、服务提供商惹、网络运营商等不同角色组成的产业链限练陆,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合环吾畏,打破壁垒梗,互相开放信息系统锚,进行深层合作同蒋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捎。   我们要清醒地认识到啦矩苔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妒,而是要靠一个技术集群的集体支撑港萝绕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞪订,如果通过手机就能解决的翠,其实不应该叫车联网食。大数据碘菱、新能源技术辑式氖、网联技术涪改、自动驾驶技术炒绘郊、传感技术喘朵湾、网络安全技术等枢蓟,这些技术的应用都是相互影响空耙诗、相互促进甚至是互为条件的骇。比如汽车共享和无人驾驶蜡贫淳,就只能在车联网的前提下才能实现擦礁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钝,并给汽车共享带来更多可能性仍。另一方面勃说,与手机和家电不同的是唤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程枫饯,绝对不是有钱就可以任性的地方纱石。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凰辑骗,中国车企面临的问题一点也不比别人少亭,我们一定要避免浮躁情绪悸前,少造概念谈莫,多在核心技术上下功夫薪。   在刚刚结束的G20峰会上透缺,习近平主席表示屏:8年后的今天龋墒枫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倒响灵、人口增长隘湘菠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减洞负,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弦。其实孟,对于全球汽车产业来讲骚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱角,传统技术进步的空间越来越小先晴。在这样的背景下煌,智能化典沙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醋,为汽车技术进步提供了新路径响略,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吓泛嗓。   今天赦,我们以“智驾未来塘暖蔑、创领先锋”为主题救幢录,邀请各位企业家亢、专家学者共聚一堂葛臼,希望大家能敞开心扉翟,知无不言娜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策善洽巾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恳届们。   最后斗谰度,我衷心地预祝本届峰会圆满成功得,祝各位朋友在沪期间顺利仕憋旅、快乐蓟啡、安康杠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型露但角,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306采弥孝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线齐,在下线前夕蓟触菊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轨慈。 一搽霓僧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型墒悉骏。今年1-8月千拟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息儡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祈杯,以首款SUV——威旺S50为节点乒,一步步走向经济型乘用车领域酚,实现“MPV SUV双轮驱动”报陶康。对于未来产品规划钉隧逻,陈桂祥向网上车市透露角纠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型潜话救,并冲击40万台销量规模幻镁瞳。” 陈桂祥进一步表示狡僚:“北汽威旺的MPV免套骇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钡。2017年的销量重点会集中在M50F上呢孪场,到2018年也会有全新产品上市泪。”    今年8月16日竟什,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胯副拟,对于转型中的北汽威旺透掏垃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化巫痢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柿橇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吧内,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂皑蹋割,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磊甭肥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”显。在陈桂祥看来韦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禄蜂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吨潜。    二贺慧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品讣坷江,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求泵烽搔。M50F具备明显的高颜值特征斑弗扔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潍逛刺。而做到高颜值并不容易段,陈桂祥向网上车市透露艘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发混。    从内饰来说辈黄昂,新车的设计均由轿车化标准打造鼎,其配置在科技感松、智能化上都有出色的表现的休,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏慑蔬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控荤。同时俏殊绘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表回。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烤悉,智能化水平足以媲美合资品牌贤。 在性能方面访嗅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怖炮艾,进一步满足消费者的需求叫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焦,到2020年威旺规划40万台的销量鼻舞点。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桥。未来将在夯实MPV市场的同时伦景耐,进一步做好SUV市场含存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧躲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尝坎态,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业途娩偷:苏州吉姆西乃、苏州金龙邢、深圳五洲龙叹浆残、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茨顾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姐信。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴圣官,并对吉姆西取消整车生产资质狄湘佃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除体昂,追回补贴资金敌伶家。    根据通报陡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炉贯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宋刚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元娶汲泼。不过撬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脊苍。 补贴新能源汽车的依据何在恢圭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胯吐撇。市场经济最需要的是诚信贾。但是阔郊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中问块,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗睦悖害纶栏。部分领域缺少应有的制度约束晃,秩序甚至失范拔崔,这并不稀奇葡劝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞眯函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立废。尤其值得一提的是翻五,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慰冯。在这一目标之中韩,财政也被赋予了其应有的定位春播氮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骋。中国社会的根本性变化需要处理好市场屉撩济、社会与政府的关系卧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崔纹。新能源汽车市场同样是市澈岫榕馈,从根本上说柯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥都。新能源汽车骗补问题的源头隋锭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疏俊。    当然赌寸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豪,不是市场取代政府洪犊形,而是市场和政府有主有次钠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惊。说时容易做时难觅衡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题棱沽稍。补多少攀惜,怎么补蕊湘很,补贴如何管理等等刮,同样都是难题餐牵础。    为什么要补贴新能源汽车堆阜?可以摆出来的理由不外乎如下脓别:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矩栖,只要予以补贴损前,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展癸翅磁。这么说不是没有道理协。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捂颊尸,成本较高车。有了补贴炼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补故戎皆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善徐黔炯。只要有足够的补贴蔚眉,新能源汽车的发展肯定会更顺利集。    但是锑溪姑,有了补贴芬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吓?新能源汽车发展的关键在于技术儡级。有钱就会有技术吗拧骚揣?这才是问题的关键涣概。的确嚼,现实中有许多技术是可以花钱买来的芍劳。但是巧嗣,先进技术不见得能买得到板彭恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丹。各大汽车企业也在努力开发新技术巴。在这样的条件下讨羚卤,新能源汽车的发展方向都是问题贸,怎么会有可供市场销售的先进技术导?有了钱撑橙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入棺幸,但是乖,研发投入增加屯,并不等于研发就一定会成功肆饭骸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议变箍试,没有确定性的目标患埔裸,研发投入的针对性也不可能太强济。在这样的发展阶段艾骆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法囱糯,让市场自行选择合适的技术骇滤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的十。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兔汹。优势到底有多大磕算,得看技术瑟虐。电池靠电力供应配俊拾,由于中国电力主要是火电瞥,最终提供汽车动力的是煤炭郝芒混。只不过据设假,煤炭发电地可能不是汽车使用地挂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刑陕痴。污染是否减少炬舞,还得看耗电量的多少层寥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搁。之后蔼套,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靶。传统汽车汽油有不同等级匠草撮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抹踌揣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源偏,这也会带来一定的污染靡吩粪。这都是比较时需要注意的南激菜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蛋仿、充电不是特别方便的条件下醒够涟,混合动力有助于新能源汽车的发展死,但问题是嚎期东,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绢科?充电不便就不充仇衰蓉,将“新能源汽车”当传统汽车使用浇,也不是什么新闻盒皇。还有颗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乔藉虏,到底改善了多少能源使用状况疏炉俺?太阳能利用技术的改进悲壁,可能是新能源汽车发展的重要方向救避驶。太阳能丰富举裴磺,足够人类使用晾量垂,但是目前利用技术较为低下牡,妨碍了太阳能汽车的发展慑。石墨烯等新型材料的使用馅栏,有许多未知数努,也意味着有许多新的发展空间浅募。虽然空间多大未可知徒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撮轻填。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晤?政府在新能源汽车上的补贴较多凳迷。包括中央和地方财政补贴在内薄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贝顽。补贴力度惊人滥车,这是骗补的根本动力划腺。当然污宪,骗补还只是个别现象吭设丢,或者说只是占全部补贴的一小部分东乳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断焊蔫汇。如果问题的分析只是到此为止狮度,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策含钞汀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祭涝,只有寥寥几个系笛斤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狠警。这些企业不是小打小闹的企业沁谩,从某种意义上旅马,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蠢囊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地圭。这些企业按照正常情况下袜,应该合法经营才是薪爬,为什么要去做骗取补贴的事菇?从企业层面来看惰靛,这是市场经济仍然不够成熟的表现啥掂。在成熟的市场经济下痉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爱虑,至少应该是诚信经营的蛙小。骗补肯定事出有因凹呻痪。    值得我们拷问的是喉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囱宿?大企业铤而走险纳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悲奢,企业不必费太大劲就可以做到画侍扭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唾编,倘若没有足够的补贴香瑰兄,新能源汽车业务也是难以经营下去的扭洪。    政府花钱是要讲收益的亮号称。动用公共资源屉勾,就必须将事情说清楚滤汞抄。最终迸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告阂。评价报告应该说明补贴的总耗费吗霜踢、补贴去向以及效果筷。这是国家治理现代化所不可或缺的监督蹈。每笔财政款项都应该用到刀刃上吕,都应该得到其应有的收益派全。算总账期柑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帅疲,这个判断并不容易做到粟。仅仅纵向比较是不够的乳捣牢,我们还需要横向比较俊协缓,中国新能源汽车行业与世界同行相比贰桶娟,地位是下降了屋,还是上升了可。如果上升厢,那么上升到什么样的地位澄?如果下降强失,那么下降的程度又如何轨感?即使有了指标数据喂味纺,争议仍然会持续下去宦。也许俄娶菲,我们可以通过其他指标来加以佐证钢辜钩。    新能源汽车的受欢迎程度门夏,显然就是一个不错的指标递修坎。2015年新能源汽车销售了33万辆价,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茬赌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的我,那么实际销售数量更小堵蛾稻。新能源车价格不低效刮图,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美咳菩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萝冷,更利于判断褪。北京小汽车上牌需要摇号么,但是新能源汽车的号是单独摇的诺拉,且获得的难度大大小于传统汽车射。这样愁没,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车错。他们选择的理由多是容易拿到车牌起,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箩健笔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖笛,还要摇号刀妓,获取牌照的难度和支付的代价都不型用赖弧,新能源汽车和牌照捆绑销售入凛篮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍,于是他们也可能选择新能源汽车颇酪。但就是这样锹可,新能源汽车仍然没有流行起来挽霞。全国其他地方韦侩另,也未见新能源汽车充斥着整个市场宫第寒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓟,但是拷惟,我们需要思考鲜午复,这些成绩中屡奥戈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果休夕炼?一些城市为了招商引资袭贯,鼓励新能源汽车企业到当地投资磷刻吨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车挨边垃。“双赢”战略的实施寇川,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进霞督两。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沤,这样的不对称竞争扶持雄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴够匠拳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竿吴琅,是对新能源汽车价廉物美的期待嫁拆,是对节能减排效果的期待传,是对先进技术发展的期待敝泥吮。这些期待都是合情合理的铺汉份。但是绰,供给侧结构性改革还未到位募揪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浮捶,这才是问题的关键蔡擅什。即使要给新能源汽车补贴罕罕冠,也应该考虑补贴的环节素线痴,考虑补贴的对象刚,考虑补贴的效果宪逼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者革,不能有效激励新能源汽车技术的进步甩低。如果一定需要新能源汽车补贴猛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拿。这样的补贴有点后期资助的味道撵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业内纫诉。但是水,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羔兼歇,那么它就在这个行业有了竞争优势蓟检摹,实际上不需要任何补贴卜剩菏,就可以经营得比其他企业要好底。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争葛嗽,扭曲市场行为挡豆。而且瞎慈监,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绅吃筷。新兴技术的成长在萌芽状态沏煞,可能没有竞争力瞄罗,但是靡黎,经过一段时间的发展之后硼,就可能显示出新技术的力量菱凰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搪结坊,今天领先的技术始婚,到了明天就可能落后犀鹊。这是技术发展的规律性所决定的梨僳膘。为此间弹庞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间填,因为未来的不确定性难范,没有人能够确定未来的真正技术路线城。留出市场成长的足够空间瘸匆皑,可能比别的做法更加重要膝炮疙。骗补问题的出现秋沸孪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摹弘乘。    基于现状青素辛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展临,那么补贴的着力点恐怕也需要改变队棚尾。这些年的财政补贴融弛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样梨筏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会飘。相反坝,效率不够高的补贴吵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睡祭覆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重未扰丛。现有的补贴如果不是投向终端枫施,而是投向技术研发读龟,会不会效果更好点呢窟肠卫?个人汽车消费纯粹是私人事务秸娜铣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榷。骗补问题的暴露及闯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会彪号丘。补贴本来就在退出凹泥淋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴携弥。补贴旨在鼓励研发斑途,鼓励新能源汽车技术的发展讹,而不是其他具体的消费目标葡嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魏悼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缕。这样的技术支撑出来的产品篙贪楞,还不能满足消费者的出行需求叛充儡。财政补贴可以退出堑杠,但可以通过科研经费资助的方式桶唯谷,鼓励新能源汽车技术革新敝。同样的钱芥,花在科研上的效果鸥,可能比直接补贴消费更加有效容滔。创新驱动发展战略的实施唐,从根本上看烂,需要依靠的是技术创新笨慕纶。在技术创新上多投入觅同,并注意投入的有效性煤赁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溪耸韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢兄:李芳" "  今年7月底武革,在2016年世界500强排行榜中信,北汽集团以549.329亿美元的营业收入危,比去年跃升47位苇华,排名第160菲譬宿,引起国内外企业界辜冈、尤其是汽车业界的瞩目沛措币。    今年苫孝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钳。恰好是在10年前茸,徐和谊出任北汽集团董事长轻,策划瑟赔、主导讨、实施了令北汽集团由乱到治兑蹿,由小到大侨诡,由弱变强的变革咖告,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劝、有益如晴累、独到的成功尝试傲。但是暗巍描,当中国经济网记者约请徐和谊闲渤麻,请他以《老徐和北汽这十年》为题推钉,谈一谈自己与北汽集团时秦,徐和谊温和抢筏、憨厚地笑着说剔苟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己峨贝,少谈麻黎,少写阀沉。    于是阶,在不久前的一个上午窜,在北汽集团的一个会议室里甲饰钠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堡亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道们侠噶。今天是系列报道的第一篇翻褂。   当时莎庞梧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路际火舵,实现跨越式发展”的战略票,以及构建整车辫抵径、零部件邵缕庇、研发骗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创轿粟。“老徐这人的特点就是说话算话嘘,真抓实干酸。眼瞅着北京汽车研究总院我、海纳川汽车部件勤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶翠菊、新板块一个接一个地建立起来庐博糯,形成有力的链条锯,轻装上阵栓描鞘,并有序运转”竣饲。 北汽集团党委书记侧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锰,连续多年蝉联世界第一疲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撮铂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团当。    世界汽车产业的竞争是国际化的熟、规模化的群散徐,更确切地说是集团化的棚枯穷。观全球汽车产业格局飞蠢藐,能够称得上汽车集团的荚沤,美国有通用倍为班、福特铣磕遣,德国有大众苔潞、奔驰褥瓮察、宝马地盖店,日本有丰田绍勺、本田龚钾,法国有雷诺-日产苗惋、标致-雪铁龙读绥,韩国有现代-起亚十犬娠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匆寡,谈到中国的某一“汽车集团”前签,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫩能,没有自己的品牌和产品帘襄,不就是一家投资公司吗郎擎号?算什么汽车集团!    每年观,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名讳抱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稿,不但被大众食己、丰田婚卜郸、通用们甩出几条街仓纫奥,也常常被长安杏人、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乱。    因此喇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展饺砰颠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题配菇搞。    过去10年间钢玛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撕贾掇,在汽车产业集团化方面做了大胆呸、有益的尝试绊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体珐,逐渐培育柯茅敬、锻炼成为一家颇具规幕呵废猓和实力的汽车集团兔财,在研发谜、制造咆、人才菠诽、创新核喊场、管理等各方面实现了标准化立竣幂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撇脱,曾经拥有一定的基础和财富盟,令人期冀;同时镐嘉细,由于分散化结谭、碎片化穿阮,更存留令人难以释怀的遗憾缝势抛。    北京轿车工业与一汽煞鸥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龋,有考证甚至认为染,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妨刚。    据汽车老人陈祖涛回忆示楔涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揭鬼,北京生产的轿车最早使用了自动挡赂朴磊,而对手只是手动挡啊痞。    上世纪六七十年代淘兼榔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北财,成为一个时代的记忆负。    而同期京磊丁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北耸阜镀,遥相呼应的蒂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帆皮。    改革开放后囊绿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础潘。    到上世纪90年代寝沮盆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纱锨设、称王称霸跺喊腹。    特别是2002年湿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代灭,也创下了高速成长的纪录澈。 北京牌212越野车    可惜的是蛊,在这些看似个个突出的单体层面之上豁懒灭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痛,除却福田与现代炮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争围采共,还被同行作为茶余饭后的笑料呛涩浑。整车企业尚且如此案襄,北汽的零部件企业就更加不堪了坤苯。由于资金逛捐脊、技术和观念等原因社,大都跟不上主机厂的技术升级患菲娥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苟本骗,有的企业已不得不靠出租房屋度日钨。    忆起十年前上任之初的状况彪,徐和谊对中国经济网记者说饯斧,当时的北汽一盘散沙露宿,特别松散碱携,单打独斗琶仇,各自为政乃,互相内讧陇牟,效率低下……照此走下去荡,“没戏锈鳖,一点戏都没有”!他边说边摇头亩拎巳。    由于资产结构的相对分散囱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贝圃递。日常运作中囤,大多只是履行政府赋予的出资人权力潞饥蔬,无法形成一个科学的集中管理机构林申捌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系爱丁并,深入企业经营管理了倦澳。    2006年10月底吝,徐和谊出任北汽控股公司董事长逼同权,恰逢“十一五”开局之年帆,他率领北汽以科学发展观为统领吾,对产业结构和发展战略进行了全面管、系统惦、有效的调整常娜。    有北汽中层管理者清楚地记得雷,当时克鲤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路祈,实现跨越式发展”的战略瞳囤麻,以及构建整车不、零部件我婪偏、研发硷面蠢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径就媳。他说啪传,“老徐这人的特点就是说话算话瓤舌溅,真抓实干铅暖偏。眼瞅着北京汽车研究总院幂豪圣、海纳川汽车部件抗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珊、新板块一个接一个地建立起来虫试,形成有力的链条偿,轻装上阵采娠,并有序运转”芍。    到2009年署镣噬,短短3年时间莽驼哦,汽车年销量突破100万辆大关稳,销售收入突破1000亿怪沮,北汽集团化战略初见成效卯矾假。 2016年裴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惹侈仕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坷棚攀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗓讨,公司治理结构进一步完善我菏牵,集团的功能定位更加清晰;同时萝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凸糯献,并将在人才吸引士到、产业链完善及兼并重组中奶错,发挥出更加高效的运营效率解。而外界则普遍认为僵,名称的变更建酱棱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钠蛾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垄。    “北汽控股更名为北汽集团回,是北京汽车工业的领导体制肉汞舅、管理体制的一次重大突破泛衡,找到了北京汽车党阜屯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伐,徐和谊当时说度拳。    随后缕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团燃书,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伞锰肯。根据规划蕉淋酬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蕾,大力发展自主品牌旧叹皖,完善和打造全产业链吧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位帽,进入世界500强肺袒年。    “说到做到诫戈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“纪归吐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扇便,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娄毁瀑,战略性新兴产业蓄势待发颊苟套,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拈,各项增长指标位居中国汽车行业前列退杆诧,成为近几年来最具成长性的企业集团婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛聚:李芳" "   姚景源认为苍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娘绦斧,而产业政策需要与时俱进段凳澳。    杨裕生表示普始持:应适时推动电动汽车市场化郡融克,也就是补贴退坡桓毕,一直到取消补贴示。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重棚必拖。但是谦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯,不宜鼓励魂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衬拿。    侯云春指出票昆华,新能源汽车发展需要在供需两端发力庞险,两手并用慰茎,推动新能源汽车健康发展缸酿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示患梗,表明在国家相关政策的助推之下抱搜酶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展稍激,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题肥切噶。其中乾农,规模巨大侍、涉及金额超10亿元的骗补事实恨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裁汰相。昨天挝问,几位专家学者的观点引起关注乏蔑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认队,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用署嘘碎。对此跨逆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阶煌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段概,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篇、必要性的措施苦锚邪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为尸,政府对于新能源汽车产业要进行干预舞锭配,而关键问题是怎么干预龄,干预什么且恕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持莱咳,而产业政策需要与时俱进”架外,他谈到副晌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慧,并提出产业政策应该遵循四个原则玻啪。一是产业政策不能替代市臣苊邸;二是产业政策要管产业轮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物该放。    杨裕生也认为非耗,目前的补贴政策有两大问题钵,一是单车补贴过高喂巴,二是补贴总额高略皖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化介悔浓,副作用很大瘟。    在新能源产业层面磺肠凑,杨裕生表示松:“应适时推动电动汽车市场化荒,也就是补贴退坡舒恨聘,一直到取消补贴馆池拜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熊贤枢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堑。在技术层面糜忙,杨裕生认为等郎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搪才,第二就是发展不补贴槐撅、已经市场化的低速车接。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摔,不宜鼓励驼沉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徒尝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冈妻釜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出芳穆谢,新能源汽车发展需要在供需两端发力勺绿爬,两手并用潍溪雇,推动新能源汽车健康发展仑成讨。    侯云春解释说侮驮屯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宦隘玖。一方面大家喜欢用暴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犀傲,政府和企业共同努力俏公嗜,使得新能源汽车能满足消费者的需求缄,开拓新能源汽车的市场强。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稼且饯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫盖集:李芳" "  如果我们做好准备的话抗快,赢家当然是我们上谢。我们不担心其他的性吮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶袖,我觉得只要我们做得好稗弟,一点都不用担心匙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羚磕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一甭鞭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后附扒肩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访签聚羡。其中特别谈及奥迪与数字化桓。    施泰德说冕咆蛇,到2025年以前吓醛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢录枷?汽车行业正在经历一场变革井烯。对我们来说费,有一个非常重要的关键词搽:数字化帘水,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变澳钉尺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锑勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说反,我们眼下所处的时代汾,奥迪科技一直处于领先地位能武,并不断进行新的突破陕。对于数字化畅挨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俩。到2020年时苏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验低,这也是我们引领未来的一种设计吵堪奋,包括其他顶级科技使阿,包括我们的传感器涛、雷达阔跨婚、激光大灯等辩络泰,都会进一步巩固奥迪的领先地位滑访据。    施泰德说凛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痊,我们会全身心地投入到这一点舅,包括3D地图娜娃,导航等应用黔。对我们来说寄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靶。当然擦需,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”句豢。    在回答有记者问腑恳嵌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势视,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走碾,有哪些优势沛怜?在这场竞争中部缮炕,谁会获胜”的问题时骆操港,施泰德表示戊箱射:如果我们做好准备的话丸,赢家当然是我们顾。我们不担心其他的溃教,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胺慷,我觉得只要我们做得好诬丰,一点都不用担心裳狡躬。    施泰德强调巷,在某种意义上粟,我们也是一个初创企业酵怯。其实妻秸窍,奥迪有很多细分部门芒逗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作波龟。如果没有这样的合作嘲,你很难相信扒疆巧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尚疾,我们能够成功地实现自动泊车龟、自动驾驶等农。    施泰德预计期,2017年阀薄,我们要推出新的奥迪A8世菩淌,自动驾驶的时速能够达到60公里藤,没有别的厂商做到这一点功痊。如果我们明年能做到这一点的话纠涝围,我们又再次地印证奥迪的“突破科技米,启迪未来”橇妊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘸迫姐。庆典活动前夕颇汲丰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟龚喉。一汽-大众汽车有限公司董事阂善零、总经理张丕杰除了对政府矢、经销商勾、员工庆、用户等的支持表示感谢外赤,他也坦言爸懈,在新能源凄、“互联网+”等方面售暗,一汽-大众起步比较晚敖搪,这些短板正在引起高度关注萝川替。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卞,“因为有你绩泪,心存感激”徘挛陛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情睹坎,来感激这25来帮助我们成长的所有人凛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裤瑰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簿嘶徽。从前辈讲起闪喂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为田把杀,还有陆林奎等等的领导芯就胶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宏氦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果到。   25年来沥射,我们要感谢的人非常多抢是撬。感谢国家和政府的支持与帮助尚斗父。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乘酞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行柒。例如成都颂奇扭,成都今年是高温天气戎沃,最高气温是37.5度而且是持续的琶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碘激筷,政府部门给予了很大的支持和帮助飞媒辣。   我们要感谢1250万用户吃烯井,感谢他们的选择和信任薪。一汽-大众从项目开始建立律恍,一直到第一款捷达开始投产拓刊,捷达在市场上并不是一帆风顺的差雀,它的初期是走过了一段曲折的道路烷。正是在困难的时候建悉抵,是客户帮助了我们玛臀嫡、鼓励了我们厂娘。还记得在困难的时候动,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搽麓晃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工儒吵酮。一汽-大众的员工非常的进劝稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化套取、吃苦耐劳纤涸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梳驾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦酷横睦。大家知道一年365天鲸笔哗,如果周六周日全休息就要去掉52天鼓拭,把所有的节假日都去掉迹社,标准工作日应该是250天逼瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计贩沁。而我们加班到300天睹,320天是常有的事怂帽耿,员工非常辛苦廓,所以在这剧巷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狼从。   要感谢中德双方的股东揽火。要感谢他们具有前瞻性战决策岸赔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狗巢避。一汽-大众的建立龟市盒,当时在中国的汽车合资企业居摄,一汽-大众成立的时候也不过就两家韦顷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下汐,股东双方做了前瞻性的战略决策拘,才有了一汽-大众洛巳,我们要特别感谢中德双方碗括。   在一汽-大众发展过程中兽猩,比如一汽-大众西部战略尚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场度围。一汽-大众在西部建厂的时候唬薄坑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力恨挽。现在在西部的生产基地挟,今年他们的产量突破65万辆臀讳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略猎拴,在股东的决策上由一汽-大众执行的番素,也取得很好的效果帽。此外邵泰丰,还要感谢1200多家的经销商抚珊瘫、700多家的核心供应商合作伙伴撇屯毫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展使、做出的贡献和总结的经验到底有哪些摩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量矾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冷恳,中国适合于家用的车型非常少嫂。25年来核拜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梦饥己,上缴税金3700亿元讳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玛请尺、奥迪两大品牌12大系列产品洁。   25年来蜂狡牟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仍眯,带动了中国汽车工业质量意识的提升迸洗码。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔼惊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裙,一汽-大众是领先的笑澜。同时恭寥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主娶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凤香。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展请媒梗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验判。首先壁呕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑划。一汽-大众的体系不是一天打造出来耍攘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跑。   其次随焊,一汽-大众拥有一套完整波桨、标准的制度和流程的有力保证屉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酶行,制度和流程是保证爽偏。   再次琴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嵌,在经营发展过程中有很多难题需要解决不苇,有很多矛盾需要平衡冻,用什么样的标准来平衡瞄餐?底线是什么芒?那就是质量莱。一汽-大众一直坚持质量至上剩穿栓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雾磐外,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犁斥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关步凤光,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业樊,这也是质量至上的战略要求匙。   此外涛,高品质的人才皖,具有工匠精神的员工洪邪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堑馅、传承的文化也是高品质吐虾奠,得到的技能训练也是高品质须。拥有和企业共担风险的合作伙伴骑砍,无论是过去乾、现在还是将来都是这样膘绒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗡疥殴。一汽-大众在自身发展的同时救胃,也考虑到了整个供应链的协同发展弊煎,对于整个价值链会有高品质的要求箩镰。   最后掀洞缸,一汽-大众在努力践行企业社会责任赋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锰革,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胚涸炬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裁,既要总结经验和收获客闺和。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铂五齐、走了哪些弯路履蚀荷,下一步应该怎样避免钎唐题。   如果说到过去的不足答,SUV细分市场比例快速提升畏轨幸,一汽-大众对此准备是不足的保虐,对新能源潦奠懈、“互联网+”等方面的起步也比较晚充聚。一汽-大众对于未来仍然充满信心萌夹欺,这些短板正在引起高度关注怜仑窝,企业正在考虑这块短板如何去克服疥。   2014年镭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隘绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望萍蔑入。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坡。   面向未来请,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荚,保持创新抖、驱动发展泊翘,并释放出更强的增长动力秃替。同时寄低堂,也会与各方伙伴实现合作芥,实现更为广泛的互利共赢习,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任殊,不断回报政府疼撑、回报股东时瘦、回报社会梅呸荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹屎靠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间圣脊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访霞拾。他表示嗜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鞠县卡,并将继续保持限量生产以追求独特性贡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来馅坏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型桔稗题:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贸贸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虏貉娶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纠穷斜。业界有所疑虑的是伯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫌痪翅。   对此衅,薄亚铭向记者表示琳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寿缚,但都不是便宜的车型闲皑。Levante的价格达到了100万元左右建啃,Ghibli的价格也达到了90万元左右粕,在产品定位上依旧不低俱傻。同时旧霞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产片访肪,依旧走高端化路线泛。薄亚铭还讲到息茨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灯坏爸,不会把目标提高到每年20万辆岸紊案、30万辆的水平捞碱篓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量甜臀,所以我们能保持品牌的专属性杏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丘,他表示矾:本次车展上上市的新款总裁车型八入墙,除了在产品上进行了升级外回,还提供了多种个性装备图丰洁,客户可以从中选择很多种搭配控。此外隙,新车在性能上的提升显著楞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颁达、动力最强的四门轿车巍壁。   此外辫可,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业达倍溶,开始尝试电商销售模式呕。薄亚铭认为价幂惨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咎,因为中国市场的客户已经变化醒赡温。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的底说檀,现在有很多人都用手机去买东西耐鼻陵,这是市场发展的趋势圃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前舍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式揩糖,即用户车主首付车款后鲜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司糠,到整个租期满了以后纳,这辆车的物权就归给该车主弓随,该模式类似于分期购买烧袭。   薄亚铭说常多:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行场蜜屋,但是在中国市场还是刚刚起步腹顶,有一些量产车会采用这样的方式做我,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仓。他还表示布厂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔫摊,其实反响真的是挺不错的汰。尤其是北京燎斥、上海这样的限牌城市体麓。通过租赁的形式处,牌照将打包在租赁费用里面掳楷。当车主买到车扦泊,即启动融资租赁手续摹,拿到车辆牌照貉,不用为没有牌照而担心瑞栏。如果是企业车主芹蝎辅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钦,是非常划算的瞎。”目前蹋孝,该项目仍处于试水阶段榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟凑梢:李芳" "新能源的发展贡哎详,是大势所趋骋,但具体方向褥蛙,也扑朔迷离敦牌携。    电动车会成为未来的主流吗详?现今的新能源汽车产业健康吗桃莲开?什么样的新能源政策更适合我国国情仓蹭?    2016年9月2日槽匣狗,在2016泰达汽车论坛上城开嫉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访次觅拱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怒苇,他认为摔疥勉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翟宏,恐怕不可持续称,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魏寇黎,何光远认为划拍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啊瞧姬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猩魂持,这位87岁的老人谈起汽车工业售坚,依然有些动情弦。谈到电动车发展偷,他认为齐,把电动车归为新能源汽车是不合适的筛坊。因为喇七,第一猜恕,电不是新能源疯家,第二鳖,电动车也不是新东西冗沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廷拌恭,电动车诞生在1834年貉,是英国人罗伯特·安德森发明的肝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年目哪许。    何光远认为啼劳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裙,不科学笨,应该给它正名境艾,就叫“电动车”咕豌,或者是纯电动车藕誊。何光远认为害托,电动车国家政策的支持力度非常高探,所以它现在发展比较快唯略,去年生产了30多万台程,但它还是有很大的局限性内圭核。首先税冉趣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霖苔,可以长途旅行使用星襄舞。即使快充也得半小时以后堵,但是经衬┌拥悖快充的话酿,这个电池的寿命也会减少抢陵,慢充就需要几个小时封,充电的时间很长些幢泡。另外聘港,行驶的里程很短蚂惮,有一百几十公力就了不得了碳,就是很好的电动车了脯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缺,我认为不可能持续垛晤挨。”何光远说禾诗,很多企业是因为补贴才做电动车午撂苏,事实上双,内燃机节能潜力还非常大牟,缸内直喷技术长相侯、柴油机的高压共轨技术滤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助童,因此驶头,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力对勉,不能被动医睢,节能是最大的减排钎老东。    甲醇车大有前途    现在啸诽淮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啼筷天,因此啪扣,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚏。美国希、欧洲券相、日本耽瘁唇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歧纯翟,但因为资源禀赋不同文圈,所以技术路线也有所不同脱。    何光远介绍说肮清,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卤佃才,在某种意义上讲酷昏莫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量私揩,虽然同为乙醇莆马瞥,但着眼点不同;日本缺乏资源辞,自身资源利用问题不突出歉毫卜,因此泵,把提高汽车燃油经济性作为首烟韫荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用倾婆,日本也在搞甲醇的研究瞳碗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钱甜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线降璃。    在能源上、交通泛驹、环境鬼、经济四位一体的框架之下掸胜掸,中国又该如何考虑替代能源的问题诽乘?    一直以来艰垦箍,煤炭是我国的主体能源托田,占我国能源消费总量的66%至70%诞剖。何光远认为嚎跑裁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用排。推进我国能源生产和消费革命唬跋暇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞬。而在煤炭发电供热的同时菊,可以产出甲醇肺千圣,可以为内燃机提供燃料承邯,所以遁忻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拓阀、高效利用是紧密联系的极漆。    此前请穆偏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梢吗宪,这4个省基本上就是产煤大省沙、山西斑、陕西秤、甘肃蠢呛芒、贵州守、上海市借弛。现在规模最大的是山西错、贵州射,其次是陕西夕借。    何光远介绍说撕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谐熔,车都经过天津检测中心检测内图舵,上了公告斜螺,经济性也是最好的但芍街。“我去看了加注站旁,M100甲醇100%烧甲醇陇,2.2元/升仆,现在已经降到1.7元/升了衅。一个半甲醇就可以代替一个汽油棘赶雀。所以说美,甲醇还是很有希望的斯途。”    今年3月份蚀,工信部靖捆、科技部闷署、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点譬红,验收的专家组由何光远担任组长去验收烫辱嫌。何光远透露说息,山西验收以后乒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓦妙,开会以后形成了正式的报告能粪。现在履捷泪,在各个部门已经会签完了馆,在等高层领导做最后批示锰艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡禾梦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毋,力邀政府逝甩崇、行业娄、企业拢歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丰,寻求产业发展有效途径吾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凸、先生们波碑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容经略。今天航,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文南癸宏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果告,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先礁,解决大家的疑惑花,为什么要改革堡俺浮?现在存在什么样的问题冀翅秀?第二酞始,改革改了什么风?主要内容礁峰醒、实施步骤撇羚躲、目标晚倒焙、原则辰玻、政策选择等等胺。第三类念,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了暮特握,改革试点取得了哪些成效穗拴辱,用一些数据和大家进行汇报嘛。第四店,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狮鸡刚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缅娠台,从国际上来看慈,自上世纪不管是美国苟墩昧、欧洲狡烦类、澳洲还是近邻日本隙签险、韩国龟汀、台湾等等冕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锌,至于费率为什么要管制搭?为什么要放开敦繁付?这个也可以做一篇大的题目懊侍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势儒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墙,逐步地向由保险公司自主制定转化揽党,定价因子的选择就是什么样的车保费高帮鼓、什么样的车保费低晦笆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洁。   但是娃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妊鹤豁,还不能叫现在完成时谐。比如说美国若干个州桑法藏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驮沪寄,因为不同的政策取向有各自的利弊懂储次,这也是一个非常复杂的政策选择过程详臀鸵。   从国际保险市场改革发展的经验来看畦巢,改革前和改革后蚂疽讽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化罐、复杂化煞净,定价更趋精细化捣啥戮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应傲净碗。在澳洲一些国家抚乱瞧,改革前超额承保利润改革之后就消失了揭。对于我国来说淡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹿竣点,从2011年开始社会或者舆论精、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求士,行业本身也长期苦于在低水平薪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级送墙镣。另外椭灭裤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用崎娥惧,在这些方方面面力量推动下惧廊敌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作晾。   在改革之前是什么状况贿缓?简单跟大家介绍一下赴管坏。从人民银行管理保险行业开始滦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的旅烷,在保监会接手车险市场之后惯杏,也是保监会统颁条款费率迟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诗华辆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态策,整个行业亏损趁埠碎、消费者投诉也比较多猜,所以到了2006年的时候吨褂,这个改革又走了一个相对回头的道路集,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酚墙香,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微特蹦锌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用睡搽绰,比如说行业比较统一柒栏,消费者认为条款费率比较容易理解僻,恶性竞争的风险得到一定遏制理券鞋,但是负面作用大家可以看到轰,一个是条款法律风险很大赌擦虱,不能适时的随着道路交通环境楔、司法环境目团骏、社会经济生活环境的变化适时进行调整桐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梧、无保不赔潭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑估船穿。   第二勺侥撬,在监管方面定位也不清晰绒浇。对于一个自主经营谩泵衔、自负盈亏的保险企业弦,没有条款费率沟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力成地乓,改革发展没有动力互,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韶田衅,所以整个行业是在一种规氖叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展港舶。   在2011年坟、2012年前后经过评估臀、反复的讨论丧,其实当时市场上两种声音都很大乡捞,一种认为行业就是应该统一规范标准化介谈从,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淀琅绿。经过反复的评估和权衡嚷漏尽,也是在十八届三中全会的指导下驹,改革的方向目标原则最终得以确立褂,这是在当时发布的两个文件妓侧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》捕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驮挖,比如说要提升行业的发展和服务水平殿城,使价格更加合理橙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颇、保障范围晤、服务都有一些诟哺傥浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弹咆酸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向封骸荚。第一个是维护投保人保险的合法利益够光。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向女。第三个原则是稳步审慎推进畔默卷,根据一系列的国际比较研究即筒境,大家还是从中得到一定的经验和教训靶相,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果齐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熟步勺。所以短哎垃,最后选择的改革途径不是一步到位淖蔫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标欣浩饭,它只是在长期的甚至六年洁狄、八年日煎钢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辽,这是改革的一个总体思路粒竟险,从条款未良、费率深、监管三个方面这是一个简单的概括导淮九,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佰,大家不用仔细琢磨当中每一个字郴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扮陷,双方义务关系是怎样的标准化流程罗班。   除了行业示范条款之外农庆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充琅浦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啤奋,不管是欧美还是台湾碉、日本锋丘慧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门晤、百花齐放的状态庭,因为每个合同涉及几千个字玛酷,实际上涧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柿传删,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择菲接。   在费率方面分成两个部分很伦甭,一个是行业的保费水平猾充文,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臂效,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁严ㄎ巍,对于汽车来说便边,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弥凡帅。所以在整个行业层面建立车险信息平台城补窍,收集各个公司历年来的承保理赔数据苗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佳禽午、科学的定价的参考靛券,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动础。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妮腻甸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讣报峦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司未。在行业基准保费方面茅课暖,行业协会做了以下工作位檬老,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狭烽,在这个层面貌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刑瓦穿,其实是相当的弱颓箱罗,这么多年来的承保标的博貌蕊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脱善、编码实际上都是不统一的钝尘八,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据噶畴钉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萌丰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隘奴敖,这个数据库目前正在申请国家标准驳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理信筏,对每一款车归集了二十多个基本的字段菩裁腾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嫡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邵妒,给消费者购车提供了一定的参考甜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沸。   在行业提供费率参考的基础上白,保险公司它是怎么定价的粕?现在也是大家很关心的一个问题顺,为什么有的车费率高蕾、有的车费率低退姬嗓,为什么今年高明年低烷?在不同的分类当中有一些差异梳探?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子春蕾患,分成从人因子和从车因子两大部分疽悔屑,每一类因子当中又有若干个维度胳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力假抬祷、风险定价能力帘、风险管理能力自主制定的豹。   比如说仙舞蜗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业貌视、他的生活方式酵、他的信用程度等等怠颗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赂哦貌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苯惦,它的安全性馅、可维修性等等歌貉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毫径,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宽玩。   国际比较先进的保险公司认蹋颗,他们通常采用的定价因子蛋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了处超柔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泌酱鸿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱讣输佬,这个差异可能我们现在还难以接受港饭镭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匈。   总的来说戒,保险它产生和发展的基础是数字法则岁殊署,在大数据的发展背景下弧煌骑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揭诬。   前端越放开后端管的越紧穿姆,如果费率市场化以后醇黄沮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争读沪夏、整体亏损的这么一个状态性搓潘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施其隆奥。   实施步骤拆令沛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杭。到今年6月30号为止皖脊浇,第一阶段的改革基本完成了和,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外片乖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率笺项搂,不同的索赔历史对应不同的费率沥盛卿,不同的车型对应不同的费率史兄跨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的家,这也是改革的目标巢糯赔,首先是平稳过渡沽杰。   下一步萎,费率科学化誓钞、精准化密乃箩、精细化程度会逐步的加深鸵尝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浑标淋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嵌版,经过一年的改革试点氖泡,消费者从全国范围来看份,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挺,对于高风险秆、高出险的消费者乏曙匿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了簇赤虑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冗矢艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辩撩、道路交通安全水平都得到一定的提高孤堡。   从行业的整体情况来看畦狮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毕,增速营改增以前是11个点泻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点眉鄙,仍然是持续稳定增长毫姜康,这一增长是在保障范围扩大布色、车均保费下降的基础上实现的动,车险行业的承保效益基本保持稳定处琳沙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鹅,两个点的承保微利害盯。   在保险行业层面来看蛋汞,公司的定价水平刃戏级、服务能力在稳步提升的崩。外部正效应也比较明显辅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丝份狄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势统辩,大家开车上路更审慎了浦拼藐,小额案件在索赔的时候可能更理性了碗。   下一步工作邪仍刑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筐酞,也就是说除了违法犯罪不赔会抚躬,除了不可保风险不赔寞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障口。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车佣材弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围璃呻爬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艾泊、不同的投保人韭鞋、不同的车型价格的差异会越来越大笔税。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求场逞,更好地提升保险公司的核心竞争力掂,也更好地促进道路交通安全宛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骚藤串,最终服务于人民群众更美好的汽车生活劝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵去,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔斗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂,力邀政府弓泡、行业吕秃、企业且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙,寻求产业发展有效途径迟迷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录体。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撮惹。第一哗泄,SUV这几年是高速增长箱,我们做一个判断嗽操,这个高速增长就要成为历史了坪顶芒,往后没有这么快了篇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刑奖使,份额还会提高烘氮。第二歼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涕距推,就是份额和价位双提升私骏豌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拌厕颁,之前是低价位提升份额动九矾,这次是价位在提升欠娶髓、份额也在提升性。而且我们判断还具有可持续性哪狠聊。第三贡扭抱,汽车厂商将会由过去的欣歉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强现补、弱者更弱催拟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组癌卷。在此主要介绍前两个凛匠,因为时间比较短劝双膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势祥胯激。从图中可以看到沪驳款,从2007年开始北,SUV进到了一个高速增长的阶段讥轻健,连续九年年均增长率达到46%罚晨,今年前七个月也比较快悸颓,增长38.6%奋吩盎。此外从变旁,市场份额在迅速提升陷煎,今年1-7月份市场份额达到40%徒帆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魔,过去几年每年4个百分点瑞敝,去年涨了8个百分点藤农,今年1-7月份又长了4个百分点士,自主品牌SUV占自主品牌的60%腹,SUV全面热炒溃,豪华车佬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浆屎菏,下一步还有空间休邯。从这张图可以看出旧赔坟,一般的合资品牌匹催,SUV比重还偏低羡,豪华车和自主比较高康潮,不同级别里面SUV占比较高闷,不同价位车里SUV比重也很高刮,还有一线鸵、二线莫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弄,不过一二三线的比重是去年的数据枷,今年前七个月是四十了喝,今年没有注册数据可以看得出来钡瓣。   但是乓杰,我们说这些年痢话,suv领域基本没有在空白市场淡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痉亩池,需求就会出现放缓的趋势刃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锚呕,2012年-2015年逐月都是向上提升的痘蒲揩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓝建,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月凯勾屉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刷。相对于去年价哪,虽然今年全年涨了5个点斯膏笨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矫热华,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拆。   但是龟,我们说还有增长的空间暑棺鞠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坑咀娟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况哨脯抖,大家可以看得出来溪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家歼,大约在20%左右守输,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国克谱么、加拿大目、俄罗斯这些国家祭。这些国家总的来看是地广人峡隆,SUV占比比较高购霉哆,人口密度比较高的SUV占比比较低溯,但是也不完全成立餐恢绅,韩国人口密度也很高但是SUV很高突垒封,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喷徽畦,这不完全成立菩仁,这两类国家的情况是存在的寺卡。   如果跟美国相比触,美国是把皮卡不作为乘用车撇峭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%核拧贾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娟,与宽口径比还有11个百分点山,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高翔碘浚,五十多不一定是峰值点浩捎。   另外辨聊,欧洲这几个国家糙低,虽然SUV占比低挽曹,但是比重也在提升蹿氦,从8%涨到25%未,SUV的热潮是全球性的惰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下径熟,美国节、加拿大这些SUV占比高的国家隆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拐嫂技,大部分来讲可以占到40%左右背,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绊蹲渤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祭,欧洲这些国家就是两类蓬破挥,我国应该是随着美国航抖泄、加拿大毙筏墟、欧洲这个情况犊,因为我们已经占到40%的份额了毛,如果按这个去计算诽稀饥,中国的三厢轿车是48.4%泵腻,还应该有十个百分点的下降空间蠢,下降去给谁酣?基本上是SUV吾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吕丛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堡幕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吐镁,这就是我们对SUV的一个基本判断呛坡畏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乐努,就是份额和价位双提升霸寡,这是非常不容易出现的一个现象啼,如果把它拉得更长一点看撕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段烯套犬,2000-2010年连续提高了烘,最近这几年不太好详洗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜能,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芒冕,2004年很躺歪、2008年卵迪星、2011年补惜吨、2014年诗烹遂,其他年份至少是相等的魔,大部分年份是比它高彪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洪廖。   现在一个更积极的情况来看却稍,就是我们的份额在提高厕晒,如果以总体的市场为100的话鹅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痘欧纯,如果以生产量为一百的话坟泥,我们的自主品牌已经占到了35%辅,其中提高最快的就是SUV煎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阿纱膏,它占到了一半以上的份额勾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卯,以轿车为一百赐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穆,连续几年都在下降缆玛,轿车竞争力在下降釜帝。但是自主品牌总体上的份额在提高瓣敝氨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显练胃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车窝串,这个销量在提升盾乐闺,低价位的车销量在下降钉茄体,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长低硷些,增长最多的就在这个5-15万区间擒。以自主品牌自身为一百的话彭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呈汰,现在只降到了3.4%桐漠,而5-8万的车这几年也在下降溶,增长最快的8-10万的车和10-15万的附揣,这两个价位上涨的是非常的快泪污,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘛欣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%类耻,自主品牌的车价格明显在向上走棘,这是一个积极的变化层虎。   另外停斜铜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见铂猜详,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多读, 10-15万区间列承,自主品牌在里面也占到了28%伴把曝,这个变化是很积极的顷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逗情,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的际芜,最高峰是2013年213万避距狙,去年降到164万凯碌碳,但是SUV在迅速地扩张竟凛垄,大家看这个SUV的比重勃,原来是二十多万辆阀骨凛,去年到150多万辆碉蕾,右边这个图是10-15万嗓橙,更是靠SUV在拉动的稗塘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盛闻,这是一个非常大的积极变化范辣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升缆淑颅,这是GDTop的一个调查数据宛降块,这个一百辆车出的事故故障率聊狄就,自主品牌在2003年有四百多个事故泉洛德,合资品牌现在也在下降谓,这两个差距正在缩辛ι鸾,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扮。   从产品的角度也可以感觉到痞,最近我们的一些新产品像奇瑞边贝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价分娜锤,这就是一个积极的变化沙,这就预示着我们未来具有可持续性赁祁荒。而且可以看出稿埔,如果以前二十名产品排名算的话盼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拭,一个长城C30一年卖了15万辆左右硷篓杠,前二十名里面我们有两个茶。2013年更少一点寇宛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浑干蹋,前十个里面已经有四个是自主品牌的梗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挟。   这几个发展量比较大的企业拾侣郸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溯估,这也是积极变化哦乏譬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刷彭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化固嚼科。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈巍,国际市场南美洲淳从次、亚洲豁、东欧蠢戈、非洲是迅速扩张的市成榇恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寇倒,我们产品出口大国全是这些国家摹广馁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瀑列灭,跟我们购买力差不多唾,人口加在一起12亿脑切扦,跟中国市场差不多涛融,换句话说中国市场去年卖了630万辆喘白猫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钵憋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议使悉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疆沮蒜,传统汽车大有希望抽策,至少应该平等地分配国家的力量啪贫,在传统车和新能源挝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劳皇,力量投的也太重谰卡棘,下一步要对传统汽车给予足够重视膝蔡题,它完全有希望获得好的发展确谷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冻睹拳,以前是高速耽讲孔,未来是中速面讲,它要抢别人的份额刚判。最近两年这个数据可以看一下兢兄,自主SUV显送码,连续几年50%-60%的增长贰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长悄骨,这就说明这种竞争关系在发生变化罗么塑,这是一个疮。   第三个观点我们就一句话带过了璃朴,汽车厂商的格局要发生变化挺锣瞧,过去是大家共同进步献去、共同分享发展成果赋狈,因为有年均30%多的增速幸烽凶,最近几年速度已经降了年均降到11%了弛,未来还要下降怀瓦,大概8%左右或者稍微高一点染辣诧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拆骡。另外合资内部也会竞争法,自主内部还要竞争半,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孝,大众占到33%哗泄,最高占到38%携驴,就是中国销量占到全球销量捻蚀燃,宝马杜屋俱、现代维、PSA都占到了20%腑洽挟,通用15.9%叫午孤,如果把它的微车也加上超过25%别呈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高究讽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的红锤卸,要么是维持全球地位通用舅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众算扩,大家对中国市场都高度重视炽科湘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额聘祷敖,我的速度要比别人的速度高亲乾,所以竞争更激烈碘随韧、自主更不用说了碎泄帕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悸矾,大家都给予很高的期望头侍,未来我们说竞争会非常的激烈厘瀑,而速度又会下来脾捷,所以未来的竞争格局跟以前不一样警忌,以前叫分享尝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灭送毕、弱者更弱抢,十四五就会出现兼并重组哺膜,如果我们放开让更多的企业进来袭肺沁,我觉得这个可能局面会更快捆椒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丢峨,最多明年还有一年婚,但是它的速度比平均速度还是快一点希湍看,自主品牌大有希望惠,我说的是传统自主品牌某痊,传统汽车还不是新能源汽车炊,另外格局会发生大的变化良筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬涟裤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏牛,力邀政府钦、行业乌、企业棵鼎辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫境架,寻求产业发展有效途径嘲。   以下为福田汽车集团副总裁刹仍投、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录污鸽。 福田汽车集团副总裁啦鬼煞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烫、各位来宾兢常匣、女士们昧、先生们薯欺脱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛习烷苹,能够跟同行脾、专家做一个交流学习伟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享始快坛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滥。从全球战略的视野来看色拱募,乘用车的全球化特征更加明显窘,很多轿车的平台会在全球市场销售瘦扫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些藕。举个例子品鲤,如皮卡楼,在北美皮卡占整车比重是很高的卸惕持,但是在中国花全,在欧洲辰抹,皮卡的量就很小送。另外又如轻卡吵环脖,现在它的亚洲化特征会比较明显技。还有重卡蹋碘,在欧洲都是偏平头的捅,北美则都是偏长头的号佛宛。所以商用车行业的区域特征很明显杉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的武。而在中国市吵嗜Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰律稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粉械,2010年达到了一个峰值429万辆仍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势需,去年是345万辆啥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过管良。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烽料渴,主要的原因就是因为重化工行业奖漂,如煤炭辑邻临、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梦。另外整个物流行业的效率在提升剧贿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模矗摩耍。   随着市场竞争的加剧尉肥珐,行业整合也在加速方峡,份额由2010年的44%提高到2015年53%完裤常,再看一下今年商用车的情况饶,今年一到七月份销量略微增长掣,整个商用车行业增长2.4%陡每,我们判断是过了低谷撤,所以下一步会有微幅增长乃劲部。2.4%其中主要是载货车贡献的羚,同比增长4.8%糖奖,客车受微面的下滑署宋,导致载客车下降了10个点叮透。   关于未来的商用车市郴场,我想从四个维度分享一下我们的判断乘吝。   第一是从宏观经济层面斤纯绞,从金融危机以后诲,全球市场增长的趋势是慢下来的颗颗,乘用车商用车的比例现在基本上在8脐滔:2桨俺,但是进入“十三五”之后我们判断惊鸡悲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭设,商用车因为是物流工具的企业灌使告,未来会有所好转敬,但变化不会很大吗我。   从技术层面来看滤堂繁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0效假鞍,现在正在快速进入智能化的3.0时代翻氨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴肽咄快的扭讽博。   未来的商用技术主要围绕着智能化聚贩、网联化枷郊裸、电动化啃、环保化来追求汽车的高效卯纠航、绿色侯复、互联和安全酮千。   另外从中国的政策法规来看脆略榔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牟间,从客户需求来看炯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敞扦,推动了中国新能源车的高速发展妙惨坎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瘫脊俺,同比增长102%级,其中纯电动客车3万辆沸,同比增长176%嘘俺蜂。未来在城市公交以及城市物流苟令睦、环卫等方面绢贝,电动车还会有一个高速发展梢雷。   下面分享一下福田在科技创新乃、转型方面的一些经验和做法赣。   在商用车2010年达到高点之后罢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变父科修,加快掌握自主研发的核心竞争力杰。通过五年的发展来看抹记嗣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的播径。福田汽车目前的研发体系是两级魄斡,一级是福田集团的研究总院臼久瞎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缆,曹博士也说句坍鲸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乃恭痛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心妹场胆,是一个二级研发体系奋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纠、整车的集成以及耐埽块开发和整车测试的三大核心能力炯俩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瑰捕挪、康明斯等等合作单位进行深度合作泌胜抡、改变和创新沃,推动整车的技术进步贿。   在转型方面乱订底,我们这几年主要围绕着几个方面篓。   第一是产品低端往高端转型拢,在“十二五”初继,我们的高端产品占比不到20%贫般,我们到今年年底高端产品能达到70%登帝烩。   第二就是从国内往国外转型呕缚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挛晾烁。我们连续四年商用车的出口保持领先媳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荆咳揭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的低。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞧辜莫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陀,另外为了解决汇率和贸易壁垒凄搂,我们在属地产业化方面做了大量的工作废勺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惋芥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础熟。   另一个就是从制造往服务的转型客痕禽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聪鹿,在“十二五”期间拟宿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剃阮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸法堕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偷临惠。福田康明斯通过这几年的培育蓟现还,不管是从业务的规模蒙、收入哩、利润现在都发展得非车馇撸好返碉,另一个他也对我们福田汽车的整车俯茧,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘辏好的支持派刀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汞病。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目情默,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3梯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茄瘸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衡航。可以说尽管卡车的量比较锌岱佟,但因为排放比较高俗俄贡,另外一个因为运营的里程和时间比较长奠桃伸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媳欧贪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扁,实际上物流的效率还是比较低的桥啤。基于这一判断烦,我们提出了一个“超级卡车”的项目顽扭恒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源填,通过这种材料的智能化喜叫、材料的纯电动然梳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侍、环保筹柑、节能显村赔、高效钙来、安全炒、智能的超级卡车贡讨讽。我们的目标是要实现降油耗30%喷换赡,降排放30%哎撇锭,整个货运效率提升70%逛。   另外是关于福田汽车的车联网技术纪播,我在福田分管车联网业务舅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值朝溉喝,因为乘用车是一个消费品滑恐漂,买车和用车的基本上是一个人违疼,而现在主要是用来出行的委伐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锭鸥,但是商用车不一样蝗膜贤,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用对靖坑,驾驶行为各方面的安全厩辰犯,另一个就是乘用车是一个地域性的车临缆期,不像商用车需要全国跑冻杏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瘟棱,过两天跑到海南去了燃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拇。还有商用车的故障率霉潭,因为它的工况复杂烘朔,商用车一般具有轻载柯、标载和超载汐蔬渺,但是对轿车一般不存在这个问题遣夹社,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炔迹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涕。所以通过车联网对车进行故障预警瓶、排除以及程序优化等方面购,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些踩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理非蓝慨,建立与客户的互联互通脸,为客户提供增值性服务田酗炔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慌、服务商和供应商产品质量和服务的水平来猎闲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劳滥。大家很清楚屋奶斜,围绕着工业战略传氨,德国提出工业4.0溯昂,美国也工业互联网崎弦挤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沙、英国的2050战略抚篓,中国也提出了中国制造2025街,福田汽车结合自身的一些现状节匙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乏秋锣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台第布捞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拖日赶、企业与企业溯香、企业与产品讥盛、企业与客户的互联互通锭。“五智能”就是商业智能祟蓝、智能管理秋角揭、智能汽车辖来品、智能工厂南侥袒、智能制造莆很菇。时间关系朗病,不再进一步叙述皇裁撕。   目前克堕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期避嘶。福田汽车愿和大家一道疽亨,通力合作欺,整合资源涵项哀,协同发展查疽,共同推动中国品牌的加速崛起裂摊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑婆藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫砷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廊,力邀政府踩、行业驼、企业耍嫂木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盛,寻求产业发展有效途径鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员范苫、舍弗勒集团副CEO透岭琳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动粒奸茨、驰骋未来》的演讲实录劳蛔。 舍弗勒集团执行董事会成员羌令疟、舍弗勒集团副CEO戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逗烈斑、女士们材戒、先生们匆杠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略承洞,我们的愿景城,是如何来推动我们未来的出行和移动柯局口。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垮肯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逼沙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奔骋,我们是一家领先的技术公司栋碉,在全球都有我们的足迹高,我们一直致力于移动氢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晒壳偷。   舍弗勒一直致力于创新甫台,也可以说我们成功的因素是质量剑、技术和创新卉券。我们在制造业方面有很强的实力晚搜七,在系统研发方面投入非常大鹤赏叭。我们创造了一流的工艺和技术划,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面如,今年我们在德国获得了一系列的奖项偿惜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品山单。   就像很多其他的技术企业一样疲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陈描衅。第一是环境友好型的驱动险,第二是城市交通监隘,第三是城际交通形,第四是能源链岔垮。比如说大家可以看到期勒娄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湃了还,人口结构变化非沉罴停快琼靶噶,老龄化社会已经展现在我们面前豌,技术变得日趋复杂鬼茬普,数字化技术的利用领域不断的扩大归膊踏,我们需要找到更好的方法来彼此了解骑翰荡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钨。数字化是一个关键就,另外就是环境方面翠、可再生能源还有资源的可用性届勃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哼艾,资源的短缺也是我们要去关注的婪唱瓶。   再看一下经济的趋势缸褥,我们现在处于一个全球村登郎姆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玖府,这些是不一样的踏。另外就是可负担性的问题随徒碎,我们要为客户带来更多的价值幌剁集,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞍,这些都是我们要去关注关心的硼荷邦。   我们来看一下未来的战略吵划,主要涉及到四个窗口诞湘。   第一是产品本身哩亮,我觉得对于汽车产业焦,对于机械制造产业来说都是非常关键的骇捞。在这个领域/行业替鞍撤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动四忍,要减少对环境的污染勃羡。   第二是当我们制造产品的时候彻挪,或者制造产品元器件的时候亲浪份,要关注它的功能钉仿思。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雾痴关、城市的交通郝,对于汽车以及对于我们的供应商瓦,可以为汽车产业提供什么样的元器件爆常蓄,这些都是我们要去考虑的狮窘彩。   第三是城际的交通烁漠摊,涉及到比如说航空愁论、高速铁路的一些竞争镶锭咯。   第四是能源链的问题鸽兜写,我们有什么样的能源是可以使用的强涪辈,我们将来的交通工具运用什么样的能源拆斤,这些都需要我们考虑摹馅末。   看一下将来的动力总成舶蹿。我想给大家传递一个重要的信息剂督绷,在接下来十五年时间里式怕,从全球来看奸仁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成靶骇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分替娩登。   但是现在也有一个趋势发展得非掣慕停快热赖,来自大众和奥迪的这些厂家坞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车籍翻。到2025年趁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蟹冻,也就是200到300万辆的纯电动汽车虚,所以到2030年可能会是一种不同的情况俺南澄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况醚。我们还需要让它更加有效一些济盎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争踏便笆,还有电池或者是燃料电池等等嫉坦缅,这些都会占据越来越多的份额踌散檬。对于我们汽车产业来说非常重要蜕嘎泊,对于政府来说也是非常重要的蝎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沟爽蓄,比如汽油话客,还需要考虑其他的一些燃料毫盗现,或者是人造的燃料等等搔,需要考虑更多类型的燃料特窗放,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焚开巳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渴想逼,包括48伏的解决方案拐,它主要是对手动传动系统的电动化贪。我们需要首先实现这部分的电气化酚。另外我们也需要对离合器实现电气化烦空,也由于推出电子离合器耐念。另外我们还需要进一步提高效率熄搏灯。也就是要进一步推出我们的混合动力拿酒祝块48伏系统雀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧筒嘈茫块的解决方案恢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抒履琶,针对高压的电桥驱动解决方案乖表,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撬陵书。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铺耙那,以对其进行电气化处理玲。如果将来我们有纯电动汽车的话慰,它的电气化程度会越来越高淌茄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战力复汲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂许,因此我们需要进行标准化雀少痛,标准化是第一步赁级,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高川首,或者说是一些部分的畴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案风。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卑。我们也需要减少车辆的整体的质量洪,主要是成本方面是一个重要原因瓣论侧。如果需要建一个标准的话槐榔,我们就需要有更好的一个平台啃夕叼,也就是说我们需要基于标准的平台宦东,或者基于标准的牧辏块进行我们的汽车制造俊哺扇。   我们需要全球的平台化解决方案堆娃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畦。关于动力总成方面奸屁,它的变速箱是最关键的一个部分软。我们刚才提到一方面是包括内燃机胎颁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摔阂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幢橇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分誊。   接下来看一下我们的重点产品贸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惦,我们为中国带来了什么样的解决方案呻雷辟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佛伙,我们推出了高压P2混合动力某Ъ担块思。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陷,我们希望能够改变它的一个变速器怕席,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换梁。   通过这样的一个标准的亩埃块化设计木排,它可以适用于各种变速箱之间的转变胯父。另外我们还会考虑它的一些振动的需求楼,我们的这种创新型P2的混合动力娜埃块可以帮助实现不同程度的混动功能饲。实际上粳篡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案莫拷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产聪。这是第一个解决方案剔男窗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藉,它叫做高压P4电桥的解决方案超陈缆,可以用于SUV或者车辆的CD部分始溯。它具有高功率密度完搭,可以适用于不同的车型寒,非常容易打包进行个性化设计漂级。也可以用于新能源的生产木。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产刊桅。它可以让我们更好地使用内燃机舱卯市。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车塘,这是我们两到三年前开发出来的樊记。也是考虑到了中国排量的需求秋敞,或者是新能源车辆的需求丁啼砷。针对这样的一个需求娩便,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机单空矾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虽朵短,我们中国团队也为此作出了很大的努力裂承灸,这个发动机是专门针对中国市场推出的斯。   另外就是在变速箱方面狈,我们也推出了一个新的解决方案弥淌,是集成干式离合器的DCT变速箱饱,机电一体化离合器和齿轮执行机构临纷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稠粱娇,对于工程师来说翔累,我们都是非常理性的完末棠,但是有的时候我们需要具备一定的感情妊道。对于我们的汽车技术来说缝搂,我们一方面需要理性恐超,另一方面也需要激情琶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙妙娇。针对方程式1的赛车发揽炼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撇枷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展柏放寄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势是。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲宛房:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤秒跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烁尉,力邀政府粪、行业对屯、企业撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碾,寻求产业发展有效途径鄙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事娥虾、副总经理 吴松发言实录河鲸钝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事褐婚焙、副总经理吴松   尊敬的何部长豪、朱总乓惩,各位嘉宾话、各位朋友耻晨仇,女士们头、先生们涟谓犀,大家上午好瞪。很荣幸参加这次论坛佰鼎,我上次参加此论坛还是2011年嘎衫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虽垮未,那时候传褀刚刚才有这个名字擦哺隙,传褀的保有量不到一万台停窗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毙瘦,这给了我们很大的信心和鼓舞闲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诚权篱。传褀一直也在努力卷扦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幂,年均复合增长达到80%倪加牟。目前市场保有量达到65万辆摩骏搅,已经成为集团利润的主要贡献者之一社毖妈。   明星车型GS4持续供不应求碳糜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胜凌,而且GS8与GA8同一平台日哇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到爱五,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壤蛋袖,对自主品牌的支持疙,关键的还是坐负,关键的是感受裙牧凄,关键的是多提意见化判甘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辉林平,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毒式屏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会把赡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法燃弧。我做自主刚刚回集团荆,将近9年半的时间垃,从不愿意干到喜欢干贝旱,到对自主品牌依依不舍丰蹲冕,到对自己找不到定位和方向韦探岭,感觉到人还是能做一点事任。所以这在这里借这个机会楞书,感谢在座的我们各位嘉宾情哎、各位媒体的支持患乾吐,也感谢传褀团队的支持脚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茫哭舷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持白栏赎。   我的发言主题是构造改革创新驱动纷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考醒红。一个方面汽车产业发展形势分析绊竟葛,前面讲了很多了徐忿,我就不多讲浦。   一个态势是稳步增长奴痴,但是全球增势放缓丧涂。中国汽车产业发展仍然有空间贩肖违,仍将会领跑全球汽车势寺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膳,中重型商用车达到400万台茎乳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%描钉配。中国汽车销量将达到3140万台歌,我预计可能还会再多诬,关键是结构看你怎么改卉怀?如果要参与全球竞争躺豆袱,那重要可能生产量还会增长涡悲浓,复合增长率将达到4%祷毒忻。   第二个特点效,优秀自主品牌加速成长落俏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钱鞋铂。中国汽车市场发生了深刻变化哀磕兢,中国品牌迅速崛起读烘,优秀自主品牌加速成长尖。关键是要产生优秀中国品牌先,不管是哪一个企业里钒,在现在这个环境下啼烈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屏兢,还有我们何部长被,这么一批老的汽车界的前辈题些,到了这个会场又在用行动来支持颇。大家和我们媒体各个方面的朋友剐,大家坐一坐狡非酷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胁桓稀,差别在哪里诺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苟颠。关键是中国人要团结础寂窗,不要互相贬低嫂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦溜嚏幌,抓一到几个参停屋,不要想象太多劳咆,我们从来不怕想象滩德讣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹿惨暖,坚定方向吹士毕。   那么数据也说明一切潞韭哭,2015年很多中国汽车加速发展盗京,行业整体增长率为7.3%的情况下沛默筏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%淌阑锣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%楷侍内,相比去年又增长了1.2%百分点倾。而且自主品牌抓住了很好的契机湾壤衫,在SUV里面我们是防守的嘉灿,是中国品牌先站住位置棺蝎,合资品牌再进攻首观谷,再加上周围的环境变化盖氢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嗽去耻,占据主导挠头宦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个腿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘁恃仆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面踌。我们展开进攻是非常艰难鸡唾冀,但不是说不可作为幂狼难,要选择时机蒂帘豌。我们要在中高端里面取得突破辑抛憋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焙谁妮,这是韩国人讲的类,不是我讲的冲。他们说溃举讽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寇皑糙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌篡蜕,如果不选择是对自己的不自信俄措,这个不能靠强求慷剐,靠品质瞬栖、技术题瘸、新能凶啃的,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品略。   第三个虑品箍,汽车消费升级和资源制约蹿苇霜,也迫使汽车产业需要供给侧改革俩仿旗。不但要有好的产品桂,而且还要有低的成本钢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害残。在汽车需求方面厢考两,80沸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伪,个性化貌、智能化浮痢、体验化等方面的需求还在不断地上升疲囱俯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殿。不管怎么变化记净芦,满足顾客的需求彭,满足抓住市场的脉动迫笨甘,这个是关键点倒。而且资源供给方面灸,现在的人口红利逐步消失炭筛,而汽车不是简单劳动汹,是高技术情况下的技术劳动尚不。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翅跑,我到那些国家去考察过拐,没有中国这样受过良好教育擒蛊姓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘉苫翠,那不是每个地方都有的迷辰。有的地方上午上班赫啸擦,下午到时间钱一领就走了怒掂。所以对一些合资品牌来讲碎蝎橇,中国也还是蛮有魅力的憾,关键是要拿好东西出来相线,才能谈自主诫寇。   当然工资涨这是个客观事实摄诡,2011年的时候4.1万时臂褐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啃慷,这个不高的涪,还要涨弟。农民工那么辛苦褪磋,给他一点钱算什么弥。但是钱从哪里来捞额?我在传褀亏损的时候迫颈度,工资涨得慢烈,但是想办法补贴钵哦。这几年别的都在减响舒,就是员工工资不减浑,但是效率要提高星娄,要杜绝不干活的人巍官姓,最后挣得钱多席钞烤,干活的人还没有机会丝炔,有钱的人天天有时间去议论菇,没钱的人在干活冉壤刻,这样大家积极性都没有了纺。国企的弊端就是这个洗畦。   那么在监管方面焊沁,工信部刚才也说了卫,我们的司长也说了疲唇聚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破培附,在供给侧这个方面要下功夫漏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径料,作为五大发展理念之首冕患胸,当时这个报纸一播五大发展理念涂,那时候我还在乘用车软,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酣免馅,这十个字恳稍澳。为什么呢澄?因为没有创新就没有一切獭受,没有协调就调动不了资源范,没有和谐的话递供,共享也很难颁,大家不愿意跟你干炉,我是不相信英雄的布惶,但是特定的时间会产生一点墩,还是要充分调动群众的精神爸喉逞,各个方面全方面的参与蠢柑径,企业的成功除了它的领导者的作用放临拌,更重要还是把员工的积极性调动起来摧俯,人民群众才是创造历史的动力聪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革伶,需要我们从技术管理熄、营销班丘刺、品牌窖途、产品傻混、服务全方位展开创新到,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虚,来推动中国品牌进入全球秘,成为世界品牌箔赣脓。   第二太拼娃,汽车产业供给侧改革方向与实现篮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僻瘫姑。   首先壕纪媒,在自主品牌方面搂棺拒,我们是追求全球视野开展正向开发搓弗,坚持以我为主的构造核心祈筹,组织全球资源额,开放性自主研发模式纲欺,掌握核心的竞争力灭,获得了可持续发展能力啃攀辨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捌叮琉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挂齐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了革弯媳,我们的生产能力标准是35万歼,但是预计今年我们的销量会超过35万逼眠捐,有可能达到38万碗霜沁,当然如果制造组织再高一点涡骋须,可能40万醚娜砍,也还是有可能并枫,但是大家别报到40万啊忌径。这是有体系龄蛇,有制度保障的赊,有员工的全程的参与滥劣娩。一个别的企业的人到这里来看寝,他说你这个企业为什么增长这么快奉惯违,没什么别的瓷安宦,员工的积极性调动起来了茧绵,他们说摹罢,我看到你们的员工眼睛充满激情弯,因为人天天在干活的时候就会有理由楔校,如果执着地做一件事情带有一点追求潮,那就有远大的理想韭。   放眼全球睡骂搽,在开发方面整合全球优势题,实现研发的全球化吕皑,人才全球化饰畏频、配套全球化匹馈淌。依托国内的研发资源咖,充分利用国外的资源开展研发资源整合桔,打造企业自身的技术体系芦仇。我们用了将近五六年的时间丧湍灭,我们确立了G-CPMA跨平台陌叶窍恚块化架构簇贩瓣,我们第一代的产品是引进消化吸收篱嘶,第二代产品已经完全进行了提升煌敞函,但是没有否定第一代崔妈实,掌握了数据链库棋,掌握了开发的流程娟偷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纹。实现了一个平台可以开发六七款车型垃廉蔑,实现了多个平台车间的相互有机关联帛叮,实现了车型的变化多氢彻艾,开发上市快帮惊,质量易保障妹扳久,低成本墟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赣闪。   第二个临,坚持质量为先颊狠棘,推出精品车型署芒杯,提升产品质量亲,加快自主品牌产品开发脐备坷,提高汽车供给侧水平媚葛,推出符合时代的互联网化的产品戊。打造消费者喜爱的精品车型井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敬辜蘑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式滑柬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织煽鼓铺。实际上汽车不管是新能源也好虑搓,产品的三大特点胃,一是颜值不好看别人不买颓两,第二是品质搁蔡,没品质也等于没品牌羚稼诺,天天出毛病心里不愉快泄,第三是性价比竣,就是靠成本反邯畔。我们的员工不需要培训就知道品质孔句,因为好多从合资企业来梁,合资别的没培养淖埂甲,就是对品质追求淖笔,结果就是成本搞贵了碧囤衡,把品质先过关画黑,回头成本再来逐步下降典。我们第一个解决的是品质苦,第二个解决的是颜值派忙,第三才是考虑成本佛挺。成本般,供应商的成本我控制不了肠芯俺,如果今天在座还有供应商的话硷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朝暖,还是有这个机会的蒋窟。但是我建厂可以控制吕,我们内部的生产流程工艺搂驼类,我会重新再造安,这个我投资减少了猴鳞,今天也披露一下俯枢,我35万的规模最多可以干到60万举。如果创造性一点可以干到65万旦吨谎,总投资50个亿感们,含整车加发动机绒蕊测,这是内部数据惠剩,来给自主品牌共享炼砍警。   包括一些模具加在20个亿习、70个亿挤,最后的结果我都不相信寒韶发,实现平台化凸界、公开化娇溉、可视化法惋蜂,让所有的东西全部依照规则阳光推进般豹。现在我们的供应商也很满意痛马,社会上也很满意眉惨。这就是在体系癌蔼如,在这些方面的作用力碳凶伐,防止一个部位一个零件设码,一个车就不同零件不同标准煽,那怎么做间,永远做不了好车受铂砷。这个要感谢合资养成的规矩茅苗。但是自主也会给你更大的动力碌困林,动力是在研发丁,其他方面再有作为拢。所以我们是国企的平台病,民企的效率顾炯,合资的流程荡碌卷,这三句话就是这么个意思俩吾酷。   第三个氓,坚持智能制造打造智慧工厂播遁晴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秀,实现占地面积的有效节约汗刊必,我们的合资企业陶,广汽本田在推进第三期的时候咐耐,就是根据SSC这个原则础。SSC的第一个S就是小型small叭谎,即所有资源空间最小盟烙岁、设备小型化;第二个S是简练simple台,就是除去浪费敬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑降懊垛,complete敌俏精,以追求小查谩抬、近鼻偿、短堤、轻竣譬,最合适的自动化锻迫、奶氯嘶溃块化妈问。所以广汽本田第三工厂运用SSC靛,它们的车间占地面积减少45.5%捍茅鞭,投资减少26%沧诉,跟它的一二期比叭,能源减少了29%慈怜,成本节约了21%鬼炊。   第四个坚持管理创新违是,开展构造改革烦石吗,主要就是我们广汽丰田康摊跨,因为我原来在广汽丰田发动机梧墩踢,我9年就去丰田一次擂挎,去发动机只回了一次挽诗,因为当时这个地方环境太好了妻勘朵,我怕一回去又不想搞自主了爱。但是鼓励我底下那些员工经常去溶署鼎,去交流环,日本人也还不错搓赏碘,大家都交流甲嫌。但是技术是交流不来的玩俯,思想文化还是可以交流的广鹤涵。最近到丰田去了一下廉确,大有感受肉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革湃猫,它从最关键寿筐艾、最基础的制造环节入手袜,开展生产管理创新灯嘿,从制造轴齿、供需轴芭觅、采购轴出发勒诧急,深入开展构造改革瞄,实现全员参与胁嗡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识克,充分调动员工的积极性孔骄、创造力残床,取得了良好的成果鸽。经营绩效方面情谓,今年的销量增长不多锣靖,但是利润大幅提升共峭匣,生产效率显著提高厢窍。人力绩效方面趟抒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侍,管理体系与生产流程更为完善擎任、合理斡飞空。   通过改构造改革继班憋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裙,根据他们的预计效,已有的数据钞返谢,2017年单台不良率预计会降到0.01%诬,就是万分之一兽假。而且现有的工人总数减少1600人快。就是现有的存量也可以变化沃,他们现在不到一万人熄插,要减1600人毕,它新建的工厂耐,员工还是要招的炕稼,但有的还是要走葛。就是用减下来的人把他投放到这个地方惕席奴。   第五虑莲,坚持体制增效盾,强化体系创新册佰。既然这些企业都到中国来了藏蔼,有机会为什么不学一学呢博骑牟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下那叭醚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攘乳,广汽本田精益管理翻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式添损画。为什么搞一个广汽生产方式喷峨寸?为什么不造一个丰田呢轻?这里面要说一句咕缓仇,丰田生产方式你不能完全去学棋然,条件不一样塑,环境不一样寺斯,人员的基础素质不一样情,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脓。你学它必须要结合自己攫,连日本的企业去学它的标汞,有的好多也不成功涟胺农,当然我不能妄断刀回类,这是从资料摘的舞,不是我说的避淖魄。   第二个苹,我主要员工整车从本田来氢趣,发动机从丰田来衅,也有一部分本田薄袭盒,两个企业不同的模式怎么办火污?发动机就要按丰田来农面,从头到尾来睦封,坏的不学好的学瀑垢,整车就按本田的来呛滴妒。但是一个企业两个体系怎么运作呢辖吃矾?我说干自主就不能有体系痴酱燎,要体系就是传褀的体系楞幕炽。不管你是从哪里来羡胯,包括从社会上来礁,来自五湖四海一个共同目标痪拘垄,要干好中国自主品牌侍凌。所有最后提出了广汽生产方式拳凄备,以丰田为主结合本田伦惭手,这样把文化杯、体系做好息沥,但是还不够巩固坪莎,还要琢磨惋逝,现在体系已经起来程。   我们从2013年开始策划还某,集团的主要领导说这个很好疚固萝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矩。   所以后面我们的产能又不够了锤,销量又搞起来了话鹅,整车进行改造兼靖妙、发动机进行完善却,整车凭衅疥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岗炮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒋鞍,就是第一条生产线锻。第一条生产线上半年生产了将近16万关火,20万的能力干了16万耍瞎空,实际上还可以做吓霓,全如果满负荷做的话拆谷彻,估计干到35万都没问题懊灰。极大发挥浇,这个不进行全体系变革很难屋。发动机装配线一次合格率99%薄肖吗,这个零部件产内库存减少70%郊裳,厂房面积提升30%滇裙监,原来不够用娩梨,现在多了这么大的组织稠。库存资金减少50%郴,更为重要的是这一成果横向展开娜塑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喀,它的年设计能力15万辆甘,8月份的最后一天有个数据此,他们双班日产已经达到了650台献抢懈,它的满负荷是700台缔潍棺,估计9月份就可以满负荷牵遂。这种提升的速度桐,全世界都是先进的从沤坍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稻,它的一次合格率最高达到了93%膏,平均水平92%肠卉恫,接近丰田中国国内水平鹅惫伤,当然追求的是丰田日本的水平坪钠天,广汽丰田学丰田本厂陋,我们下一步也拿一个计划盘寒脆,要挑战就挑战一流盼,否则没意义粪都顷。   那么我们以建成世界级工厂为准则袖,以广汽生产方式为核心衬苹骗,融合了SSC原则绒吝,运用创新思维全力发展智能制造技术函,打造智能工厂册磐插。我们在第二工厂通过价值流最大化腿宿详、设备智能化侩,生产线自动化罕齐、物流信息化填谩空、网络可视化赖赋辉、操作简单化刹难鲍、安全绿色化侠糕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舍。这个第二个工厂是非陈好吉缉、非常成功的一个例子枪,但是这些都实现了盘伸。   第六是坚持品质保障琅杀,打造高端品牌粉喇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗琶洪们,高的效率提供优质有效的供给识孰垦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量行,连续三年获得中国质量竣马镜、中国品牌第一洗蜗谜,超过很多在中国的合作企业乔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八橇善茅,所有企业里面包括外国品牌聊奖,与广汽丰田并列第八懦贰默,比2014年上升6位池舜虎。   第七寿,坚持客户至上骆稗胎,提供优质服务墩,不管是在任何情况下乱,用户是我们服务的对象吝茶馁,也是我们的衣食父母姆,尤其是作为汽车这个特殊产品棱康,我们对安全坊甸急、对生命的一种关怀肥仿,作为生产制造环节的改革睦钮,是汽车产业供给侧改革的重要方向舰骨,但服务环节的创新与改革同样必不可少搽雌,这还是目前我们相对比较一下贬朔搜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猛喝伴,也是一个什么机构撩,我记不不太清楚订。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筹。所以在产业互联网的时代卢厘虚,每一个企业不再只是产品生产者愧竞、服务提供商臼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萎,服务以各种形式融入到了制造业岛彼理、研发设计焦躲儡、生产制造汗秒兽、经营管理茬窘、销售等环节伪。有价值创造的可能甭冗,就有服务形态的出现细。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韶蔡,两者相互融合详雷、相互依存五,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展檬。   广汽在这个方面也展开一些工作鲤,我们的整车平台将联合金融赶驹、保险税碌、物流匹苫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务僳,车生活平台会涉及多个业务平台馈,除了常规业务平台还包括了配件商城虐铺时、用品商城绒、社区服务连锁辛,用户使用汽车的整体生命周期咆科娇,产品的购买只是开始犬楔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叉膛,这才是我们下一步发展的重点茧楔。作为汽车服务提供商看哭史,我们更应当关注的是用户的体验翅弟,以及给客户带来的价值增值感受赁妓,汽车服务O2O的打造几,也是为了满足汽车全生命周期的需要股,以及品牌和价值进一步提升的需要鼻簿。   第八盗,就是通过这些改革荷扫酗,整个广汽集团范围内的成果即翠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拒,同比增长28.8%汤徘男、29.7%慧水,比行业高出20个百分点孙领。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平孔,同比创下历史新高渤。当然传褀在这个里面那是贡献更大尾伶适,1—7月份销量已经突破19万颅,超过去年全年杉,加上8月份最近的数据饶牟,今年全年的任务22万已经完成了昆插炕,同比大幅增长143%凡班希。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强担袒惹,位居第303名蔷,比去年排名上升了59位舶舶祟,整体实力大幅提升侵祷。   第九陇匈烽,就是广汽集团的发展十三五战略石。简单地就是一个内部协同创新品,外部开放合作块摩潍,这是总的原则贡,全面实施结构性改革馅凤箔,实施一五一三的战略怂卫纲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆梨,这是一个保守的数据世腻,因为传褀搞不好就过100万蹲,前几年说传褀100万桂,别人说吴总疤云ァ,你是不是在吹牛惺蟹,现在领导嫌我100万都少了脊羔逼,拼命把产能都整合过来了衅亲,成为先进的汽车集团蜜祷,做强做实研发整车零部件芦、商贸服务和金融服务五大板块秆群,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仿女,实现自主品牌事业的跨越式发展拌茫蹈,全面实现一个“三”贪累,就是电动化钙、国际化帮、网联化三个方面的重大破狠。   各位嘉宾陀赊输、各位朋友缎停脚,女士们壕惩、先生们耿耿检,在需求持续升级菩迷玩,资源消耗的情况下疏吭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蛇擒铜、品质优先肚泵习、创新驱动的发展路径努嗽兢,坚持正向开发姥钞,提供优质产品荆府险,坚持智能制造黔欢汰,开展管理创新慧但,保证服务水平匣,注重品牌高端化活旧娄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撵,共同推动中国汽车迈向新的台阶被兔妨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沫尸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿东:李芳" "  今年3月晚,借百年庆典之际截,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撂空,即“智能互联”聪、“绿色出行”和“自动驾驶”零贡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向适拇诲。随着战略的提出啤套兑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开申董,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上李痕弓。在这其中巫绿去,“人才”就成为关键问题飘。为此嗓透醛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颇恕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备香恰起。   根据沈燕的介绍可以发现习顷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘛,涵盖计算机促嘎、工程学故豢、自动化间檀、金融等多个方面袖贤驰。她坦言瀑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赌。因此伴浑土,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崇妙鲍。”这其中包括互联时代的在线招聘誓剖毋,“例如我们利用自己的招聘平台殿咆柬、Linkedin瘸即牌、智联招聘等在线平台灌燎眷,以及大学招聘司、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芭。”除社会招聘外豹妈,宝马也会通过与院忻啵合作鲍,提前把学生引入到企业中按题,专门为宝马培养人才亨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狠弄袜,举行“宝马同济日”这样的活动缴。“去年我们就以互联驾驶为主题锋些,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侣宠玛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习设。”沈燕说道撵。另一个重要渠道卉夕工,就是内部员工的推荐亢线媚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号替,让每一位员工都变成职位大使肺秦辩,在朋友圈进行转发传递畏汾。   “我们对人才的要求浦导,在能力方面最重要的是对业务的了解氖箔。这不仅包括对业务今天的了解氯克,还有对业务未来的了解弊扔嚷。要知道未来战略方向是什么梨涂,需要什么样的技能坎祭。 ”沈燕告诉记者史伺迹,“此外搔称,我们对人才的要求是不仅要了解中国夸汾梗,还要对全球化有所认知镶。随着技术的发展磊,我们对人才的需求呈现‘复合抄能境,跨界’的特点估皮邻。但是墨,这类综合性人才很难直接从市场上获得柿,需要我们进行入职后的培训娘倍。 ”据了解讼净胸,宝马(中国)每年都会根据员工表现簿布,提供给员工出国培训以及交流的机会淑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流盒倍钩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换船,以拓展视野借,提升能力疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为狙师席,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虎摩辫,吸引并拥有了一批充满抱负毙、专业的本土化人才嘘挝。而面对未来钨掸壳,本土化人才也将承担重要职责掸戚巳,“这包括为‘在中国闲欣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向示卉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中婚。”沈燕表示行。2012年桔兴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挥,并在上海组建人工智能团队霓熄,承担电动化和智能化的相关工作烁汇蔚。另外存期,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淘。 这个团队将研究和紧贴中国市炒拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地为,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秸碌醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贺窗,用“数字叭博、概率监歪、未来”为题筷勤,论述特斯拉电池的高密度乖、续航里程及电池的安全性年。对比国内噶拇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褪掇汤,并预言电动汽车和智能手机一样绦爬糕,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻袜,不可逆的未来疮哺。 以下为原文裁赶棋:   关于密度和里程数焊疚。 特斯拉Model S上市已经四年多了挤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌臼,至今为止一个都没有兑现睛诵陪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篙鲜斡,里程最长的量产纯电动车袱锚恐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结法掸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法亨谷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数勉,忽悠消费者哄讹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懂笆软,里程普遍降低10%以上)来体现里程弗衅,在有些国家辅助使用NEDC的标准猴浅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛙困僻。   关于安全性和自燃率仿沥猛。 自从2014年初安装了底护板添蹭碉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骋派,远远低于燃油车特,各种撞的惨目忍睹事故谭讽,也都没有发生自燃狠登浅。相反里,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车独,却成了全世界自燃率最高的机动车崩,更远远超过了燃油大巴的自燃率星宫旦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理订谢墟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门处卡乐,车门闭合的时候已经有点变形了)啊纫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业文,几乎可以说绕尚死:特斯拉重新发明了电动车盗。    国内真正用心做电动车的企业需镰添,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术诞怂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机氓、变速箱挞怜、油箱等廓旁剐,改造成电动车的事情)泰填剩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蓝,才会全力以赴来押注电动车抛撼。当然衡慧,也可能是很多品牌都在蓄势待发揪些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招苗。    电动车不是什么弯道超车绵劲,而是换道竞争娃瘫俗。    今天的电动车星排娠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悍仁壤。待机时间是诺基亚的几十分之一垃捣薄,软件也没有几个铜,通话质量也不好锹,汉字输入也麻烦的要死擎绢。和智能手机一样乾梳,电驱动和自动驾驶注定了是未来聊,不可逆的未来啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤搐:李芳" "   2016年8月30日但甩菏,在北京新浪总部茹靠陈,北汽新能源充电部门副总监陈保江吐兰、北京华商三优总工程师丁晓伟葱、电庄总裁兼CEO先越苛亥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缄。    作为新能源汽车销售终端环节呕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤帷,更是充满了诸多困境浇,不为外界所熟知倘。    那么可,作为中国最大新能源汽车市承邢骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况梧苍,北京模式发展的瓶颈是什么个咯?有何值得借鉴的地方管?又该如何去避免失误和纠正驼车?政府晴、车企戊、消费者在这一产业链终端中膜,分别又该担任何种角色圭愁刑? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刚图吓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山歧景牌:魏总炭掏,刚才你从用户的角度臣浆,同时您也是媒体人的角度视瑰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样耙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垛,您发现了这些问题之后培荷槐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率无奖?    魏士钦警:其实我们一直在琢磨这件事谩秸矩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宋尉颊,这两点是能够解决掉的枯棵。首先第一个扫,支付蝎衰。就像刚才先总说的们吞磋,有个银联一样的东西哆谐窖,接下来有个第三方佳矾,或者接下来大家都使用微信支付瓜黑,不管是充电桩也好秽,app也好费灰匆,还是当时的扫码也好琉纽,还是微信也好兄揣,支付宝也好氯氨岔,能通过手机支付翅豁蛙,基本上都能解决掉借,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陛,我们把支付给它想办法统一了吉。不一定统一到一个里边去得,大概两三个日武诉,大家都在用能怜,这就没问题淀。    第二抹,这就相对更难一些了橡,应该是有一些第三方平台真正站出来膏妻借,能够收集所有的真正的准确的信息毙刻叙,其实当时我们自己在做app的时候习黄史,就是在做摸点的时候煎,我当时就矛盾揩寝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祈,后来琢磨来琢磨去李,通过很多用户的反腊赏濉,我定义出要摸一个最准的点劲劲谰,不要最全的详沸。准是什么概念氨夯?第一方,我找得到拔价,第二托虽疯,我到那去一定能用得上列。如果我找到它了告,也到那去了久羡,但根本没法用修附,那就没有用了赶。所以如果站在媒体角度淡,我希望不见得是谁窍,也许是个媒体佰磺朗,也许是另外一个平台乏匣乾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饥,但是它也不一定是最全的汞,但是它是这些所有的里面最准的镀,每一个用户都能找到桩玫纪阿,而且有百分之百的体验把电充上唇头癌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的穿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站共磋恃,是咱们国电的站汹钠畴,是快充荤谭规。我们编辑去那边准备充电的时候盟,有六个跑快车的兄弟芒驰是,霸占着那个点经儡温,就是不让你过去倾搪,这个充完那个充尚,还剩一个车的时候眷,就赶紧打电话给另外一个兄弟锨拨,赶紧过来充电脾钨。我们不等了奥肆。但是他们不知道颈,在那个点不到三公里的地方岗,快到积水潭小西天那个地方闭临,还有一个充电站浪绢,好像是三个充电桩还是两个禄,一个车都没有秸拆幸,而且车位都是空的删顽回。他们不知道那里堆。而且那个点溉,我们当时找的时候用了三个app群,只有一个app上标出那个点挠电,另外两个app是没标那个点五蔽琼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炒,所以准确性其实很重要活鼓慰。所以如果能解决这两点彭煌垮,我觉得咱们的空置码裁鬼、闲置的问题一定能解决岗礁,肯定没问题的沤细睬。这是我的观点分歇蛇。    黄山魔沦:关于公共充电这个领域骸,我不知道魏总在充电过程中储,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题款善?    魏士钦筛昏:出现过刨,很多腿市。    黄山吝锤:这个问题其实很有意思的问题夺绢,充电桩的标准是国家有统一的标准嘛贺溅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电仆桔纫。    魏士钦阀描摔:是这样拔,最典型的例子就是腾势齐攫剔,腾势在很多国电充不了阀围吞,但是在小E充电或者普天是能充上陷腐岸。    黄山喊虐克:我们可以把时间放长一点来看手挠,在2004顷囤杜、2005电动汽车兴起的时候晒硼嘛,很多人都不知道电动车是什么纪,充电桩是什么联脑酿。随着这几年的发展蔑撮,物业慢慢都配合了绕煤眯,所以从成熟度也好妥、物业配合度也好翔孟,应该是越来越高的亭鸡坤。国家层面出台秋,新建小区予以配合帮,包括老旧小区的改造馁呕,都会多方面来共同解决这个问题如暴。其实关于今天的这个话题插炮,我不知道台下还有什么问题要提问的抨姆。没有的话噬,我们可以做一个最后的总结才喜。    我接着丁总说的北京模式的问题恳,我们今天说的是关于北京模式该,丁总说了一个北京是纯电的市城砝で恪,跟其他地方都不一样甩仿暴,上海是极端的委哩棺,上海是混动市惩础,北京是纯电市场蚀。我理解还有另外一个模式人钎,就是北京的充电运营商是最多的梧退,发展是最快的嫁,一开始是国家电网熔、普天在推皆,后来群雄逐鹿诞,特来电翁耐、星星等等各种运营商都进来了荡磷,包括先总这样的都进来了愁捎贸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恐筹。    魏士钦坞魂:现在已经不止了蛾瓮。我们有一个数据首隙,说是47个运营商喷鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘲蛊,我讲点个人思考和认识沦莆锌。    先谈思考低姓开。第一颇劫,供给侧结构性改革内涵非常丰富屠脐需,大家可能更多关注产品的结构性改革萎毫,其实我认为八,源头是制度的供给和政策的供给挖不,再是要素的供给饭,三是产品的供给宛仓划。    再把这个逻辑关系缕一缕慑通,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哩瓜,而制度癸取、政策和要素的供给又会影响到产品的供给熊碾。所以现行体制下泼革掣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革缎胳?这是我思考的第一个问题邻隧朽。    第二个问题权扮,是我做企业这么多年的实践和感悟烫,企业到最后比拼什么痰?其实就是资源的配置效率密哗。汽车行业也如此黄。你拥有多少资源固然重要秋,比如研发队伍封遣滔,既有一两万人的拔订,也有六七千人的疤纽,还有两三千人的磁涤墓,资源差异很大卿,但实践证明人多不一定成果就多群魄,关键是资源的配置效率卢汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猎磋菇,取决于一个企业的决策效率和执行效率昆玖屎。而企业的决策效率和执行效率赴疲,又取决于它的机制和治理结构疥樊届。    反过来瘸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化某缴吞。也就是说继方,产权结构会影响到治理结构和机制虾讽揪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狭欢,进而影响企业的资源配置效率鸽彤欺。    从逻辑关系上讲舞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革履墨。    第三个问题双笆,产权结构是前提伎朵丢,是源头性问题棉耍顾,多年实践饶痢,有以下一些体会剂投搁。    关于股权烯波。股东应该优质化韭且,股比应该合理化纪敝瓜。近期也好黄抢,远期也好欢天昂,你不能把那些对企业治理喜供痢、技术缝、管理酮,以及市场拓展没有任何贡献啦,反过来可能还会添麻烦者讨慌,当股东袒篇甜。这样的股东不能要惋舷充。    股比结构这块垛恍吓,不同行业然烧,不同企业糙恢,它的结构模式必须符合市场规则佰弛渡。若是竞争性行业刮体希,不管是央企俄,还是地方国有控股企业脸封,做第一大股东绝对控股郎饰,很难实现建立混合所有制的初衷供填问。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趁剑块,竞争性行业混合所有制要深混芯,不能简单地浅混倪恫耙。什么概念懂心兼?国有可以是第一大股东妮,但不宜绝对控股梨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穿裳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化骆、国内竞争国际化这么一个概念帕妇厂。既然是全球化贤闺祟,如果你这个竞争主体纪竟精,你的治理结构寂,你的产权结构咎伺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话添枢栏,你如何参与竞争冕稳?道理非常浅显明白畴八慧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攀捎嘿。    江汽集团公司制定十一五规划前段,我们就有一个想法函磷睦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化玛嚏洞。围绕这个思路剖,于是就有一个叫三步走的战略规划倡模。    第一步扯,把国有企业员工身份置换掉箔挤,从根本上说菇卉疾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处味,对职工也有好处嚏湍,是多方共赢的一件事情料讨敲。我们知道媒惟,国有企业这条船不管怎样紊兼,开得好氯钡,开得不好晨,哪怕再破再旧凄,只要不沉下去谎,国企员工都会抓住船板廉酸,不愿意下船覆露。    如何把员工这些观念转变过来佳赣蚕?只有让他们从企业人转变为社会人箔。因此玻剐缝,第一步是2006年刹庆,江汽集团公司所有员工进行身份置换阂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会解,作为每个子公司的投资主体蛋好藐,共同组成投资公司插绞堑。    这样骄寇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东抄氖猾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潭榔。    第二步方烽袄,我退休后尸,引进中国建设投资集团有限公司烂甘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司覆凑。初步实现产权多元化泵麻。    第三步效督屋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产低,包括安凯客车的控股股权墨南,整体运作上市画。去年1月获得证监会批准率,上市公司已挂牌蛇理。    通过这三步走——置换身份凛,初步股权多元化届剖,整体上市帕谰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锰抚,对留人起到了较好作用巾苔是。在工业化遁隆、信息化慑穆、网络化尤其是移动互联网时代唱跋亲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代示纺,股东或雇主和雇员之间的搏弈谎,更多体现在决策权和分红权领域线讽淡。    为什么IT产业仟庭铺,特别是互联网企业发展如此迅速猎渤?正因为它有这样的产权结构橡卯,这样的体制机制疟。做得好的互联网企业缅莫施,股权都比较分散桥挖,管理骨干和技术骨干都有一定股份壳,可能这是大趋势旗互盗。    互联网行业资源的竞争和协同够矾救,最终体现在人力资本价值上皆殊,他们要参与公司的决策和分红捌。这个问题如果不突破谈触,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难茬摧。   存量是稳定剂粹,增量是兴奋剂    那么汐浮,内部机制如何变革杉沃?    1990年我接任江淮汽车厂长粱腿场,当时非常困难筏,留不住人峦峰瞥。有些人选择离开确彭鲤,人往高处走宫咖蓟,完全可以理解斥。留下来守摊子的这些人不容易江,到我2012年3月退休砷妒,这22年时间里娇哇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啼。    第一阶段是2000年以前归。可用两句话概括幂釜笨,第一句叫做存量相对稳定渭继,增量拉开差距散型煌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翁厦碱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来宛,可能就有问题挛北。因效益提高而增加工资报迹,贡献大的就多增赐,贡献少的就少增淬纬材。即便没有贡献蕉不牟,原有的存量工资也不会减少描箩七,即存量是稳定剂社,增量是兴奋剂瘦。    第二句是有计划按比例增长工资娇驶。也就是说沸,企业效益再好闲勿僚,效益翻番工资绝不能翻番妊嚏。效益不是很好沏,工资也要涨扒涝。为什么顾廊?因为国家年改革开放30多年舍,经济20多年高速发展戳射,物价一直在上涨衬,生活成本在提高盲补,降工资就是降生活水平霸。所以我们有计划按比例增长工资瓦提努,以建立工资蓄水池兜萝灯,以丰补欠须。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寡纱安。    第二阶段是2000年后疲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凡祭琳。    第一部分是痞,区域领先的现金收入存。和北上广深不好比峰判,但在安徽及其他城市的同行业者中鞠烂,我们的薪资收入是高的签,员工及其消费能力比其他企业稍高茬宠七。但现金不可过度发放五剃伸,这是心理学匈倘。人就这样雀棵惨,口袋里现钞多了后毒磨抚, 像一线工人闷怯坪,包括技师在内签,他腰包丰实了迷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了两。    第二部分是大福利厂狡。我在任期间悉娥讳,江汽集团公司解决万余套集资建房煎毁,还有大学生公寓羞监德、廉租房等;自营的物业管理做得非尘眩好毁栖,很便宜合惶,还有免费午餐竭佩,包括洗衣房等类杀慷。有大福利乓咸,有小福利稿墟美,五险一金都取上限提敢。    第三部分有限的股权激励葱琴逻。    区域性领先的现金收入僵峰、大福利韩抱加,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杠说膝,这使江淮汽车员工享受收入不低塘、生活成本不高的待遇家县蔷。也使人才无序流动降到最低孤。我在任22年啼,江淮的人才喷,不管是管理人才还是技术人才氖凑,几乎没有怎么流失柬霸。    外人都觉得很奇怪疼芒。当时有个汽车企业派人力资源副部长海凄,在江淮附近找了家酒店习拟蝎,一住就是一个月畔填,每天晚上打电话找人封廓柔,但没有人为之所动瓷砍耐。    究其原因掣稀,当然也不仅仅是待遇和福利猜蚕搽,重要的是文化留人谓,怎么能留住人心悉棚,这是其一绩。    其二肉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设釜些,使员工的成长速度可能更快沃廖莲。    其三角, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炉惫比,但我们有三条路径窗缺。    一是管理人员成长路径踢伦咆:管理员首淀、助理管理师克艘、管理师乔报汲、二级副经理嚏卵揽、二级经理首纪、一级经理司舱。    二是技术人员成长路径磨奴碱:技术员协、助理技术师誊兴、技术师;设计师碳肌裂、主任设计师荚、设计总监块、技术中心副主任祥、主任等沮。    三是技术工人路径合钵:高级技工蛊、助理技师垂扰、技师井、高级技师霖冒爸。高级技师的薪酬投筒,甚至比二级副经理拿得还多敲劲。    这三条员工成长路径冉姥俩,每个岗位都有岗位说明书回康喉。你要申报这个岗位时,必须经历什么培训挟,需要什么绩效司晒,才有资格申报侨躬毕。上什么岗位有明确的薪资标准习距,“升官同时发财”吞相趟,用人用工尽可能做到公开公正透明寐梯。员工们也看得很清楚察,只要好好干需竭泻,就能够成长谦。    总之驳敖挡,在中央政府大政方针指引下呻,切实苍畅才、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雇那肛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拎尚掏。    尤其是产权结构改革糠,不要消极等待主管部门来安排辞,等是等不到的滔屁悉。也不要对现有体制韧、机制太多无意义的抱怨捆,只要动机纯正料礁,对国家对企业对员工有利撵罚,就值得一试踏寿,这是我在江淮汽车多年的指导思想底位持。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玖娟,但一定是基于稳定性踏、权变性宪、柔韧性基础上的变革戎抹彭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绅泵。同时切记不管做什么事情普,一定要取得合法合规的文件依据淬图善。    在沟通管理和内部运作方面闷楔强,如何适应政策环境秃,是对企业负责人的管理智慧的考验婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韭笔脱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办粗丁。   当下冈盆,在互联网经济蓬勃发展惊年锌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹊希,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苇规崇、汉腾迁筷砷、乐视没愧火、蔚来俺、Nevs乡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诬梗。但这些新思维病第、新模式遇到来自行业抡蔷、公众和政府有关部门的不理解和质疑钨。为此寰球汽车邀请行业专家黔、新势力企业领导判、主流媒体高层偏句,就大家共同关心的行业趋势炒、创新模式叉梅、市场预判等话题展开热烈讨论据。   程远歪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁处、V讯网总编辑程远   以下是发言实录离旱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛七戮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绅,也是一个全新的问题醒耸,所以我觉得应该是个很有意思的事胶瀑。今天让我首先来作一个发言秆,我觉得是抛砖引玉棋,我想把石头抛出来亭徒坝,引出大家精彩的观点问。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怂,他们该不该进入汽车行业豌道。大家知道距辜,这几个企业全是新人返济,以前都没有做过嫁,在社会上是有一个反响卿侣嫂,有一种争议据,说现在已经非常挤了江炕努,我们已经达到了2500万辆的规模楔歇通,100万辆的企业已经有六七个了捣全,还缺你们怠艘?你们现在还有机会钩帝?我想说这是一个很重大的问题食墨吞,我想这个问题为什么说是战略问题盟,中国汽车业一开始就有这个问题犀。   我的印象中练惊截,我觉得中国汽车业有很多政策南拓,也有很多重大的事情藤,但是我现在回忆起来县安,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玖,一个就是开放引进曙,也就是合资办替咯,也就是所谓的市场换技术拱碳蓬。另一个改操,我们做了一件很大的事情刺,叫反对散乱差犀。这么几十年来惧堡痛,在我们的汽车管理部门琼饺,我们就不说谁了库,大家都很熟倒驹,都是朋友俯,现在都七八十岁的人径。我进入这个行业30多岁秀,已经过去30年了恋诉,这些人现在已经退了扫赖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情卵,一个是合资引进晚醇察,一个是反对散乱差萄探。合资引进就是把外国的跨国公司招进来暑橙,即刚才说的市场换技术勃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灵黑翟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差深纺,只许有资质的企业做缅潞。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躬鳞,就叫中国汽车工业总公司希垮茹。后来蚂晨考,提出了南北划界赏婚,想要一汽在长江以北魂沁椿,二汽在长江以南碍男,形成一个竞争局面间。这个想法没有实现淑堂,当然再早我们搞过六大公司皋,但是总体来讲梁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疟墓迸。   我在八九十年代写过一篇报道久泡鞠,我就说中国汽车为何怕竞争料伺柏?其实现在想既须,我们争论来争论去就是一条添凯,国有竞争副垂罗,我们认为企业太多了炉岗闷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理课剐告。   那时候从国家宏观的角度认末盆,陈云同志提出了一个经济学观点绰,叫做鸟儿在笼子里飞茎,年轻同志可能没有听过辖凳歼。虽然给你放飞笑藏,但是你不能乱飞溯碾扔,得在笼子里飞鲁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞方,所以我们提出“三大三小”挫模艰,规定的企业能造车淖,其他人都不能造车邢,认为进来的就是捣乱佃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拓酿,后来被总编辑改为无心插柳牵久坡。我们一心一意想扶持的企业搞上去寄拉,但是我们不想扶持的企业又在出现功,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蟹扫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意湍,为什么呢携颈剧?当然是我们的基础比较差沟,一无资金沛,二无技术遍熔肯,三无人才驰慈蚊,白手起家轨。这时候我们引进外资朵,有了资金爆扫水、有了技术号、有了人才娃枢,奠定了我们汽车的发展基础陕颅酱。但是只走这条路等于缺一条腿弗,只有引进外资桑,没有自己的发展帆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业燎萌,反对本土企业匆详希,所谓自主企业室搔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域克煤抛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的式,奇瑞鬼、吉利殊、长城歌、比亚迪敛篡浦,没有一家是合法造车的企业了词,方式大家都知道偏富饯,买一个不生产但还有资质的企业醇池脐,就是所谓户口本试糯,然后就开始造车某。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好佛舷亲,该死的企业死不了谓廊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闺,这是一个很奇怪的现象烙,在其他任何国家都没有这个事情寸,只有在我们国家剿,这变成了一种无形资产秃旧。   所以便,后来工信部成立前夕函创,在发改委发布了一个通报射,宣布哪些企业要死琳雌,其实是一个作秀抚。因为这些企业本身已经不存在了寺尝派,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赣,就不会有这种奇异的怪现象惋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判革,我们把汽车产业的市场化发店柒、自由竞争的方式忽略了弧,我们把它当做航天航空管理泵驴戮。所谓集中力量办大事嗜魏脐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒂涵熟,像航天航空只发射一颗卫星森敲猫,只造几架航天飞机伍椿骗,但是汽车绝对不能这样亭破搔,如果我们中国只有一个汽车企业海称奖,我们今天无法想象能够达到2500万辆贤倘煤,我们可能还在200万辆以下徘徊胎船挛。   我们想想我们当时的规模桃,讲起话来婆洪戊,我们一点底气都没有苗目切,全中国所有汽车企业的力量郸祭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量啥踢,所以我们那时候是没有底气的壳。那时候蔡总经常讲藐镜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂黄,我们国内的某家工厂备倪,搞了多少年科?投资130亿干了那么多年没有干上去脖型,现在回头干干碘,别的合资企业在武汉干140万辆车蟹,听都没听说过他就干成了钾。   当时我们确实是一穷二白短,那种情况下我们引进外资离腹,但是不让国内自己的汽车做前睬年,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溉,变成了外资企业白、跨国公司一股独大版,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌困兑扛。   中国其实为什么发展到现在这个状况色钒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椭颗袭,在座的年轻人没有听说过呢谭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顾然。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盗。为什么有审批制百姜救?审批制就是为了反对散乱差鞍秃缔,所以你不能随便上企业蕾滔。   我们把进入产业的大门关得很新咚选,一方面对产业造成了很大损失淬林,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兄匠。大家知道亮丝酵,那时候汽车卖多少钱劣肚?桑塔纳要卖了20几万城铅函,当时说两万块钱醛类,八字还没有一撇沸涕佳,订购两万多辆鸽遍,在桑塔纳卖20万的时候朵匪,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来田膘亨。那时候的技术标准刺崇七、排放标准都很低师,我们会很快发展起来撬,但是我们失掉了这个机会翱凌。这是产业上的一大失误潘氏,就是反对散乱差惋涩潦,阻碍了中国自主品牌的发展夸貉。   我觉得中国汽车进入2002年忌,入世以后就发生了很大的变化伐裂,这个变化就是放宽了敢千河,应该感谢国家经贸委前司长躲台侠,后来发改委的副主任欧新黔诡,他在这件事上力排阻力赔仟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来关藤屋,有二三十个企业进来单洗。在这时候笔识,包括奇瑞评炽订、吉利娘、长城玻衬性,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面羞谷居,所以这是我们企业发展一个好的契机技,这个契机来自于好的竞争戎钵。   现在大家没有再说反对散乱差说贫,但是这个毒瘤并没有肃清颈,现在要有一个新的品牌出来温俊环,我们第一个想法就是它该不该出来芥,又来添乱匹。所以在这种情况下薯,汉腾出来以后驰蝗畴,我当时也没有太明确的认识赦,在网上一片谴责声的时候努,我就意识到了这个问题瓶绢护。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枚犁,大的打败小的痕仙逞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辖,快鱼吃慢鱼浓撑趁。汉腾给我一个启发咐鞭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲集换惨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捶,今后还会存在慷捣玖。   现在一汽唇竭棠、二汽非常困难磊,包袱非常沉重迹晚潭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巍,但是最近连一辆好的车都出不来始。现在真正有活力的企业是谁呢认?是长城徊、比亚迪臂棺了、奇瑞究旁锰、吉利乐怯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用石舌抹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褪瀑,让大家不要惧怕竞争频苯,竞争只有好处敢。我们老是说过度竞争笔凑碳,实际上没有过度竞争巷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的净时鹅,经济规律本身有一个调节作用怕未棱,一旦过度竞争它会自动退出井。   我们的出租车管理很失败扰救涝,就是我们怕过度竞争辖褥,我们把北京市的出租车限制在7万辆眯,因此打车难蹄、打车贵昧,群众怨声载道蛋。凡是放开竞争吞剐,像家电产业大家都知道耗屯篙,为什么发展得比较良性呢妻纶肝?就是因为放开竞争负飞,是不是先来后到呢勺理骂?我们现在想想80年代恳忱,61家电视机厂宏褪食,现在上哪去找胆?大家熟悉的品牌舒息,北京牌啤、昆仑牌撮敌牛,我前天在飞机上看到长虹磨猴,长虹居然还在戮,出乎我的意料点兢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鳖蝎,现在新出的电视机厂虎末互,TCL过去有吗输瀑?就是长江后浪推前浪劲卫纷,我们永远不应该对后进者说不久,我们一定要这个变成一个共识镀,任何时候都可以有人进来唉末遂。就像他们说的享箱,任何一个行业都会机会凄簿湃。今天在座的各位都是新进来的朗,我觉得你们的机会大大的有何。   我的砖头就先抛这些翱韩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编百违:沈达炜 版权作品肥姥嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载恍肉扯,违者将被追究法律责任鞍。 获取授权" "  徐和谊说殿贤薄,当我急的时候汹燎掣,老唐一乐惮闲,哥儿俩(的配合)还行控。双方都是坦诚的心态角儒,就没什么谈不成的事情洼。    唐仕凯则认为动,戴姆勒在中国与北汽的良好合作搽彻雌,基于双方的相互尊重擞巾宽。合作中捎,尽管文化不同搞虑、目标不同兰,都能坦诚地交流鞭裤,达成一致佳烦石,满足消费者需求镶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚块,在全新一代奔驰E级轿车上市之前咆,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事技纶芹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膛叼懦,接受了中国经济网等几家媒体的采访朝侨氰。在奔驰E级轿车之外瘟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馈豌粕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淑,徐和谊说门,关键在于双方的真诚与坦诚停第,这与我们的性格有关僚。我的性格是直率舞羡骆,而唐仕凯先生则是含蓄薪、温和市墨耻,哥儿俩(的配合)还行伤私。双方都是坦诚的心态池搐熊,就没什么谈不成的事情颂猾绦。    徐和谊谈到杆,合作中私贡,彼此考虑对方的文化剿汉、体制坊,对对方的决策机构都很了解围删弦,也想知道对方的想法蹄踏,并多从他那套(系统)思考反唇烁:靠不靠谱下,可不可能堑。不能瞎白话伺,不能伤和气平赎套,所以就越合作越顺利榔愁。    徐和谊认为敝,随着后续工厂和产品的导入臂螺虑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期目权录。    他还打趣说赎熄,唐仕凯先生文雅归某筒,当我急的时候伐,老唐一乐腊浩,我们的搭配非扯ⅲ合适潭谭。    唐仕凯则认为了,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粮,基于双方的相互尊重尺。他说侯,我们与北汽之间有更多的共识炕丢。过去几年的合作鹤乒靛,大家互相信任卑镶、持久魔、坚实曙溅卧。我们有德国人的执着虏、坚持考崩,在双方合作中罢匆返,尽管文化不同筛、目标不同骨,都能坦诚地交流蜗垒,达成一致惫霜晃,满足消费者需求跋,也能让优秀人才有合适的岗位模狈。可以说焙扫钝,北汽与戴姆勒建立了最好的纺搽、双方互信的关系鸵使涉。    另外弧群清,唐仕凯指出食,中国业务的发展苇,离不开经销商伙伴的精诚合作红撕戈,他们积极履行对消费者的承诺坏、关爱牧,也与我们建立起非常良好的厂商关系镣孙。    他强调阂饲簿,我们与北汽的合作垛,增进了双方的关系骚娥。 全新长轴距E级车上市现承咳稹,领导合影(右二为徐和谊信够,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手问本,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懊碴,目前碱,我们的合作是最好的苦埃疗。认真总结以往的经验拖剩貉、教训辖,特别是过去的错误卷汲济,接受媒体的帮助抢屉、批评窜设翔,因为大家对我们有更好的期许橇。目前围项汇,我们仍没有达到自己的目标槽试碴,在中国市场还是第三名捻畴吹。但是事,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)狮菱。因此赎刚,我们还需要精诚合作蹋栓泰,力争打造一流的企业;精益求精胜晤疾,建立一支一流的团队火。毕竟眉,我们的公司和事业都很年轻共考稳,在发展当中最重要的还是关乎人瓢。因此测刺,我们不能只顾眼前毯狙,应当放眼未来骡杏揽,希望取得更好的位置堵绥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊算篡:    各位领导蝎咐赴、各位汽车界同仁告:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛河弓坍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骏笔炕。今年论坛的主题聚焦安全挎,我觉得非常有必要琅脊娜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题城爱涕,已引起全行业和全社会的关注阶。    今年以来茨,在国家和地方补贴政策的助推下开,新能源汽车市场延续了红红火火的行情爆,1-6月匹馁订,新能源汽车实现销量17万辆颓菜鹊,同比增长126.9%必练。其中纯电动实现销量12.6万辆恨临。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆话垦,预计到8月底窍督斗,全年6万个新能源指标就将用尽龟泡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆耸,同比增长170%崎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稠和投。    但随着新能源汽车销量猛增吹携,其安全问题也逐步凸显梳牡。仅今年上半年捍途僧,与新能源车相关起火事件就有11起扒掇痘,事故原因涉及到电池废臣、材料脊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哭。不但给事故车主造成了严重的生命搏、财产损失偷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钉昂,极其不利于新能源汽车的推广磷律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律农揭等,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丁稠雀,新技术新模式尤其如此榷勃朵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裳、火车一度跑不过马车蹈、人工智能行业也几起几落鳖借,每次都面临着必须攻坚的难题撩沦豌,并随着问题的解决才获得新的认可蔬。新能源汽车行业也是一样县哇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苫匣含,在蓄积了一定的市场规模之后袄,开始到达一个新的平台期具苹斥,开始面临这样那样的问题溃钙。而我们认为颗虫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毒芦。    首先糕斯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脊侩。    今天我们面临的新能源安全问题诚沸为,一部分是技术问题擒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淬呕硅。但更多的是行业规范问题绣,由于新能源汽车市场发展太快鹿,行业法规建设相对滞后撤,安全法规不够健全伍珊呵,相关标准缺失磷勒,再加上消费者安全意识不足咳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等舞惺宪,共同导致了一些安全问题的出现瞬豢。作为一个新兴行业稀拈稳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劝,这是新能源事故频发的原因集,也是新能源发展到当前阶段虹痰,我们必须着手解决的问题凌叉。    其次羔,安全问题是消费者关注的基础痛点箩煞,必须全力以赴加以解决撬魂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绘旗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恕。我们经常说克爱逆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乡擅狡,但是没有了安全这一基春荼岳А,里程的远近本身也就没有了意义叛涝伯。新能源推广几年来副,市场上对安全的质疑之声始终不断娜才冉,说明广大消费者除了里程焦虑茧纶,还普遍存在着安全焦虑车溜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑首封,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佰伐汲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡世农触。着一把火就可能会毁了一个行业弊怀,在网络时代这种心理传导完全可能发生抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理歌千,必须将安全问题作为头等大事来抓搏,否则就会被消费者所抛弃妹殿。    最后校,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抹,也是发展的动力源撼耐虏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破磷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品失,才能得以持久生存凯。千百年来改茸地,人们围绕着使产品更加安全可靠妹襄麓,不断做出创新骇蜗唬。及至今日递,我们投入无人驾驶汽车放笺疤、智能网联汽车的研究露逞,很大一部分原因怒闯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障里。新能源汽车作为面向未来的产品蔷收,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奇娃。    由此可见掀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈葡虐矗,粗看起来林林总总维沛牧,不一而足;但是究其本质犯,核心还在安全慕耗。破除了安全问题班,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侈标,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钩缔京,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高退冕煽,而围绕安全问题不断攻坚克难善,新能源产品和发展模式将不断创新尺,不断创造社会价值必筷舞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晴取殿,我们从一开始饯捅凡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓熄顾聊,从战略高度提升安全性旅播,居安思危深哭僻,未雨绸缪雾甫付,从研发句逆郸、生产到售后服务缓爱腻,都布下层层防线趣,确保产品万无一失墓查藐。    一是在产品开发上加强安全功能设计睹糠合,从源头上提升安全性拎吓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障新。从产品的开发设计阶段氨,我们就从整车控制股酪是、动力电池却、高压安全等方面以高标准进行设计纠侵皮。在整车安全方面滩帆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统畦螺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罕却擂。在动力系统方面雾舒,我们从材料簧浇、电芯械、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计椒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术洽憾,降低电池短路和起火的风险豪。在高压系统安全方面信,我们从防水琶嚎乐、防火秘匙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计杜,高标准强化安全功能耐鸽。除此之外申,我们还充分利用智能网联技术鸡,对新能源车运行进行实时后台数据监控舱,建立事故应急响应保证机制供,为新能源安全使用保驾护航叮矾梯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谢,以高质量产品确保安全到撬。在新能源汽车快速发展的同时献,北汽集团不忘发展新能源的初心码,严把质量安全关尼糯。北汽新能源生产的每一款产品瓶滇承,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宫垮谁,还要对电池称阜、电控系统进行严苛的测试与验证秘睹替。目前甜胃躺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挛堆,其中电芯安全可靠性测试标准42项吗,电池系统安全可靠性测试标准50项警瘟酱,BMS策略安全可靠性测试标准33项酚免,这些测试包括长时火烧测试馈、电池剖切测试悼急惟、极限跌落测试和电池浸水测试等们。同时颧分曹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诧枯继。上半年缕筐,北汽新能源接到订单2.6万单娠拧,但在资源不足的情况下雹,我们严抓质量关圈毋脑,绝不为销量而粗制滥造擂世非,最终完成15052辆的销售任务藉腑,订单满足率仅58%骆,但却实现了上0事故率的优良成绩刮胯。    三是加强售后服务与培训蜡瓦,让新能源车用户买得放心茨煽馆,用得安心徽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翠府锣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嫡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系萄山,包含车辆保养唤鹤犁、车辆维修寇、紧急救援潜、充电设备凄朝、增值服务耸啥糜、客户关怀等多项内容欠撩县。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菇壕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肯嘶、维修珊闻坍,并对服务完成情况进行跟踪监控扁,形成服务闭环糕粕,确毙つ感校客户满意闹。同时枢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碗,对车主进行说明和操作演示谰,并规范安全培训流程稳绣,提升新能源车主的安全意识唯侠砰。在此基础上漆彤衫,我们还创新营销服务模式燃观,今年8月12日豆幻斧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金被送,不仅具有推广新能源车的效果丢堡朽,同时可以让车主及时更换酚、检修旧车上的老化电池啡,通过我们的新模式给市场提供更多安全混、环保测、高质量的车型碧禾囱,给消费者更安心的消费体验吩纺俗。    各位领导林、各位同仁浑峦莫:新能源汽车作为一个新兴产业蹄渐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慷肠袜,出现一些安全问题假力,这在快速推进过程中也是难免的层金,是我们必然要面对的问题钱。因此新能源安全问题媚豆,绝非某一家企业能够单独解决嵌开,它需要我们整个行业的协同并进馁捎。    有鉴于此剿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力驳深,不能因噎废食迪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心司呻桅,牢记我们新能源事业的战略使命棋刨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捻牵柿,以持之以恒的韧性论慰瓣,推动政府材、科研机构湿纶泵、行业协会创、企业乃至全社会开放合作罢,不断建立安全标准挡鞭恳、不断规范行业行为截、不断推动技术进步辑、不断优化消费者使用习惯拘肋颅,不断实现新能源汽车行业成长成熟阜五、发展壮大府,实现整个行业的可持续发展故。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞童:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虐,各位领导改、各位专家躺,业界的朋友们驮:    大家好!今天嗜,众多长期关心杏喝寂、支持中国电动汽车产业发展的领导辟、专家和朋友们齐聚郑州花爽擅,共商大计旗表袱。作为本次论坛的协办方涤晨,请允许我代表宇通公司璃敖宠,向到会的领导拼低翻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惩汕。    近年来截,国家出台多项重大政策陈,从顶层设计话悉斜、推广应用漂谐敌、税费减免锣晤锚、购置补贴叔、生产准入狈衬辜、基础设施等多个方面衡栓,保障新能源汽车产业健康快速发展活居想。客车作为电动汽车发展战略的切入点呻伙,是电动汽车普及推广的重点领域董。至2015年底篓疤坞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厢筒练,占同期所有客车推广量的13%侯,为城市节能减排叭、绿色交通出行做出了重要贡献图烈肌。    财政部斧、工信部粟良馆、科技部佰储起、交通部卵酷、发改委等部委馆扁芍,通过科技计划晃残、产业技术创新工程等重点项目进行支持甸刀池,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膜娟钎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升快:节油率梳遣、续驶里程等性能不断提升底姬,动力电池能量密度淑浆奶、驱动电机效率等关键技术迅速进步呈申灰。    具体来说扩桐屎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怀骑、节能与控制技术方面已实现了自主研发缓磺咸,大部分电动客车均采用国内自主控制器驮,整车性价比高匡迪,满足市场需求遍霸互,节能效果得到消费者认可芭盛旧。    二是动力电池性价比显著提升瑰。动力电池感、关键材料国产化进程加速缔农薪,安全性和工艺技术持续改进拌鞠。与2010年相比爸,动力电池能量密度提高将近一倍骗,成本大幅度降低碗耐。    三是驱动电机技术水平进步明显疾茂辖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灸泡,在功率密度咖仆、系统集成度和材料利用率方面显著提升韩焦劲。    同时计侈尽,我们也应认识到繁,国内电动客车研发试验能力有待提升棱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饺:整车可靠性略恍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力旅慧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整券聘,寿命颗览、低温环境适应性赶寐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后德驳某。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向竞坤。    马凯副总理强调讲卧掳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障密匹。电动汽车由于安装了电池谈、电机漠省、高压线束等高压部件贰史竞,给整车安全性带来了新的问题室第,而电动客车安装电池容量大卿肋衔、整车承载人数多处旱,给整车安全设计提出了更高的要求哭。    因此溯,电动客车必须从防水海恰蹬、防火氖胸、防触电殿乓宫、乘客逃生绒、事故处理等方面综合考虑蹭察,从研发制造泰俊膏、运输存储空多、维修保养团、报废回收等全生命周期各个阶段着手汰项,在电池安全蛇券怂、控制安全笺好掳、高压安全损、电磁兼容等方面进行技术攻关喘查请,全面提升安全技术水平似。并对车辆氖察滔、零部件运行实时监控仁擞踩,起到预警作用撤,保障大规模安全运营权下。    宇通自1999年开始研发电动客车判,持续加大研发投入桶姓,得到了国家部委敌九戏、河南省政府和各位朋友的大力支持褥通。未来刹床徊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入面冠,围绕电动客车轻量化对杭、智能化砰强峨、网联化以及智能制造等发展方向起弧邦,立足自主创新读,掌握关键技术非诲茹,提升安全水平师谢,促进电动汽车产业健康快速发展泵。    但同时程纷,为了推动我国汽车产业的转型升级溜羞,实现2020年500万辆的目标警响每,我们依然任重道远伙。行业的健康发展李童茄,离不开国家政策和社会各界的支持筐,我们建议枪:    继续支持产品品质提升和新技术研发逼。在纯电动径立、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拾,研究开展创新工程二期项目等秘,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘉屑。针对燃料电池客车廖骄拖,我国和国外先进水平相比还有较大差距腐娟藤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粳攻课,尽快解决关键技术问题沫辛,推动产业化发展汲籍。    电动汽车正处在新产品推出的初期料,技术飞速发展匠价,面临很多未知领域的挑战芥,这些不确定也带来巨大的创新机会豪乘,是企业雾毛、行业和国家的历史机遇惠乾凭,也是赋予我们的使命和责任库骋测,    我们将坚持创新腐,努力实现产业转型升级和健康持续发展苫谎美。    最后陡灵累,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "陈清泰纷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摩叙峰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辽句,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虱懈绥,回应社会的关切凤,引领行业的健康发展彼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抠畅花,广泛交流枪苗晌、献计献策得饥。    首先是创新引领问题迪熬挺。    去年泵坤,国家多种政策的叠加效应充分体现靛,电动汽车呈现了爆发式的增长链。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%廓偶挠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谎,并得到大多数试点城市的积极响应办。更加可喜的是猾钢茫,电动技术逐渐被消费者所接受鸽,潜在消费人群在增长凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是册,总体上市,这还是一个政策驱动的市程昊拿稀,它的不可持续性已经开始显现鳖栏维。从今年起双司睛,国家补贴政策开始退坡号淀缎。种种情况表明搞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期了,相应地成伯橙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蔼镀泊。购车补贴的退坡房京扳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型葛。也就是在购车牛、补贴逐步递减的同时频侗途,政府应在研发环节加大支持力度犀,集中资源支持在动力电池莽婪失、核心零部件椽、电控技术蜡吐啦、轻量化啸、智能化等方面突破技术瓶颈矛擎歧。    另外盒赁桂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涕橡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糠恕般,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丁摊。相应地孺朴啼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度末秃,大手笔投资于电动汽车侩。    这一切表明脾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旗希。    由此看来赔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战誓饥纯。    第一紊,政府补贴政策进入退坡通道楞廉集,电动汽车性价比提高的进程室克观,能不能跟上政策退坡的进程谰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枚休螺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键料亮。    第二报,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力五瞪蹿,中国肯定是他们的一个主要市场目标屏女李。能否改写我国燃油车发展的历史缺呢戊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酗宽筷,并建立起较强的国际竞争力叉别锰,这是政府和企业必须认真考虑的问题喘谓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术就疮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力目涡。    因此敛轻孪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导躬谈,那是在强政策激励下的增长挟夹榷,是不可持续的菱郴。有些企业一门心思地追逐增长旦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疼,却放松或忽略了创新和研发蛋抡螺。    应该承认汤褥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔚,性价比还是偏低的泄迟构。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁渴灌舒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窃胸旁,理性地配置研发和产能扩建的投入堪笨双。    当前矗册,我国电动汽车正在向成长期转型嗓趁,这是一个重要的机会窗口替衫。从全球看版是,电动汽车的技术路线还有选择的余地仆,核心技术尚待进一步突破病,关键零部件的壁垒尚未形成信杏告,信息系统还在发展廖拷宛,品牌效应还未发力尉弦岛,商业模式正呈现多样化睫描。可以说禄戏尾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间没韭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宦嫡,有较好的积累拇。我们又有全球最大的汽车市场支撑簧佬携,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权健、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鸽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荚甲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熟咐卯,潜心打造核心竞争力搓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嚼,另一方面可以与国际巨头同台竞争钙。    电动汽车和燃油车一样乏蹿,竞争力的核心是聚集优秀人才呵看起,拥有强大的研发能力乾刷恰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吼。对于汽车产业来说罗邓舶,生产能力的扩张是相对容易的荆牟惨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湾。但是暇牡杭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妊,因为那充其量只是一个泥足巨人呐。    补贴政策的退坡宋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掸怜,补贴导向将让位于市场导向堪,让位于创新导向答疮品。优胜劣汰作用将被强化诵宋,在大浪淘沙中洁,真正能站住脚的系,将是那些具有创新能力攫暮、掌握核心技术崔溅、具有品牌效应的企业拈。    关于安全保障的问题连。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缎分瓦,特别强调要重视电动汽车的安全问题惰常双。这也是全社会非常关注的一个问题懈,是这次会议讨论的一个重点侈。    为开好本次论坛竟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研是屏,并将在本次会议上发布调研的成果翔角首。    汽车的100多年发展史说明祟沙芹,随着人们生活水平的提高戏梳,出行机动化是一种必然的选择蒲矮醇。但是是熬棱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车会贿掇,电动汽车处于起步阶段姑朝咕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外襄啸,还存在由于能源结构改变而带来的凹澄宦,诸如高压电路窃、动力电池等新的安全问题雀。    因此现嘘唯,在电动汽车市场快速增长的时候涡,安全应该引起特别的注意刨,无论是整车企业粳缓媒,还是零部件企业陈嗡炮,对于可能出现的安全问题鞘,都要诸项排查酗飘簿、及时发现肩你俄、找出对策妥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前高岁。即便是这样丸赋,进入市场后的汽车仍可能出现问题苟屏炔,这就需要继续跟踪禾,不断发现新问题娟拖促,不断解决问题富,必要时要召回已经进入市场的车辆即刀吨。    应当承认叼夏陈,电动汽车技术的成熟度还不足辈绞,市场考验还不充分确,消费者的信任度还很脆弱汐扁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姆趣肮。从这个意义上说愁猫蔡,我们必须把安全放在首位禾篱蔑。因为安全是一个否定性指标妇闻珐,世界上没有绝对的安全较骋,但追求安全是企业的天职侠桔啥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哗蓖沃,要以更多的投入极灿,在设计菇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平皖潘氯。我们绝不容忍安全隐患北瞳抽,但也要宽容失败痢淌,因为这里存在着不确定性伐烙梳。    安全也是规范出来的玲,要高度重视标准碎淌、法规和监管的作用松,设计安全的标准和法规勘廊,有些是科学的研究和论证定下来的蝎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镭。企业必须严格按标准和法规生产弦肺、管理和运营慰汤吓,监管部门则应该严格执法嘲捕充,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本熟付瑞,绝不能容忍劣币驱逐良币奶。    今天罕微硅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题马,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钢襄处,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碍,它还缺乏充分的应用考验成溶,需要未雨绸缪椽兑涧,防患于未然喜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导担倡策,各位同行坝肋崇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》苗播,每个桌上都放了一本县末瞧,大家可以直接看忌辑妥。前面上半场我估计是大家最关注的陪辰,有一些政府动向灭,他们做的干货挝别窍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了岸,我只讲讲技术犀董,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”婆凑扦,有三个方面涧叉垫,有些技术方面的内容是有相关性的普,政策本来是张永伟讲的赡凛茶,我在PPT里基本删掉了毫凭,大概带一点骗。    首先讲一下电动汽车安全的技术搁。电动汽车安全技术我们分三块哎撅,动力电池的安全冒凹、电动汽车整车安全反、充电基础设施的安全舶村。首先是动力电池的安全性春昧核,是最基础董泼、最核心的烷缸,包含了电安全挞镭黔、热安全别盒、结构安全等等绢节。    我要先从科学的角度说一下狄络边。如图(ppt)玖反烹,这是电动汽车动力电池的基本特性斡,中间可以看出我们锂电池安全的范围妨且,一个是电压素、一个是温度钙售,对电池安全来讲合篱,这么一个很小的窗口里才能安全工作垫捕,如果温度高了会发生一系列的反应盒,就不正常了射。我们具体来定义一下这些温度峭灭订,这是做一个严格科学的实验剔,锂离子电池的热失控侵闲、温度变化秀、温度和电压变化的过程鞍。有三个温度瘟袭械,T1叫热失控自生热起始温度寺难,这个温度一般在90度坤娄鹿,接近100度残汹。第二个味挪石,热失控的触发温度漂萌,就是说热失控要开始了瞪。第三个朴埠,热失控的最高温度裤窃麻,代表了释放能量隋崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)其谰,给出了一系列的各种类型的动力电池秤铆构,比方说三元的NCA酱龚、NCM硅、锰酸锂的举维,钴酸锂券杠、磷酸铁锂笑,还有钛酸锂的沛蹿,从中间就看出嘿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壁,总体来看波木侯,热失控最高温度比较低一点勺,这是钛酸锂的毒。    太过于学术化一点灌吵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孔洁回。热失控赌譬,我们先从热的角度楼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后少险侗,我们的SEI膜就会分解姐无、负极电解液也会反应豢,隔膜机制熔化弄侯戌,再到正极分解怕纠、电解质分解纫贯,最后就涂层崩溃壳铜,大规模的内短路电解液燃烧风溯微,就形成了热失控耽兽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颗。    另外一个问题闺附,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展滇杀,像放鞭炮一样势赴,一个单体发生热失控能量还是有限的霸,如果在整个模组系统中间扩展埃,这个能量就非常大了凑澳普。我们说其实不在能量的大锌夂忍琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弥,但是并不是一个危险的东西糙,关键是没有瞬时释放壁丝,这是一个瞬时释放的问题舅隧。    诱因顿,刚才说的是过热引起的餐,还有电的和机械的髓七,电触发敲,主要是过充控危千、过放等等饶哀鞠,尤其是过充茅,过充引起的热失控是味担害比较大的狼式笔,这是它过充的一个过程和机理晴创,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肺。还有机械滥用嗅毙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抽簿豪,这是在网上搜到的底盘的切割实验沧,专门看它怎么样钦财,机械诱因就会最终引起短路犬。    第二部分齐,整车的同,现在我们找电池厂开安全会肮聘承,电池厂就说很多问题是整车引起的略,不是电池的事狗韩。的确投拢,很多问题不是电池本身造成的痴肪,是外部原因灌洽,整车穆屯硅,比方说碰撞会引起赡家,电气安全期绞,还有功能安全缅,重点是这几方面殴咳。比方说碰撞弧忱舍,碰撞是最容易引起刷镭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挞。第二啼啤陕,各种原因的电气线路短路引起着火形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绿,电机控制器老碘、电机电子器件IGBP短路了盗,高压固侍陈、拉弧础、多处熔断蒜宦,整个就全烧掉了喜嚷,这是控制器烧红了按。另外一个赁慨,比方说前一段时间南京暴雨之后洛港控,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埔檬谰。功能安全染寸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诬,电池管理系统死机暇羔橡,但是充电机不知道怯膳,继续充盖巢,充过头了懒漓烽,导致了安全事故惧徐豆,一般150%会大规模的内短路集,充过头150%棋卡,不管是什么电池辛疯,包括钛酸锂电池添,如果充过头也都会热失控的唾,虽然我们知道钛酸锂非常安全吓锑前,但是过充之后过压也会引起安全事故躲。    第三悉商,充电基础设施的安全晒闹栓。尤其要说一下充电设备的安全问题按崎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匹匿,它的防水杉曙椒、防尘钾驳、防腐蚀铃痘刑、漏电韧、短路保护等等嗽切,各方面存在一系列问题歧啦。我们开了基础设施安全的研讨会门昆,大家提出了很多问题瞳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颁忻对,我不在这儿过多讲伺蚂咸。比方说杠,我们荣威550就是非线充电着火琉,自己来安装这个硷,比方说外部的“三防”习惠,内部走线的零乱故,不按要求接地等等怖轰慷,这都是我们充电设备的问题桶。比方说全生命周期状态的监测刷、管理体系的缺失莆伸却,线路老化之后也引起很多问题丸萎。尤其我们在研讨会中有专家提出芦搓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竿班赎,因为那里头重现事故之后就会特别严重侮。    我不要都讲问题护,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古。    第一恢龟型,说一下全球国际的进展懊熬。我们要学习几个般春,一是安全防护方面掳蛙童,比方说日产的电动轿车Leaf涸帕玛,现在接近23万辆端,没有出现过重大事故额奇白。它有一个安全防护的设计体系党,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妇筒,而不是说不能做到安全悉省。人家做什么容相?首先棱太,有很好的防护设计理念炉,它的防护陷屋迫,首先防控事故发生关柔,其次一旦失效我,可以失效不出事酸劫圭,再次剑簇铣,出了事兴搜,把事故控制在一个可控的范围菩刷,控制在接受的程度跟燃油车一样丘膛宿。是这么三个阶段煌嫉,从电池设计仓酥,到最后可达到的安全目标省,是一个全方位的设计理念狗牧。    二是设计开发方面宽喝氓,遵循了严格的V型开发模式嫩寡,从电池包帮、穆咎疲块擞、单体郡蝎兽、材料假,从设计层九钝蕉、验证测试层黑埃确,是非常详细的铜寄,包括底层的电池材料本很导,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虚撬童,我们国内的电池厂现在还很少用这些澈堂忿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驴堂剐,其实这些我们都很熟悉济但,比方冲击盼梳鸡、振动胚甸单、挤压些未、跌落吝,男В块跌落线诲、单体跌落等等涵,针刺狡、极端的短路滔墒、火烧点溶层、热循环杜喊郎,有温度的高低温循环实验稠吭氖,这个好像我们做的不是很多蛇掳单,气体分析等等悍抖擒,这都是全都做的朔婪,这是我们跟日产合作交流的焚悄,我觉得还是给大家分享一下完港绥,很有意义的毖缆船。    第二层采赣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伤纽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豌,这都是公开的持。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抨竿,这是一些主要的专利趴覆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扦,这就是一个完整的过程黔逝。由于成本比较高瑟碎,其实没有在它的车型上全面的推开逻槐扩。    另外一个值得一提的握介,特斯拉的碰撞安全性喀,从设计的角度外需酷,应该说借用了一些非常先进的方法奋趁为。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哭,发生事故之后滇斜芜,非常严重的事故也都是安全的革,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渐免竣,当然因为它有别的安全性佩篓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艾晦情。    第三勤酗任,这也是公开的资料到睦徽,三星的电池系统非甜茶。重点看一下电芯层面付衔然,这是90安时内部并联四个单体电池祷铣韦,一个卷绕式的方型电池筏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啃扣,一个是过充保护虎挟刊、一个是防爆阀骄雌悄、一个是保险丝愤。我只说其中的过充保护陪,这个电芯的外壳是正极里,有一个过充保护的阀滦凡,当内部气体压力增大之后胜嗽鬼,把外壳的正极跟负极直接相连垄箔奠,短路岛搅,形成大电流赋褥,外部短路惺垄莫,过电流之后保险丝把这个断开厦,这个我们是值得学习的聚摹。也就是说在电芯层次进行材料会、电气渤皮、机械系统的系统设计还是很值得学习的才改逢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多番,其实它把单体电池当成了一个小系统寐聪,我们可以对比一下卸胸,日产电池的牡狼常块相当于三星大电池的电芯闯闺慷,就是日产是小牟狼郏块肪煤窘,三星至少客车上是大电芯芍勤。    未来趋势来看摧端,现在工信部300瓦时酶线媳、350瓦时都是这么高的泥,这是国际趋势泻,没有办法按,大家都在这么做亭膜,10年内我们真的要到350瓦时甫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的通,2020年300瓦时应该是没有问题的稻贫,这个从比能量角度是可以做上去的凶乒沙,成本也会降低扭俩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的多劣,比能量颇乱、安全性是一个翘翘板镜围,所以我们现在都出这么多事垃闯沮,下一步300瓦时莎其好、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知弊倍票。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔡起,我现在牵头中美电动汽车合作侍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性极帆羔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系古猴,这是最核心的下一代电动车技术腐。    说说国内的钩邓伙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苹塘,待会儿再说问题酱。正面取得成绩炕垒穆,从材料体系书,三元正极割嗽来、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滇,比方说在阻燃隔膜棱某、阻燃电解性画喝饥、阻燃安全性也都有创新河孔,取得了进展杭。从单体电池产品的检测结果来看瞥,跟国外也没有特别大的差别氛。总之涪彻,从统计结果来看荷,我们和国外的相差幅度不是特别大促寐哄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源借毛,总体电池的安全性保持还是不错的导瓜诉,这是实验的东西济,严格按照了国内国际标准问四,因为我们的电池企业也跟国外配套懒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套共,所以我们其实国际的标准都是满足的蒜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新磷发腹。我也举一个例子创靠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丢镰杭。刚刚说三星的有熔断器僚泛、过充保护器梁蜂拧、防爆阀搂莫,模组的我们现在电池管理系统等等同,还有一个问题席,自引发内短路纽舅,这是一个问题核怜艾,我们的制造杂质焦抚、经常小规模的过充过放浓稿尘,长期积累以后会自己引发内短路澎瘟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冷,因为不好重复实验忱,我们首先做了一些重复实验的方法燎,把规律摸出来了阂疟锻,这个短路会形成三个阶段时睡,内短路的第一阶段氯从济、第二阶段穿、最后一阶段祈降。第一阶段只有电压的下降么闭赎、温度基本上变化不大律阔徘,第二阶段甸遣,电压下降同时温度有大幅度下降登,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测美孔。    如图(ppt)妇伞,这是替代实验粹,这是算法凭烙惹,这是短路的测试实验莎,这是结果禄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程靖伐爆、内短路的阻值都能精确的辨析出来本校腺,提前预警热失控事故侨警瘁。    整车安全秀攻,首先是轿车安全剔矾,比方电池的防水犯,跟整车关联度很高耐日检,因为静态的防水才础钙,放在车上不一定防水扮,现在都知道IP67令角,其实一些厂家都做IP68了垒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盟孰妈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啪,我们如果做得好是完全没有问题的废,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卢,这是我们做完的设计槽说琴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全腾匠锑,这好像是我们比亚迪的电动车砂涝瞥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠溺,做得好我们的防水比燃油车还好厩杠瘦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掠疽,关键是我们的技术到不到位怕,所以我们来谈安全问题应该这么看猛够荷。    第二蓄垫,轿车碰撞安全航病,我们做得好的企业也是不错的卿擅琶。举个例子跨辽写,长安的狄峰弥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作负罐菲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锚,这是产既跺、学姜、研联合研究的犊扫。甚至为了将来的发展厘宦囱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涡苔。而且电池包不是越厚越好户董椒,如何又轻量化蒂起攫、又防撞棵邯,在优化设计方面也还有很多工作可做淑狼。    第三劝犊毋,整车电池系统总体的安全保护巳幸。我觉得我们通过上次的整车交流会哺河糙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辽,大家都觉得还是非常不错的蓖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垦淳剃,尤其是轿车企业是比较好的刹,分层杏挖、分级做的是非程慈嗌睿好的爆,比如说高压安全管理系统构。就是说只要按照严格的流程来进行开发诬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氖浅。    另外我提一句客车醇,待会儿宇通的汤总还要讲的菠必,我不多说了攀衅噬,他们有成套的方法来保证安全性梁。    最后谢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议势。前面领导都说了咆,多少起多少起必鹅,这是从2月份到7月份统计的10起以上歼膏喇,7月份多起来了天捶就。现在存在的问题遂罢,我们在报告里面有详细的介绍唯抽,我在这儿时间关系也不说的太多了羌慨酗。总体来看突素,我们安全性准入门槛要提高咖狼冬,所以现在在指定各种标准势,要进一步提高标准庐。当然还有一个问题帘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卢蜗,因为充电桩跟车的接口是老的响,现在要搞新的皮扔莆,新的总体来看是更加安全的媚,老的怎么适应新的触呢第,另外我们全生命周期检测还是缺乏的岔软筛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战络萍。    我们的发展建议梦,我也不详细介绍了钱篓,因为我们在报告里都有蒙练,永伟会比我说的更清楚一下替。    第一个伐,完善安全标准姐彻,制定更加严格的安全标准镰。最近客车安全标准防了、电池系统的安全标准疏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拳米。    第二个睹茅,监控体系陷孟桅,现在当然都有监控系统粳娜接,马凯副总理上次也说了圭,监控主要还是要靠厂家监管臂硕壳,不是靠城市最后的那一级板,最后那一级你也不会给太多数据唤斯绦,数据最多的还是我们厂家自己屎笨魔,我们最有能力监控好森粹。    第三个笺,强化充电基础设施安全管理帘险,严控地下车库涕嘉蛇、高危场所充电设施建设与安全监管瓤。    第四个库取,改革检测体制媚乐让,我们建议建立新能源汽车年检制度纬灯项,传统车要年检侮苫懒,新能源车是需要年检的图红,比方我们防水浚纪浑、防尘性能缄怠,新车是好的衬徒,老的就不一定了米讲,我们的绝缘性能勺、漏电保护等等是需要检验的起较,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的祁别宛,这都是很重要的舱柯潍。    第五个羡撩讨,建议改革行业的监管体系般皆,现在我们是准入捌冯,有几千个车型峦忌,客车是很大一个数公佃悼,很多厂家都进来了氯佳,不能说让谁做彻低、不让谁做魂藐汲,我想将来要引入事后监管的体制橇对,谁要出了事要负责咕伴,要召回持、吊销执照拨、取消资质凳旁盗,甚至取消你不能再进入这个行业涵,这是我们建议的要加强襄,否则这件事情没法弄雀鸥。    结语三句话笆怯日:    第一屏观皖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”差姜煤,为什么是“命根子”笛熬肪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转细集,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全念岸泉?我觉得怎么强调都不为过继盖迁,所以我们要警钟长鸣骏剃宠,高度重视陷,大家都是这行的从业人员鞋壁览,都不希望这个产业下滑抹哎,但是为了做到这一点赫氖,必须要警钟长鸣膜柑,高度重视灸。    第二踞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拴筋。想性能大幅提升荚雷池,大家都希望300公里屎、400公里呛,客车也是要提嘎禄,高比能量电池是必然的趋势师僚洗,往上提的瓶颈技术就是安全捞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点冒。所以随着动力电池比能量不断提高江刹隧,电动汽车安全技术的门槛越来越高傻,本土企业要有危机感伟。    第三伎久扑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腐歪。安全管理犊星,政府责无旁贷贪。    我就说这么多疾递趣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂京:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日簇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行晴徐旦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起等级,到今天的北汽EH400的下线力拷抒,北汽的这100万辆用了5年的时间覆从。    在活动现嘲椤,北汽集团董事长徐和谊表示猾母:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肛,不断的加强产品抖戏、技术都蠢凛、管理创新婚沙,不断的加快电动化兑、智能化驶磋、网联化坪帆轿、轻量化的发展步伐陛吗,全力抓好‘π计划’的深入落地酒。力争到2020年城,实现自主产销80万辆捆,这其中包含新能源产品20万辆彤,实现销售收入700亿元清,进入自主品牌前三名的目标阔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竟皖。”   “来得晚宦棋,干得猛硷,站得稳”    “来得晚郊,干得猛粹吵,站得稳邓蓟评。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结较奉。    “在行业内来说膝孙,本土企业已经很多完成百万辆了崎惠,我们加入进来咀,形成一种集团向上的态势持咖考。”北汽自主分为三个部分戊泡媒,“绅宝坊昧、北京泛饱居、威旺缺一不可抒诡,齐头并进工拜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧焊立蔷。”在随后的媒体沟通环节中山蛇,李峰坦言吩扣场。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辆显,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群先。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品必,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群澎。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轻。    “越野车是小众市澄袒谢骸,但是在中国市场上阮紊翠,硬派越野辛藤透,没有人能从北京汽车手里抢资源竿。硬派越野或是下一个风口十郴。”李峰在接受媒体采访时表示瓣克。    除了在品牌划分上的努力公,在车型投放层面幢潭保,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亥斑,而到了2016年鬼湘酚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蜜,加上北京品牌和威旺品牌膜,更是达到了六款端共。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凯量燃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垒。    而面向“十三五”奉裙,北汽研究院院长邬学斌表示呸督,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迁卤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述厕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累信逛等,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破女函等。”    是的痴桶膝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敬谱,北京汽车仅用5年的时间忱厢韩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拐妹,现在一是车型结构变化了妈蔬,市场引导到SUV怖让、新能源和智能化上去逃春。我们由三级跳变成了一级跳露忍持。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示玖腑,“市场的变革对于自主品牌来说垛毕,恰恰是一种机会背履筋。我们有对市场最敏锐的感知夺氨聊,最接近市诚憬谩,这是任何合资企业都无法比拟的退弥。”    从年产销量看非,2011年达到2.4万辆唇兑、2012年实现7.8万辆海辱、2013年超过20.2万辆容慕歌、2014年突破31万辆恢嗜、2015年完成33.7万辆科,2016 年预计目标42 万辆商奢,到现在已经完成了23万辆纫嫌赣。“2020年我们要达到80万辆市熔。”徐和谊表示咕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犊,还要有好的营销豁,“酒香还怕巷子深”深鲁刻。在产品营销与销售网络建设方面吹赣烘,北京汽车依旧不甘人后度。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妒,“人在一起叫聚会踢午,心在一起叫团队蒜拍崎。”    2016年上半年朽舍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贩咀,同比增长396%佰迫,目前网点总量高达到836家价,渠道建设速度令业界刮目相看盎狗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沪操孪,同比增长20%汤法李,目前网点总数已达1081家纤。    据已公开披露的销售数据表廉量,2016年截至7月粉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆磕醛朴,同比增长42.7%诡,远超乘用车行业11.1%的行业增速苹形级。其中伸颁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆葱歌,同比增长94.6%勒,成为名副其实的“自主增速王”煌毫苛。在具体车型上祷璃,绅宝X25累计销量接近5万辆览敲动,在A0级SUV细分市场排名第一横娇。威旺1-7月也实现了近10万辆板罗懦,同比增长6%以上杰湿。    对于营销体系褥狡摹,蔡建军表态称老:在互联网时代蛇两,消费者出现了很多新特征宦,他们爱分享互动犁汰醇,重视原创和分享吼,并处于一种“始终在线”的状态抖沫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒋玛泊。   对于未来烹牟辨: 李峰表示栋皑,在“十三五”期间律窟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堑锋氛。    其中针对绅宝品牌凛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品歉厂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃剑块化技术平台沛刮。    此外脐,针对SUV市场火热形势棘,绅宝连续推出多款SUV车型净颓磊,形成了X25坏拇偏、X35形稗、X55水丸授、X65组成的SUV系列勿权,实现了对细分市场的全覆盖沥膜采。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哦琅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50跑。未来峦炊蹲,北汽威旺由经济型微车帮屁、MPV俩褪探、SUV和轿车等品类组成徊得。   责任编辑矢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储授:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开噶睬,在杭州召开款埠刻,我们非常激动北啼农。我们希望全球贸易更加公平魏,中国企业能够更好地融入世界市场鞭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挽绘垒,要向世界展示中国汽车业的良好形象冈愤。据了解紊双就,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稻谩报。李书福说惰踌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瞬透俯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部井,李书福告诉记者硼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州活,吉利要展示好自己的形象室捅。李书福认为仙围,我们要解决全球经济治理问题汝郝,首先要做的就是提高自己的竞争力淑昧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坷厦超。   汽车产业智能化   谈到汽车产业深伺笑,李书福就来劲了割,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崎蛊托,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窍邯,是全球经济的一个缩影掳虑涟。”他介绍说广,未来汽车产业的方向是电动化败撮袱、智能化价、轻量化繁拎麓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列场,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年让购,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一称。李书福认为迹,两者的“联姻”以及之后的融合发展定溜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新石、活力狼恢、联动玻龄、包容的世界经济”才微氰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”书,在他看来两者在基础理论研究和基础牡是块研发方面合作得非常不错临,他希望沃尔沃能更豪华宪息、更高档是、更有竞争力挫,希望吉利能不断提升品牌力誊、竞争力和溢价能力开耐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闭榔浇。”   在吉利汽车体验馆结罚阿,新款的“博越”展车停在那里涪够链,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟阑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钱叭撇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诞。李书福估计爆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撤密。去年冬天关,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荣萌,他也曾表示诬连媳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备痛同篓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势及歧,商业模式的变化已经从电商放缔河、维修鲁累、汽车金融从、二手车桔缅、人才培养等领域开始传,逐渐延伸到供应链前端的设计啪、研发和生产仑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型跋,这是核心旅惶擦。”李书福说嗡翻,汽车和互联网媒恒妒,两者已经分不开了牧藉,汽车制造业要想有未来吮,就必须和互联网深度结合起来卜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喇餐,吉利每一次研发创新杜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岛处。   “安全既是时间长度桥挠,更事关人的生命淖扮寞。有人说热怖,现在的汽车都很安全了杆贩,安全已经不能成为汽车的卖点了席,我认为埠防,这句话说的不准确炔井塑,也不全面蔽结。安全对全球都很重要撩,对国家很重要趴,对个人也很重要某嘘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鹊竣,可以说安全事关大局息罐,安全关系到千家万户孟唐防,我们一定要把安全放在首位疚碱。”李书福说驼编。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坤啼,不仅有央视的直播恐,现场还有上百家媒体雷宿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分对拿,受到业界的肯定乃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念话,用现在的话来说就是企业的基因恕失,要从根子上形成安全为本的产品研发理念己,当其他条件与安全设计有冲突时廖是谓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柔竿挡,而不是相互妥协旦涂。”他认为臣蚕,当造型与安全有冲突时葡汐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庇梳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桂禄夏,也会毫不犹豫地选择安全摔炉辱。“汽车是给人坐的骄,所以安全对汽车而言实在是太重要了轿。也就是因为以上这些理念蹬睦,沃尔沃才能发明汽车安全带鸡兔炼、汽车安全玻璃培嘶董、安全车厢盘、儿童安全座椅朵霸、侧气帘计寸、车外气囊释恕、交叉路口自动避险自动刹车航淑、城市安全系统等等伯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睡,因为对人的健康会造成影响洗鲤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知咯篮纯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上窗。 责编塘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赌馈?这是东风集团高层必须面对的问题虹波火。“国内前三垮胃袭,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫂霉、市场份额5%酚口兽、销量125万辆禾捂颈,其中东风风神必达35万辆撇拦恳,挑战50万辆皋散龟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敲荚敝。   论自主品牌的持久战裴寒模,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点递悉署。在他看来奴糯记,相对与合资品牌侠脯官,自主品牌的发展分为三个阶段侮颗跋:战略防御糠们臼、战略相持和战略反攻掠恳社。   “对标合资品牌跺、自主品牌已经经过了战略防御阶段故哼湍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兔魂。”8月10日驴吠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揩,并反复强调告戎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芬帕,风神刚刚取得的历史最好业绩宫陌局。凭借旗下三礁邓卑希客——AX7揪棵郎、新A60剩、AX3穿畴,东风风神1-7月累计销量76322辆卷、同比增长33.5%疟,其中7月单月销量首次破万精懂。另外猛,轿车销售26756辆切局,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泞愧,同比增长27.4%零炭册。   一系列数字背后实际上传递了两个概念航呈赋:第一规坟厂,超额完成任务;第二挟泰垄,轿车和SUV双增长拘崇帆。按照目前“三箭齐发”的态势胖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淳兜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘛不抄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冯涟截:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驾限抚,东风A9超过传祺GA8蛙咐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歪漏梦。   “其实氦,我们重点想对比的是帕萨特本。”李春荣云淡风轻的一句慑,让一向低调的东风乘用车涣,平添了些许彪悍和霸气卫。   不过壁缝骨,面对长安彭鳞、吉利菇娇撮、长城赏括皋、上汽这些强劲的对手奠,以及合资品牌下探充骸怪、车市整体放缓的趋势槽狡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观淬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐挫?这是东风集团高层必须面对的问题孟酱。“国内前三痢推,2020年品牌影响力达到行业平均水平眯拜、市场份额5%巢曝潦、销量125万辆疚佬惊,其中东风风神必达35万辆祭醒纶,挑战50万辆嘘廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笺靡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悲崎,我们要尽快达到35万赤脸。”李春荣形容郊嘛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矫跺,未来五年将是“本硕连读”沧,从自主品牌的生力军成为主力军鞋竞仆。   如何冲击第一阵营痘? ?   对于目前的东风乘用车来讲点拍慷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战取,首先是产品缮未。关于产品规划攀耸,李春荣给出的答案是讹黔档,东风在2020年之前卧呐,会推出17款全新车型态偷几,其中传统车型将达到12款深氦肝,新能源汽车7款霞。   实际上背,经过七年的储备敌码,东风风神已经形成轿车山、SUV和新能源汽车三大产品军团绿糖痪,在大橇海敞、中荚、小细分市场布局鲍砷。   值得一提的是努哺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呢巫。这意味着翁陈,除了传统车型棠据戮,李春荣手里又多了电动车这张牌立墨嫉,而在2020年的产品规划中臂划痛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穆茅。   产品层面樊铆歪,缺少明星车型耙竞米,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酚须,而在未来的规划中吻,东风乘用车的目标非常明确门:提升车型效率仕,培育明星车型纶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型厘茬媳,半数以上产品达到细分市场行业平均值度。   实际上贫,东风乘用车下一步面临的问题兰宋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陷钡悼。除了风神之外漂冒得,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柯孩,以及合资自主品牌咆降粳,而在东风入股PSA溃心钎,成为第一大股东之后边峰伸,东风乘用车无论在资源整合探、品牌溢价既淘、平台技术方面滇咀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湘,当然这还需要时间证明厘。   不过碾爽竞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向看橙宫:资源协同包括产品线、平台胸、制造技术沙、供应链莆蝎、营销和国际协同炽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喉,随着车市的放缓侥喉淌,近年来胖苍,从豪华品牌到合资品牌妓愁鸿、再到自主品牌纬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纫先需。   与成熟品牌不同管凹,创业中的自主品牌箱饰,在招募经销商莱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力破。随着竞争的加剧躬奶囊、产品的丰富斥狼白,未来将对渠道提出更多的挑战堂灯庐,比如一年之内连上四款新车的吉利甜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簧癌膝。   盈利能力当然是最为重要的标准什肉,但是牺牲自己奔谷兔、持续补贴经销商京既为,也不是长久之计侮,解决之道要不断有竞争力的产品推出汀嗓笺。今年年底孝峰,风神AX5即将上市喘,明年AX1也将上市晦扩。   实际上玫,在青海活动开始之前测,李春荣提前到达西宁汕室浑,专门到长城和长安4s店进行调研煽。让他感到欣慰的是挂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娃奈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的暗灿弘,我可以负责任地说等淀,我们的商务政策是最好的憋降,没有之一坞蜗掀。”李春荣对于渠道的重视程度娜徊内,基本上是亲力亲为诗揭。   目前雷贰速,东风正在加大招募经销商和扩网的力度识沉。按照规划刷,每年净增网点50家然缕,未来单店销量逐步提升至800台以上趁呢,达到中国品牌经销商中上水平涡害。 责编鬼通:李芳" " ∪鹗迓隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日剖,由中国汽车技术研究中心主办娥燎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玛臣抨。在本届安全论坛上妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲表缄,在回顾过去的同时阶概,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人贝孺妻、车辆徐、道路等影响交通安全的诸多因素擅,促进共同发展无酷,从而降低事故中人员伤亡率尚徽糯,最终有效改善中国道路安全状况蜡较皑。   会后鼓及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骸帮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访糠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贝尽,并阐述了对于人武答磋、车芹究、路墓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解没解。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勾宋铝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务容鹿睡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念客,一是日产汽车“三重保护”安全理念啡眯设,即分别从社会谜糙币、个人和车辆三个层面采取措施星枢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念及稠碴,就是在车辆的周边怖,设置一个安全保护屏障当靛丝,针对车身周围不同的危险接近程度憾棵,我们会开发相应的技术进行保护湘燃。   除此之外缉吗季,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褥良设。在车辆的前方泌群补、两侧瓦菇淖、后方建立一个全方位的安全屏障嘶颗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吓闯。同时侵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化灌,日产汽车也研发了一些相关技术晨鬼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术曙干。   日产汽车始终将零排放苗貉、零伤亡作为企业愿景夏告慨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氓认材,可以在自动模式下完成转向鹊暇携、加速和刹车等操作壬抖,提升车辆的安全性能返哥化。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况犀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拭奠。即使后座坐有乘客廉,后侧方视线也不受遮挡扑冯胖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车十修。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皮饯筒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上秃,帮助驾驶者做出正确的判断哎。   针对电动汽车领域勾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乒,而电动汽车上的安全技术桐堪懊,应该也已经达到了世界顶级水平啃墩寿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婆察河,高桥信彦表示雇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荚僚馆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶零凌豪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酵承委,日产在研发智能交通技术的同时遍墩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贬全捶,其主要分为四大领域稳吗皆。第一大领域是关于自动驾驶技术的昂幂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)案嚼,对电池以及其安全性能进行研究材竟。   第三大领域是新的移动方式脸舍吃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备诡摩恼,换句话说乐方合,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助梦缕,我们针对这个展开了研究阑岗欧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亮董履,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲍绘锹。   未来鄙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芹,同时娠旅蒋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赫墙芭,进一步降低交通事故发生率互孪、持续改善中国道路的安全状况峰。 责编举:李芳" "     【环球网报道】8月10日献失滦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笔,共推出6款车型蔼,售价区间为17.58-23.58万物。   新车亮点俏畅:   外媒点评砰疥伟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洽换:李芳 版权作品矗涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权簧话搐,严禁转载徘尼,违者将被追究法律责任拦陛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口放旗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭世。   不久前别啃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呻,北汽集团以549.329亿美元营业收入龟,排名第160位观,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揽,也是首次入围世界200强聪。“我之前的预测是在180名左右克崇,这个结果确实出乎我们意料磺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乘。   据网通社了解等拎,2015年窃咖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纽,再创历史新高卧。“十二五”期间耽晚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簧棚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元木拌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绷宿甲,增长3.4倍蘑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流陇毖刚,网通社可以断定以下两点篇掸媒:一抹皆摧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续星、稳定的增长呕。二匿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幕痰敦。   为什么能做出如此判断抠络?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨夸蛇?徐和谊的一番话做了最好的解答函擎淮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狙皖,咱们给人家代工挣俩臭钱弊拎疯,那是发展民族工业德闺绞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗娄?不可能墟。能走向国际化吗灌跋珐?那更不可能彤。”   然而来绿港,做自主品牌频碑,光有决心呸、喊口号是没有用的免腥。正如徐和谊所说掠辩:“干自主品牌真的难辟便,现在大家都处于成长阶段荤魄共,想要效益好显然不现实假蒂疽。但是效益不好就不努力该五四,就情有可原吗枯?当然不是!眠。”   从“1 ”变“2 ”晶挝掂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肉衡。短短5年时间椿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”糙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筐茹。“北汽人要有工匠精神酶世棵,低着头丰、少说多干嘘,闷头干俩酿规,一代人不行两代人十,肯定成功烙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求镁谓。   随着“十三五”规划的展开炬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乡玩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局际剑瓷。据悉皋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澜、供屋殴、销嵌、研于一体的北汽集团南方基地缉。   届时郡巷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心什慕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乔修,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展康,形成1+1>2的布局赶湘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺漂寞胺。   “十二五”期间良,北汽集团凭借超前的战略眼光舱扩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梗。通过产业链合作衅床,北汽掌握了最核心的三点(电池膊笔、电机嘿、电控系统)技术驰腊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刊痘荷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颇,并取得了中国第一屡溪税、世界第四的业绩艾控荣。   据徐和谊介绍储合撬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皖订,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隧涟氦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前单垮,北汽集团零部件业务板块几乎是0敬,经过这几年的快速发展夯痞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纪,这是之前想都不敢想的先。”对于北汽集团的转型按牢,徐和谊深有感触贡辆限。   据徐和谊介绍蹦牟懒,未来北汽集团将围绕汽车产业链唾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箔,包括汽车金融松脊、二手车瓶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溅祥篡,带来规墓壹蹋和效益的双丰收覆铺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点课忍爽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鳞妒缆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敛,这也是转型升级的重要标志之一檄暴樊。北京通航以合资陷雌、合作文薪拇、资本运作为主要模式脑,在国内实现了产品工业化和市场营销膜。虽然规模不大坍妊陷,但已经显现出良性发展态势写。   直视软肋鸵,质量和效益成关键词   “整体效益不高沤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言爽轻,“我们举一个例子糠,这次500强名单共6家中国车企上榜半期都,总共盈利114亿美元脱竿巾。美国2家车企腐行都,共盈利171亿美元碳鲜。我们的产销量远高于对手彼,总体效益却不如他们容。”   徐和谊指出鲸挞,提升效益泻燎,整合全球价值链怒泰,转型升级跑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的年戊,也是整体中国传统制造业需要提升之处尼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施入,向好的企业学桂赎,从7个维度努力伞乏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗枚榔烹。还有四个月蔫浑,拭目以待仿漓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挽,通过与他的交流可以看出秃豌危,对于北汽集团的成长他是满意的离鼻。然而缮腊禄,作为一名中国汽车人浪荒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌外的。   “跻身全球200强企业哄拼,不是终点柯,而是新的起点茬庆。”徐和谊更是霸气直言场凛匿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强霉,中国汽车行业前三甲伦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编狭:李芳" "   车云按和:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行炼采。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲熟阿甲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法无,并谈到了自动驾驶所面临的挑战噬。本文由现场演讲整理而成救姬陪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶岵濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湾仇,这两方面的关联性是显而易见的喷位。    说到沃尔沃且,大家联想到的第一个印象就是安全攻孤。的确帮面,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候擎,他们就讲炽抡:“车是由人来驾驶的党湿。因此脱箍砰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涩体。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涡献亭。可以这样说镜迟荷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面醋胚朝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揉阑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术篓创收。其中当然有标配的幸茨,也有选配的黎笔,组合成不同的配置鞘谅。这里我稍微着重介绍一下七建,沃尔沃的City Safety城市安全系统睫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统峦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眉赦澜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史男些赎。在2006年的时候坟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸽默尸。第二年也就是2007年罗睹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娜罢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吾匹。2008年痴毒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety京,成为一个技术子品牌橙心腺。之后的十年中这套系统不断地更新完善落烦吃,扩展了许多新的功能频,比如增加了行人探测兽狠、自行车探测疗科、大型动物妈蛔、路沿和路障探测与避撞功能撕。    避撞系统为什么这么重要呢睫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笆、转向功能的话杠撕蕊,一切都是空谈矫芭蚕。想象一下鹅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穷刹,这将是非常严重的问题缺陷悄攻佛。避撞系统的工作机理非常简单街糕,首先是探测堑匪朵,然后是评估决策卯巳,最后是干预氓锤,包括警告或者自动刹车箱。    首先是探测改。相比以前锨赖固,探测功能已经取得了巨大的飞跃势膘卢。从单个雷达到多雷达和摄像头讼角,并结合多传感器融合算法臼嗓盯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葛。    接下来是决策弥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型修堑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撮。但是你在路上开车估茹僻,特别是中国的路况粉础其,不可能前面只有一个障碍物不缮搔。所以随着多传感器的应用响忿,现实需要更先进的威胁评估算法慧乐卫,可以同时考虑多个对象瞬洽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辨俄,你车周围的一切都可能是潜在威胁寥喂傲。    复杂的算法肯定会增加计算量观,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽融,有必要进行适当的简化鲁杆傻。但问题是怎么简化媳行特?比如现在大家经撤章钥迹看到的中国式过马路骚戒痕,一群人一起走畦,走到路中间接恒,可能有几个人继续往前走尾,有一些人停在那里喜沽缕,另一些人却往后退恕唯沏,这时候要判断预测是非常复杂的暇。所以婚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性遍体,使得警告和干预措施如何定时郎、提升相关性和可信度始终受到挑战五皋舜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁方,才能提高决策的相关可信度孟际冉。    最后一步是干预庞。判断之后还要有一个干预的策略辫。干预一般是两种纠老连,先是警告你辞,再可能干预浆。怎样警告呢凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁底。如果没有可感受到的威胁存在穿,原则上车辆不应该警告驾驶员腊贸。这是因为廓剑,如果还是警告盟饭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因风滤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唐漓。时间长了之后婪抽担,他就会把系统关闭或索性换辆车幢喜怠,在中国的路况环境下需,如果一路上都是不停地警告罢细,这的确是个问题停。    警告只是一个声光或振动的信号辫,那么在警告之后隆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢岗的了?我们的策略依然是百钳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生隘仕,否则车辆不应自主动作捣颂,理由也是刚才所说的塘附马。可喜的一点是赣弘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升探税,自动干预所需的时间大大缩短了剿凄,相比十年以前性尸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犊。最后一点小桓年,怎么协调人机界面凰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冻捣,也将是一个很大的挑战苍。    刚刚讲了很多吩扣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敖怂塑。首先是效率问题宏,要调整警告反应的时间纠馆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朝还?警告干预是否可感知与理解汉?第二是相关性钱土,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出竣?是正确的警告臼芥,还是漏报或误报率?比如说路前方有一辆大卡车改菊揪,系统把它误认为是高速路交通标志牌春午,而不给任何警告倍女,这个明显是漏报炽景。但是反过来说适舜鄙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漆将,从而警告干预篱捣期,这个就是误报驶,这也是第一类和第二类误报的区别五晃荒。最后是接受程度岁,警告是否很高程度被驾驶员所接受汇、并配合餐坞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膝图?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宪,所以这三个因素之间要互相平衡圭椭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肮修寿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目漆茂考,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目醚潦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乓?是不是因为最近自动驾驶晦号、无人驾驶炒的很热径?同时还有一些顾客在问澳锈逗,自动驾驶以后艘,我们的驾驶乐趣在哪里扮彼?因为很多人喜欢操控赴,喜欢在山路或者赛道上开车赁离项。    我们完全理解这些考虑吵孩乾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舶饰酱,今天早上我走的是中环稠饰粱,走走停停忱,就像这幅照片中般的拥堵袜串。当然诧,交通拥堵也不是中国所独有技僻舵,随着城市化进程的加剧楷侯拿,这是全球性趋势风庆。请问这样的驾驶乐趣何在疲?    除了拥堵缴,还有安全问题巧烘揽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量赋础。城市化的发展也加剧了空气污染儒,以及可持续发展与能源的危机穗僵苹。对各位顾客来讲椒愧醋,还有实现实时互联和出行便利的需求舱愤坟。    所以坍培,自动驾驶对社会疥七、环境和经济带来的益处是多方面的硼称饱。首先祭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煎违。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哭,即使提升不到100%安全帽侥,但是97%节融绞、99%可不可以氢艇?自动驾驶还能连带产生其它的好处尼佃,改善拥堵胯锤、节省能源消耗虽短、减少大气污染弘,以及使旅途时间利用更高效邯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伯团,但我们说肯定也有挑战沦,世界上没有免费的午餐氢乐肠。对于使用者来说倡土,有人机交互的挑战得甘吭。还有失效模式控制绣,万一系统失效以后囤,怎样用冗余系统来后备控制陷独。有跟其他车辆系统的交互波林,你不只是一辆车单独行驶在路面上挖还。怎么感知环境彻干酿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知倾茂。还有最后一个卧搬,再好的系统煌,当顾客不当使用的时候哆,怎么做这方面的技术应对处理羔。对于车辆设计来说犀翘跑,还需要各种各样的冗余系统做后备桐摄,确保自动驾驶安全亭。    其实剔乌,自动驾驶不光是技术问题纲搓,更重要的是对社会和伦理的挑战暇,大家是不是能接受迟五幂?首先韶触,什么样的商业模式溪勉败,是我们现在继续卖车的模式朔箔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诵教。基础设施的改变了投手,比如说车道线蒜、公路标识的统一褥蛾糕,这也是非常重要的迹锚。还有保险公司是否接受卤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任郡陆槽。最后是公众的接受程度膝鸥僧,法律和法规的约束擅哩虱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巩,从而也引发了很多相关的讨论驾伞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓣?我们非常明确恋冻,这也是一贯的战略翔陀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者畅许。    这里举个最近的例子潞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痢闻,已经在欧洲量产上市枪,今年下半年也将在中国投放市场练拳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纳檀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烁蠕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匠,而无需跟随前车掳侥。要知道层徐恐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椿挫饱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放,那就是到2020年位叭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡崔戮。这是沃尔沃汽车庄重的声明氖,也是一个非常具有挑战性的目标讨戳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢哦伎活?    我们认为首先要充分研究绘蕉,通过真实用户与真实交通弗遁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通玲丝。还要多方的合作兔些,沃尔沃汽车通过与包括供应商澄谭、大学研究机构临,以及政府部门在内的强强联合梁耙,来应对全球挑战瞬森。自动驾驶之路没有捷径猛,就像练马拉松一样屏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步们恳、循序渐进的绩裁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疆宪,我们走的每一步也都要以安全为核心疏。我们要以客户为导向蒲,通过提炼典型路况挖,悉心定义测试所用的通勤道路缴逗恍,同时尽量控制风险寝娠。在技术成熟之前纱粗,必须反复的测试梢妥,以保证安全与可靠去汲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试井哆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目麓柏:要验证对社会和经济带来的好处乡奴,是不是适合当前的交通环境布甸型,顾客径、社会公众的接受程度邪,还有道路基础设施的支持是不是充分捕虚,与其它车辆和道路使用者的互动仟史,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定渺次。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铜贾,真正的大规模测试将在2017到18年祟承猩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藏釜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试写埂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目链素岁。    上图右边是哥德堡市区的地图倾小,这条环路相当于上海的内环或中环既,即城市高速交通路狼,是没有行人疟脾、自行车铺,也没有交通信号灯错唤。自动驾驶测试者是租赁顾客羚甫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶取。在驾驶过程中柔,允许处理其它事务睛巳,从驾驶员监控到不监控故筛骗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术氖漆固。    这里我要讲个非常重要的概念享,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶阜胖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啤褪驴,驾驶员还是负责监控和指令疲谎扁,必要时档,还应尽快接管人工干预访编酒,所以还有不少局限性藉倘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汕惺括,车辆负责监控交通环境迸,根据路况决策和反应猫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惯肯。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淋沛绅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廊颓珊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理将齿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秃抨辽,驾驶员需要对驾驶负责深帛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓟密美,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苏伙朔,或者SAE第4级的程度封,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黎。可以看出帛板,这是两个阶段之间非常明显的分界线眉棠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洪,简单地讲舌,是通过多传感器融合动,包括单个或数个摄像头狙摆题、毫米波雷达蹲鸵、激光雷达及浆、超声波传感器等款涎哗,加上云端和高精度地图椽,来感知周围环境啊来释,评估路况和交通状况翱,相应决策与控制室似乐,最后通过制动介娠、转向和发动机系统来执行干预加。处于安全和可靠的考虑捆,我们有备份系统檄刚,冗余的执行机构赔八,万一其中一套系统有问题牌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘫揉范。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俗们绒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绕尽。2017年勿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饲悔匹,随后我们将在中国盗卉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劫猜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沉,自动驾驶的远景又如何挠未涎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸投寒。如果大多数车辆有自动驾驶功能单瑟,车辆可以与人爸瓤瞬、车牧沪歇、路互相沟通悼屋乓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放弟伤冠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上斑糠摆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑟罚购,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时即,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺筐烘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心媳。 责编憾蜡:李芳" "   从很多角度来讲癌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袜笆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功试狠,国产化是必须的道路涎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家都临始,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市册邯特,能够接触到更多的消费群体九犬。在网络发展策略方面姐霖,我们会更加看重网络的构成形式戈柔,像城市快修店隆氢、售后维修中心扮、维修工厂等详领,主要目的是增加服务的便利性泄冲崩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务塘。    上周末(7月29日)玻动宪,在接受采访时眯毖聚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虹秃巩,回答了中国经济网等媒体的提问合陷究,内容涉及国内高档车市扯,宝马在中国市场的发展战略陀笛廷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容痕略。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士评你,年轻斑厢、专注十嗡,富有亲和力;与媒体的沟通自然疼、坦诚欧烧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力繁湃栏。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时认,刘智说娘,中国经济发展已经进入一个新常态破,就是从高速增长进入一个健康晒系、可持续性的增长磕磷丧。但是讲,随着经济运行质量的提高收禾,每一个百分点的增长琅祥,都是一个不容小觑的数量介。把这个结论放到豪华车领域绊,我们所存在的这个行业耍鞍,应该不会有前几年爆发性的增长胃笛,市场会以一个比较稳定卿坞泰、健康览据、可持续的态势继续发展般。就宝马而言矫,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茄统恃。比如溜财驴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劫,而是把新车寺任烤、二手车电陀,技术保险妇堆官,国际式售后服务一起发展涩鞠旁,我们叫“利润四驱”丸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鸡凸木。    今年敢,在集团诞生100周年之际骄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略托送。那么邻,这些战略在中国市场怎样“落地”缉烘焦?刘智谈到邻虱,宝马集团刚推出新的第一战略日桂遣,其中的很多元素不仅是契合中国市尘瞬ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沛灸。他举例说狗卵,宝马提出的智能互联概念潭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上系赂康,领先欧洲10年以上痰赤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蛋刹剐。再比如新能源方面誓。中国政府强调纠千,到2020年新能源车要达到500万辆琴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线普,包括纯电动和插电式混合动力车型惕锑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妹芒捣。所以在新能源车领域刷,宝马会加大对中国市场的投入乾。因此玖反,“从很多角度来讲潦户,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”此叫岁,刘智说朗。 BMW i3    随着本土化战略的实施糯,高档车市场国产车型所占比例越来越大嫡。那么汇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绩?刘智介绍说拿,目前舜僚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系靛。在几大豪华车品牌里面等,就进口车的销量来讲懂鞠洪,宝马应该是最大的斤。我们对目前的状况还是满意的漏陵爬。因为这本身就是在我们的商业计划内鸿纬官。    至于将来衬,刘智强调仍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耙瀑,必须在中国取得成功村操,在中国取得成功娃,国产化是必须的道路”谓。所以侍身,宝马集团会继续加大对国产车型的投入对袖颓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肪舅秀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作没。不久前鲜配,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袖骡联。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蘑砂。从长远来讲膊滦抢,国产车型的占比会越来越高哀辈。 全新BMW X1    近年来疚车画,高档车市场经销商层面的动向备受关注剖忍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嚏?刘智认为抚下,应该说孺览热,这是一个行业性话题袒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稳喇,在厂商给予经销商更多的支持配合后爬磐蠢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势譬境诡。就今年上半年的情况而言澎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坟。对比去年的数据膊,我们发现葱,不管是在新车毛利绕,还是其他业务板块仁扯饲,尤其是在售后辰姜片、二手车甭还贡、金融保险等等几个业务板块棋篓态,我们都有了明显的进步德尉。因此蕊,他觉得绕:“目前天,宝马的经销商网络是非常健康的”煞棚逞。因为湃呜,随着中国市场的不断成熟观围,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匆。从厂家的角度来讲牧,我们也不断调整新车的供求关系拣富,调整车型的配比入两宪,调整商务政策狮窃鬼。综合下来倦,应该说目前宝马经销商网络缅轰缆,处于一个非常健康的可持续发展状态溅凉顿。 全新BMW 7系    那么含,比较以往饭啊,宝马在经销商网络的拓展上侮,节奏会不会放缓一些家叹须?刘智表示盖,在经销商网络上慨骇,我们仍在稳健进行拓展笑,一步一个脚印地往前走匆空肝。从绝对速度来讲儒讼,或者是从增幅来讲侣挥鹿,因为基数变的越来越大算戳谓,所以这个百分比是越来越低的扰储,这是很正常的遣淘卡。目前饶邢,我们全国的零售网点超过了五百家无结赌,覆盖了全国所有的省市自治区炊猴龚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湃,覆盖了很多中小城市杏匿晚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体校浓扯。在网络的发展策略方面痛履将,我们会更加看重网络的构成形式腔馅,并不只关注于网络的数量拴东灸。所谓的“形式”就是像城市快修店梗第、售后维修中心靶伎输、维修工厂等等一系列的体系概念募。主要目的是增加服务的便利性侩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务父。对于经销商侮蕾胜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本烫,让他们有一个非常健康良性的发展系媒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外Š